Corsa skrev:

Jag vill minnas att en JTCC-förare jag pratade med sa att det bästa man kunde göra med en helt standard Volvo s40 var att höja däcktrycket bak till 3,5 och fylla på med en halv tank bensin. Då fick man bäst balans i bilen som mer än väl kompenserade den ökade vikten på gissningsvis 30 kg. Nämner det här mest för att förvirra och konstaterar samtidigt att det inte är så lätt som man kan tro och att balans och kommunikation ofta är underskattade egenskaper.

Sen är väl S40 inte världens mest banlämpade bil (nåt med för långt axelavstånd mot spårvidden).

Däckstrycket+ extra vikt ger ju ytvärme i backdäcken och det kanske är vad som behövs. Vi har ju sett Touringgrävlingar men isolerskivor på bakfälgarna (för att bromsvärmen skall hjälpa till att få upp däckstempen) så det verkar ju vara ett vanligt problem.
Att använda mjukare bakdäck gör förmodligen att balansen skiftar under däckens livslängd och det kanske är lite svårare att leva med (förutom detta med entypsdäck osv)..

s40 är heta grejer. Kommer ihåg ett projektarbete vi gjorde, då körde vi en s40 som var extremt välutrsustad med alla möjliga sensorer. Vår uppgift var att kolla beteende med vinterdäck bak/sommardäck fram och tvärt om. Högst g krafter och minst understyrning uppnåddes med vinterdäck back. Tom högre g än sommardäck runt om. Härlig bil det där =)

Pär Hylander skrev:

jika skrev: Men vilken skillnad har vikten på varvtiden egentligen? Är det någon som har någon info om detta? Är du nöjd med svaret som diagrammen gav?

"Bang on target"
Det var precis vad jag funderat kring, intressant att det gick att få fram en funktion av vikt/effekt och tid. Även om än säkert är andra modifieringar som spelar in men det pekar ändå på verkan av förhållandet!