Har du gjort något mer?

Tjenare!

Jodå, det rullar på i garaget i sakta mak. Jag har TIG-svetsat klart uprights:en. Det som är kvar är att borra hål för uniballarna. Leveransen av rör och leder har tyvärr blivit försenad för att de endast hade hälften av rören hemma. Men de lär för hoppningsvis komma i början på nästa vecka. . Rörkvalliteten är sömlösa DIN BK 2391C rör till samtliga delar i bakram och bärarmar. Dimentionen på bärarmarna blir samma som i framvagnen 25x2,5mm. Det kommer att gå åt ca 9,5 meter 25x2,5mm rör inkl pushrod stag, vilket ger en vikt på 13,1kg.

Huvudsaken är att jag får hem mina 32x2mm rör som ska vara till bakramen så jag kan börja med det ROLIGA!!

Lite viktinfo.

Rör 25x2,5mm bärarmar + pushrodstag + toestag = 13kg
Rör 32x2mm bakram = 5,5kg
Uprights 4,2kg x 2 = 8,4kg
Nav ford scorpio ca 7kg x 2 = 14kg
Fälgar + däck 19kg x 2 = 38kg
Drivaxlar + knutar ca ca ca = 12kg
Bromsok + skivor ca 2,5kg x2 = 5kg


Total = 95,9kg + Diff (saknar viktinfo för tillfället.)

- ca 35-40kg för MC bakvagnen.

vilket borde ge en vikktökning med 65-70kg inkl allt.

På naven till scorpion finns det ganska mycket extramaterial kring ABS kuggarna som går att svarva bort.
Jag lyckades lätta mina nav med ca 1 kg med att svarva bort lite material på olika ställen.
och det är både roterande massa och ofjädrad vikt som försvinner

Visst ser du till att få normaliserade rör så de inte är för hårda? Det är väldigt lätt att få fel rör...

/Gustaf

Re:

therealpinto skrev:

Visst ser du till att få normaliserade rör så de inte är för hårda? Det är väldigt lätt att få fel rör... /Gustaf

Det blir samma rör som du godkände i framvagnen Då jag beställde nämnde han att de säljer BK2391 "C" rör, vilket är en något mjukare glödgad kvallitet vilket är mycket lämpad till mitt ändamål. Jag provade tidigare att kallbocka en bit jag fick över från framvagnsbygget i min tryckande rörbock. Det var inga problem med veck eller sträckplattor.
Skillnaden mellan ett vanligt 2391 BK rör och ett 2391 NBK är ganska stor när man bockar med tryckande rörbock. Ett vanligt BK rör går helt enkelt inte att bocka utan att det blir ett veck/sträckplatta. Men Normaliserade NBK är som smör. C rören är ju också värmeavhärdade, men jag upplever att C rören är mer ett mellanting mellan BK och NBK.

Edit: Lägger till "C" i mitt övre inlägg.

Vad vägde den som klar trike?

Lär nog röra på sig friskt!

Re:

ZVR skrev:

Vad vägde den som klar trike? Lär nog röra på sig friskt!

Tjenare!
Det hoppas jag verkligen!!
Nerdrevad från +290 till 240km/h gör nog inte saken sämre!!
Den vägde 460kg + förare som trehjuling.

Så säg 550kg ungefär som fyrhjuling.

Re:

ZVR skrev:

Så säg 550kg ungefär som fyrhjuling.

Skulle nog kunna gå.. utan förare.

Jag längtar så ruggigt till sommaren så jag också kan testa paddelväxling med shiftcut!!!

Alla vet ju att varken SFRo, SBP eller polisen inte gillar vingar som sticker ut där bak särskillt mycket..
Borde inte en elektriskt nerfällbar vinge vara finafisken? Då kan man fälla upp den när den behövs (på bana ) och fälla ner den när man åker runt stan. Borde ju funka hur bra som helst!!!
Jag får spåna mer på det!

Re:

Micke Fredriksson skrev:

ZVR skrev: Så säg 550kg ungefär som fyrhjuling. Skulle nog kunna gå.. utan förare. Jag längtar så ruggigt till sommaren så jag också kan testa paddelväxling med shiftcut!!! Alla vet ju att varken SFRo, SBP eller polisen inte gillar vingar som sticker ut där bak särskillt mycket.. Borde inte en elektriskt nerfällbar vinge vara finafisken? Då kan man fälla upp den när den behövs (på bana ) och fälla ner den när man åker runt stan. Borde ju funka hur bra som helst!!! Jag får spåna mer på det!

DÅLIGT GRYMT!

Re:

Micke Fredriksson skrev:

ZVR skrev: Så säg 550kg ungefär som fyrhjuling. Skulle nog kunna gå.. utan förare. Jag längtar så ruggigt till sommaren så jag också kan testa paddelväxling med shiftcut!!! Alla vet ju att varken SFRo, SBP eller polisen inte gillar vingar som sticker ut där bak särskillt mycket.. Borde inte en elektriskt nerfällbar vinge vara finafisken? Då kan man fälla upp den när den behövs (på bana ) och fälla ner den när man åker runt stan. Borde ju funka hur bra som helst!!! Jag får spåna mer på det!

Käns som att det skulle dra med sig mycket vikt med en sådan konstruktion. Går inte att göra ett snabbfäste i stället?

Re:

Fredrik C skrev:

Micke Fredriksson skrev: ZVR skrev: Så säg 550kg ungefär som fyrhjuling. Skulle nog kunna gå.. utan förare. Jag längtar så ruggigt till sommaren så jag också kan testa paddelväxling med shiftcut!!! Alla vet ju att varken SFRo, SBP eller polisen inte gillar vingar som sticker ut där bak särskillt mycket.. Borde inte en elektriskt nerfällbar vinge vara finafisken? Då kan man fälla upp den när den behövs (på bana ) och fälla ner den när man åker runt stan. Borde ju funka hur bra som helst!!! Jag får spåna mer på det! Käns som att det skulle dra med sig mycket vikt med en sådan konstruktion. Går inte att göra ett snabbfäste i stället?

Det har du nog rätt i. Men tanken var att kunna ha med sig vingen även i nerfällt läge när man tex ska köra banan, men transporteras dit för egen manskin utan släp. Iofs behövs ingen el funktion till detta. Det skulle helt klart även kunna funka att bara ha två lägen som man manuellt skiftar mellan.
Men det vore ju lite ballt att göra som carrera GT eller bugatti veiron. Trycka på en knapp när man kör Eller hur?
Skillnaden i vikt att ha den manuellt nerfällbar eller elektriskt, rör sig om ca 5-7kg = två bromsade ställdon eller dyl.

Det behöver ju inte dra iväg så fasligt i vikt, sen är väl lite det grejen med att bygga en sån att få ner vikten och göra den så smidig som möjligt.

Citat:

Det behöver ju inte dra iväg så fasligt i vikt, sen är väl lite det grejen med att bygga en sån att få ner vikten och göra den så smidig som möjligt.

Glöm inte hållbarheten, den utsätts ju för rejäla krafter i uppfällt läge. Har själv funderat på en liknande funktion men inte lyckats finna en hållbar lösning.

Re:

Micke Fredriksson skrev:

ZVR skrev: Så säg 550kg ungefär som fyrhjuling. Skulle nog kunna gå.. utan förare. Jag längtar så ruggigt till sommaren så jag också kan testa paddelväxling med shiftcut!!! Alla vet ju att varken SFRo, SBP eller polisen inte gillar vingar som sticker ut där bak särskillt mycket.. Borde inte en elektriskt nerfällbar vinge vara finafisken? Då kan man fälla upp den när den behövs (på bana ) och fälla ner den när man åker runt stan. Borde ju funka hur bra som helst!!! Jag får spåna mer på det!

om den ändå ska bli elektriskt uppfällbar så skulle man ju även kunna experimentera med saker som inte är tillåtna på tävling, men ack så effektiva ändå; aktiv vinge. Till en början kanske som klaffbroms/bakvagnsstabilisator vid inbromsning och om man skulle vilja, anpassa efter hastighet för att få både lågt luftmotstånd och bra grepp.
Du verkar ju inte vara främmande för att ta dig an saker som är lite kontroversiella!

För övrigt; enormt imponerande bygge. Har följt det sedan starten utan att kommentera, men nu kunde jag inte hålla mig längre.

Re:

Claes Haglund skrev:

Micke Fredriksson skrev: ZVR skrev: Så säg 550kg ungefär som fyrhjuling. Skulle nog kunna gå.. utan förare. Jag längtar så ruggigt till sommaren så jag också kan testa paddelväxling med shiftcut!!! Alla vet ju att varken SFRo, SBP eller polisen inte gillar vingar som sticker ut där bak särskillt mycket.. Borde inte en elektriskt nerfällbar vinge vara finafisken? Då kan man fälla upp den när den behövs (på bana ) och fälla ner den när man åker runt stan. Borde ju funka hur bra som helst!!! Jag får spåna mer på det! om den ändå ska bli elektriskt uppfällbar så skulle man ju även kunna experimentera med saker som inte är tillåtna på tävling, men ack så effektiva ändå; aktiv vinge. Till en början kanske som klaffbroms/bakvagnsstabilisator vid inbromsning och om man skulle vilja, anpassa efter hastighet för att få både lågt luftmotstånd och bra grepp. Du verkar ju inte vara främmande för att ta dig an saker som är lite kontroversiella! För övrigt; enormt imponerande bygge. Har följt det sedan starten utan att kommentera, men nu kunde jag inte hålla mig längre.

Hehe!! Tackar!
Klart att man ska ha broms funktion i vingen när man lix bygger!! Skulle nog vara enormt effektivt med tanke på den parkbänk till vinge som jag tänkte bygga dit - Snacka om ladugårdsvägg!!
Är det någon som har koll på hur effektiv Maclaren F1 och Bugatti veirons luftbromsar är?

Re:

Micke Fredriksson skrev:

Jag längtar så ruggigt till sommaren så jag också kan testa paddelväxling med shiftcut!!!

Hemmabyggt eller inköpt , om inköpt vilket . Är lite sugen på detta men det system jag vill ha är så dyrt.

Klart du ska ha luftbroms!

Hurvida den faktiskt bromsar så mycket vet jag inte... det är kanske marginellt... däremot skulle jag gissa på att den ger en hel del indirekta fördelar.

Borde den inte ge ett lite bättre tryck på bakdäcken? Isf borde man kunna lägga lite mer broms där utan att få låsning. Dessutom med bonusen att den borde bli mer förlåtande vid trailbraking och rent allmänt stabilare under inbromsning.

Sen får man säkert labba en del för att få till en bra balans... du vill ju inte få understyrningen allan så fort du råkar bromsa dig in i en kurva heller

Re:

Micke Fredriksson skrev:

Hehe!! Tackar! Klart att man ska ha broms funktion i vingen när man lix bygger!! Skulle nog vara enormt effektivt med tanke på den parkbänk till vinge som jag tänkte bygga dit - Snacka om ladugårdsvägg!! Är det någon som har koll på hur effektiv Maclaren F1 och Bugatti veirons luftbromsar är?

"Bugatti claims maximum deceleration of 1.3 g on road tires. Prototypes have been subjected to repeated 1.0 g braking from 194 to 50 mph (312 to 80 km/h) without fade. With the car's fearsome acceleration from 50 to 194 mph (80 to 312 km/h), that test can be performed every 22 seconds. At speeds above 124 mph (200 km/h), the rear wing also acts as an airbrake, snapping to a 70-degree angle in 0.4 seconds once brakes are applied, providing 0.5 g (6 m/s²) of deceleration.[2] Bugatti claims the Veyron will brake from 252 mph (406 km/h) to a standstill in less than 10 seconds.[2] The braking is also so evenly applied that the car will not deviate from a straight path if the driver lets go of the steering wheel, even with the brakes fully applied starting from close to top speed."

Så - 0,5G av en vinge som inte är i fullbredd.
Hyffsat effektiva grejor.

Libell skrev:

Micke Fredriksson skrev: Jag längtar så ruggigt till sommaren så jag också kan testa paddelväxling med shiftcut!!! Hemmabyggt eller inköpt , om inköpt vilket . Är lite sugen på detta men det system jag vill ha är så dyrt.

Det blir hemmapulat! Jag använder mig av en Dynatech revlimiter med inbyggd shiftcut funktion. Mao blir det en virestyrd "mekanisk" paddel variant med elektronisk microbrytare som bryter tändningen önskad tid.
Som jag har nu med en spak- Är den mycket lättväxlad. Om jag håller drag på spaken vid fullgas händer inget alls- stumt. Men med bibehållet drag i spaken när jag släpper gasen kan jag växla med pekfingret- klick!!

Vad hade du hittat för "köpes" paddel? Länk?

Re:

Här är en "lite" mer avancerad paddel shifer.... Fränt! Men DYRT!!

http://www.powertecengineering.com/paddleshift5789-Ptec%20A4%20v3.pdf