Lamborghini Gallardo - 10 jan 2004

Erik B på www.RS6.com har varit och kikat på - och rattat! - Lamborghini Gallardo. Här kommer hans reportage från provkörningen.

Förutom mitt stående nyårslöfte att inte börja röka i år heller, borde jag lagt in ett löfte om att omedelbart efter julmaten starta ett hårt träningsschema. För den största nackdelen med Gallardon är att på ett graciöst sätt ta sig i och ur bilen, speciellt när alla tittar på och noterar varenda liten rörelse du gör. När man väl fått ner rumpan i sportstolarna sitter man dock perfekt, och när man vältrat sig ur stolarnas grepp kan man ju bara njuta av bilens underbara linjer och coolt posera bredvid. De är de där sekunderna i och ur bilen man får jobba på. Att Audi numera äger Lamborghini och därmed står för checkboken kan inte vara någon hemlighet. Det märks tydligt på Gallardon där höjden av tysk ingenjörskonst och teknik blandas med det italienska sinnet för design. Det italienska syns och det tyska känns är en bra sammanfattning om man bortser ifrån utseendet på radion och luftkonditioneringen. Bilen känns som mejslad ur ett enda stycke, ett stycke aluminium i det här fallet, förpackad med smakfullt läder inuti och sprakande metalliclack utanpå. Det rasslar och gnisslar inte, inga irriterande oljud eller knappar som inte fungerar och ingen obalans eller krängning. Med andra ord kan man koncentrera sig på det som är roligast, nämligen att köra skapelsen. Motorn är inte särskilt stark under 1 500 varv, men så fort man passerat den punkten levereras massor av kraft i linjär form. Vid 7 000 varv verkar motorn komma in i en andra andning och skickar bilen om möjligt ännu snabbare framåt i tangentens riktning. Detta fortsätter i ett vrål upp till varvstoppet på 8 200 varv och måste bara upplevas! Gallardo gör 106 km/h på ettan, sen återstår 5 växlar... 0 till 200 km/h går på drygt 13 sekunder och den elektrohydraliska växellådan gör det lätt att bara mata på växlarna och koncentrera sig på körningen. Vill man åka helautomatiskt och slappna av går det bra också. Vid växlingar neråt ger bilen mellangas, något helt underbart, som en signal från den tiohövdade motorn till din hjärna att köra lite aggressivare, att ta den där kurvan lite snävare än du först planerat. Ni som tar er tid och tittar på videon förstår säkert vad jag menar. Gallardon är permanent fyrhjulsdriven via en viskoskoppling mellan fram- och bakaxlarna. Normalt skickas 70% av kraften till bakhjulen, men under hård acceleration ökas det till 80%. Om de 295 mm breda bakhjulen mot förmodan skulle spinna distribueras upp till 50% av kraften till framhjulen. Detta fungerar utmärkt när man t.ex. vill ge full gas ut ur en kurva och ger en underbar känsla av stabilitet. Gallardon är byggd för att vara lätt understyrd i ingången på kurvan och sedan neutral igenom och ut. Trots att det vid provkörningen rådde blött väglag och +1C var greppet med odubbade vinterdäck mycket gott. Att anti-spinn funktionen inte går in oftare ens under fullgasacceleration på en supersportbil mitt i vintern är förvånande och man får nästan nypa sig armen när man ser den snötäckta omgivningen susa förbi. Vändcirkeln kunde ha varit bättre och i lägre hastigheter känns bilen lite tungstyrd, men det kan lika väl bero på vinterdäcken. Bakåtsikten känns tillfredsställande även om den kunde ha varit bättre snett bakåt. Backspeglarna tycker jag ger en bättre bakåtsikt än många moderna personbilar, och det är svårt att inte njuta av att se reflektionen av de bakre luftintagen. Att bakrutan kunnat göras större jämfört med brevinkastet på tidigare modeller är ett resultat av att man lagt cylindrarna i 90 graders vinkel istället för normala 72 grader. Motorn och således även motorhuven hamnar lägre vilket gynnar sikten och naturligtvis också tyngdpunkten. Gallardon klarar av att ge många av de betydligt mer etablerade sportbilsmärkena en blodig nos. Dessutom fungerar den alldeles utmärkt i rusningstrafiken och på vintern går den uppenbarligen att köra tills drivisen ligger. Faktum är att det största hindret för vinterkörning troligen är den låga framspoilern, i alla fall rent tekniskt. Mentalt kanske steget är större, men tro mig det fungerar! Nästa stora hinder för alldaglig användning ligger i möjligheten att lasta. Förvisso finns ett skräddarsytt väskset för nästan 30.000 kr, men det kanske känns lite generande för bruk på den lokala Konsum-butiken? Är du sugen på ditt eget exemplar? Enligt uppgift har 4 lyckliga individer redan tecknat kontrakt men det finns fortfarande chans att förverkliga drömmen. Ge mig en i silver med sportchassi och genomskinlig motorhuv! Med lite tur kanske man kan pruta till sig ett träningskort på närmsta gym. Ska man satsa på Yoga eller Spinning för bästa resultat?

Kortfattad Teknisk Specifikation

Motor 10-cylindrig V 90°-motor. 4 ventiler / cylinder. 4961 cm3 Effekt: 500 hk vid 7.800 varv/min. Vridmoment: 510 Nm vid 4.500 varv/min. Kaross Aluminiumkaross. Storlek L/B/H: 4300 / 1900 / 1165 mm. Tankvolym: 90 l. Däck: 235/35/ZR19 fram och 295/30/ZR19 bak. Vikt: 1613 kg med full tank. Bromsar Brembo 8-kolvs 365 x 34 mm fram. 4-kolvs 335 x 32 mm bak. Prestanda (källa sport auto): Toppfart: 309 km/h 0 - 100 km/h: 4.0 sek. 0 - 200 km/h: 13.0 sek. 0 - 1000 m.: 22.5 sek. 0 - 200 - 0 km/h: 18,0 sek. 100 - 0 km/h: 34,4 m Nürburgring: 7.52 min. Hockenheim: 1.11,8 min. Pris Från 1.400.000 kr Skrivet av Erik B www.RS6.com