Re:

MaZ skrev:

Stoppa i en TS så har du mååånga timmars problemfri körning som du kan fokusera på förarutveckling och chassietuning. Under tiden så kan du fundera på vad du vill ha för motor efter den.

Precis, dom är ju inte speciellt dyra heller. Krånglar det sätter man i en ny.

Det finns många motorer som är bättre än en TS-maskin men räknar man in att man slipper all konvertering så är det nog det förnuftiga valet.

TS FTW alltså... Får börja samla konverteringspryttlar som tank, grenrör utan sprickor, avgasdelen med katten, gaspedal m wire, etc...

Funderade lite på nåt jag läste i Speedlab Corvettens tråd, om att ha ett nollfelsmål. Hittills har jag ju desperat kastat delar på GTVn utan egentligt mål mer än att alla säger att "det måste man". Får börja renodla AttGöra-listan lite och har kommit till det här än så länge:
- Fixa nytt däck (klart, se nedan)
- Fixa hjulinställning (på gång, se nedan)
- Justera ner bränsletrycket (nåt är fel med fjäder eller bränsletrycksregulator, har nu 0,45bar för DHLA-fuggarna!)
- Montera bredbandslambda (borra hål, fixa en platta i stereohålet och dra elen...)

Vinter-listan:
- Undersöka diffbroms (hugger och släpper lite stokastiskt...)
- undersöka missljud växellåda (shimsning?)

Tillbaka till nu:
Hittade ett beg A048 i M-hårdhet som får agera vänster fram tils vidare. Nästa gång tror jag att jag ska satsa på smalare däck, 195 verkar rimligt för att inte storkna av grepp. Bredares sulor ger ju mer motstånd att få bilen fortare framåt åkkså.

Jag ska dessutom lämna in Alfan på hjulinställning, tänkte be att få ungefär denna sättning:
- Camber, får vara som den är, hoppas den är lika bara.
- Caster, så mycket jag kan få utan kontakt med dämparen och att det ska vara lika på båda sidor
- Toe, antingen 0 eller nån halv millimutter toe out. (Min gissning är att det är toe in just nu, det dödade ev vänster fram senast.)

Kommentarer på hjulvinklar?

Mvh
Magnus

Hjulvinklar kommer du få en miljard olika svar på....
-2.5 till-3 grader camber fram
-1.5 till -2.5 bak
Toe efter smak/instyrningsbalans men börja på runt noll och känn dig fram de flesta med standardish chassie verkar hamna åt lätt toe-out.
Caster verkar du ha koll på, ger tung styrning dock.
Detta för däck runt 195-205 då, 15" hjul

Jag har kännt på det där med att konvertera till 75 TS pedal och insåg snabbt att det är MYCKET mindre jobb att modifiera förgasarpedalen lite med ett wiremothåll och omriktad arm.

Re:

MaZ skrev:

Jag har kännt på det där med att konvertera till 75 TS pedal och insåg snabbt att det är MYCKET mindre jobb att modifiera förgasarpedalen lite med ett wiremothåll och omriktad arm.

Jag konverterade åt andra hållet på min 75TS, inte gaspedalen alltså men hela broms/kopplings arrangemanget.
Alfetta har aluminumhus, 75TS har plåthus till bromservo/pedalfästet. Alfetta är mycket stadigare.
75TS har någon slags kopplingsservo, utväxling som gör det lätt att trampa, jag tyckte det var mindre känsla. Jag tog Alfettans prylar.
Alfetta har kopplingspedal i aluminium 75TS i plåt. Alu är fränare
Kommer inte ihåg men jag tror det går att kombinera ihop något som funkar som man vill ha det.

Fast gaspedalen har inget med själva pedalstället att göra, sitter breve. I Alfettans fall med fyra skuvar i torpeden på motorsidan, 75:an med två på insidan...

Re:

MaZ skrev:

Fast gaspedalen har inget med själva pedalstället att göra, sitter breve. I Alfettans fall med fyra skuvar i torpeden på motorsidan, 75:an med två på insidan...

Upps Det var länge sen man skruvade 116-bil..... Tack för rättningen.

TS motor

Hej Magnus

Har en tank liggande till 75 TS med pump och filter........

Din för en billig peng "giffelstyle".

Min befintliga tank har redan utgång för elpump och retur.

/ Dennis

Har för övrigt en komplett TS som skall in i min alfetta under vintern , med byxrör och kat.......Host Host..när bara andan och lusten faller på.

Bara en heads up, tanken på 75 TS sitter på höger sida under golvet. Alfetta GTV har den på vänster sida under golvet...

Oklart om det skapar problem men så är det.

Re:

MaZ skrev:

Bara en heads up, tanken på 75 TS sitter på höger sida under golvet. Alfetta GTV har den på vänster sida under golvet... Oklart om det skapar problem men så är det.

Stämmer, man får använda den biten som håller armaturen och svetsa i den i sin befintliga.
Frågan är om en 75-America-tank skulle passa, den sitter ju bakom ryggstödet?
Hur ser en GTV6-tank ut förresten, den kanske passar direkt?

Jag har luskat lite i det där med tankar. Troligen går det att bara ta locket till en 75TS-tank och ersätta det i en GTV-tank. Nackdelen är att 75TS-tanken inte har nivågivaren i locket utan i en separat lucka ovanpå...

Eller så tar man en bakom-ryggstödet-tank och monterar in. Och får tyngdpunkten lite högre...

Jag lutar åt en tank bakom ryggstödet, min orginaltank börjar få krämpor...

Mvh
Magnus

Re:

Magnus K skrev:

Jag har luskat lite i det där med tankar. Troligen går det att bara ta locket till en 75TS-tank och ersätta det i en GTV-tank. Nackdelen är att 75TS-tanken inte har nivågivaren i locket utan i en separat lucka ovanpå... Eller så tar man en bakom-ryggstödet-tank och monterar in. Och får tyngdpunkten lite högre... Jag lutar åt en tank bakom ryggstödet, min orginaltank börjar få krämpor... Mvh Magnus

Det kan jag rekomendera om nått händer.

Vi flyttade in tanken på den 75a vi åkte långlopp med och rejset efter fick vi en bil in i bagaget där tanken sitter, kunde ha slutat illa. Räcker ju med att åka av och backa in en däcktrave för att alvarlig brand kan uppstå när tanken sitter längst bak.

Re:

Björn skrev:

Räcker ju med att åka av och backa in en däcktrave för att alvarlig brand kan uppstå när tanken sitter längst bak.

Eller öva curb-hopping och landa tidigt med en lagom sänkt 116-seriebil. Mjo, ska förnya mitt letande efter en tank...

Har klurat en del på de bilder jag sett på GTVn från Sviestad senast. Mätte sen lite i garaget och mjo, förarsidan är ett par centimeter lägre än passagerarsidan. Och även om jag kapat 5 kg från förarvikt så lutar GTVn som tornet i Piza redan på långa rakan innan kurvan. Antingen har nåt hänt eller så har jag grava ögonfel när jag satte ride-height för nåt år sen...

Men nästa steg är en hjulinställning och en bankväll på Mantorp på tisdag. Brum-brum!

Mvh
Magnus

Re:

Magnus K skrev:

Eller öva curb-hopping och landa tidigt med en lagom sänkt 116-seriebil.

Chekk... Done that. Men tanken höll nog. Fick ett kast i chikanen på Mantorp ikväll och bestämde lite snabbt att ett jämfotahopp över curbsen var lite bättre än att gränsla den... Däremot tror jag att avgassystemet fick en kyss, nåt läcker lite framöver numera.

Lyckades även få pyspunka på höger fram så hur det ska gå vet jag inte. Budget sträcktes med det nya vänster framdäcket och en välbehövlig hjulinställning...

Plussidan:
+ Bilen är rätt lätt att hantera i kurvor, verkar gå skapligt fort iaf
+ Motorn verkar hålla alla 129hkr hemma
+ Motorn läcker fortfarande inte olja (hurra!)
+ Kombinationen Android + QStars-gpspuck + RaceChrono funkar finfint...

Minussidan:
- Nåt verkar läcka från avgassidan nära motorn, nåt vasst avgasljud hördes på vägen hem
- Motorn verkar tappa orken ju längre jag körde, på hemvägen kändes den rätt orkeslös om jag inte varvade den?
- Puspunkan... gah...

Får klura på det här...
Mangan

Re:

Magnus K skrev:

- Motorn verkar tappa orken ju längre jag körde, på hemvägen kändes den rätt orkeslös om jag inte varvade den?

Klurat lite, det enda jag kan tänka mig är att:
- Mot slutet av kvällen skvimpade jag i 95 oktan istället för den 98 oktan som jag körde på i början...
- Nåt har gått varmt, men jag körde hårdare på den heldagen på Sviestad för en månad sen?

/Mangan

Spik i foten?

Hittade orsaken till pyspunkan, en metallbit i däcket. Ca 4mm bred, hoppas däckfirman kan plugga däcket!

EDIT: Däckfirman tyckte det borde gå att laga... Whee!

/Magnus

Uppladdad med Rejsas Android-app.

Pluggarna

Stiften ser lite ojämna ut, 1an längst till höger. Stiften är NGK BP7ES, brukar normalt köra NGK B7ES...


Uppladdad med Rejsas Android-app.

Testade B7ES-stiften från förra säsongen och bilen startar och går iaf. Bränsletrycket är nånstans straxt över 0,50 bar dvs nära 3 gånger vad det borde vara... Hoppas nån kan svara på min tråd i Skruva-forumet om en elektrisk bränsletrycksmätare så jag kna ha lite mer koll på det där under körning...

/Magnus

Bytt stift till B8ES, men problemen med mkt orolig tomgång (och kass gång upp till ca 3000rpm) kvarstår.

Har lagt ut en blänkare i Köpes-forumet, behöver justeringshjälp helt enkelt. Hade gärna lyft luren til Veine men sist jag pratade m honom så hade han slutat skruva nästan helt.

Mvh
Magnus

Tog mig iaf från garaget till jobbet, vidare mot Mantorp vid 16-hugget. Både yr.no och smhi.se är överens: Regn 17-20, dvs hela tiden när det är banåka ikväll...

Men, då kan jag prova lite halkkörning iaf...

/Magnus

Det var blött på dansbanan ikväll, ganska slirigt och framför allt svårt med fäste för framhjulen. Dennis som körde mer gatbetonade däck tyckte att han hade mer grepp fram än bak. Så slitna trippel-8or är kanske bättre i blötan än gatdäcken.

Motorn går som en påse nötter mellan 0 (ingen tomgång längre!) och 3000rpm. Sen skjuter det på skapligt. Jag tror jag har gjort bort mig när jag skulle pilla lite på förgasarsynkroniseringen senast...

/Mangan

Hörru

Jag sa att jag hade fäste, inte att 888 var bättre det får vara din tolkning



Dennis[/i]

Jag skriver som jag tänker, fel...

Jag fattade det som att du hade fäste fram men inte bak, medans jag hade fäste bak men inte fram... Alltså styrde gatdäcken bättre men trippel-8orna gav mer påskjut.

Jag var nog liiite mer sugen på att köra ett stint till, synd att vi bara var två som ville köra mera...

/Mangan