Då var det dax för lite broms översyn:

Rengöring:


Dax för färg:


Efter ugnen:

Jag upptäkte att flera av gängorna var dåliga som håller ventilkåpan. Det läckte inte, men det såg väldigt tråkigt ut att behöva shimsa med massa brickor... -Bara att riva & borra upp & gänga i helicoil.



Resultater blev lite bättre, nu är det garanterat tätt och prydligare


Elfäkt monterades också som "backup" om lineup blir försenad eller liknande. Billig försäkring.


Nu har oken nya renoveringssatser och bilen står på egna ben! -Ny framruta är monterad & bilen är nyvaxad...

Sabelt stolen håller på att monteras dit och laptimern skall också på plats. Besiktning den 14 April och träning på Knutan den 16:e!

Tack Andrè för denna fina byggsats

Det kommer till att bli fina fjäderbenstag efter lite valsning, tigning & blästring!

Vid gårdagens smyg-provkörning så märkte jag att pedalkänslan inte var som den brukar. Broms pedalen tar ruggigt långt in, men bromsverkan finns.

oken är nyrenoverade och inget läcker, kan det vara mer luft kvar?
Någon som har några smarta idèer?

Huvudbromscylindern?

/Anders

Efter mycket luftning så känns bromsarna bra igen. Bilen har varit på mappning på TS Motor (Unichip Q) för att se så M42:an får rätt mängd soppa och mår fint!
Som tur var så mådde den fint och fick ett par extra Hk med sig hem





På Tisdag skall den dekaltrimmas med sponsorernas logotyper och på onsdag skall det krängas däck och mätas hjulvinklar. Mantorp närmar sig....

Re:

Putrix skrev:

Efter mycket luftning så känns bromsarna bra igen.

Emellanåt får man verkligen hålla på och lufta, lufta, lufta... Just nu är jag inte nöjd med känslan i min pedal. Få eventuellt vara till efter första passet på Mantorp. Där kan man ju mata på lite som man känner för det med bromsarna jämfört med i trafiken.


Hur fungerar heli-coil? Du hade en liten ask där på motorn, är det en smet(nej) eller är det något material man pressar ner innan man gängar upp borrhålet?

Re:

[quote="BTG"]

Putrix skrev:

Hur fungerar heli-coil? Du hade en liten ask där på motorn, är det en smet(nej) eller är det något material man pressar ner innan man gängar upp borrhålet?

Helicoil är en insats som ser ut som en liten fjäder. Man borrar upp och gjängar om hålet med en gjängtapp som är större än orginal men med samma stigning, sen skruvar man i "fjädern" med ett verktyg och voila så har men en ny fin gjänga av hårt stål med orginaldimension.

Har dragit i helicoiler i helt nytillverkade grejer av aluminium då de håller bättre än vanlig gjänga när skruvar skruvas i och ut många gånger.

Helicoil är verkligen helt underbart att ha när man har en sabbad en gjänga. Funkar även på stora skruv. Har fixat gjängan till kamremspännaren på porschen så.

I och med att insatsgängan får en betydligt större anliggningsyta mot ursprungsgodset så håller det normalt sätt väldigt bra jämfört att tex dra gängan direkt i aluminium eller liknande.

Re:

BTG skrev:

Hur fungerar heli-coil? Du hade en liten ask där på motorn, är det en smet(nej) eller är det något material man pressar ner innan man gängar upp borrhålet?

Bild på själva gängan:


Fina satser finns på http://www.colly.se/ Satserna innehåller 20st långa + 20st korta gänginsatser, borr, special gängtapp och medbringare för att skruva i gängan. De har även för tändstift gängor... -kan vara bra att veta
700:- + moms för en sats.

Idag är dekaltrimmningsdag!
Våra båda bilar har blivit prydda med den obligatoriska BMW Cup reklamen och våra sponsorers reklam.

Då var man hemma igen efter premiären på Mantorp. Premiär både för bilen och för mig som aldrig rattat runt på den banan!
2:a bästa kvaltid och en 2:a + 3:e placering i båda racen känns gött!

Ett litet problem dock, verkar ha undertryck i tanken då det pyser till när tanklocket öppnas.... -skumt!
Någon som har några ideer?
orginaltank med nybytt luftningsslang...

Det var längesedan jag gjorde inlägg. Sedan sist så har jag tränat på knutan och lyckades där spräcka oljetråget över en curb...
Som tur var så hade jag en ny i garaget som jag meckade på. För säkerhetsskull så tillverkade jag ett skydd under tråget i 5mm durkaluminium för att förhindra liknande äventyr... -det är bara 7cm mellan tråg & asfalt..

Gelleråsen (delt 3&4) gick bra. Pole efter kvalet som tillslut resulterade i 2st 2:a platser efter en hård fight med en viss Z3à. Brossan (som vann båda heaten) klapp mig i starten då jag närmast satt & sov och lyckades aldrig komma om. Så för teamets del så kunde det inte bli mer poäng!

Tills Knutan i augusti skall jag fixa glappet i växellänkaget, kränga på mina 048or samt rikta mina 8 fälgar.

Re:

Putrix skrev:

Tills Knutan i augusti skall jag fixa glappet i växellänkaget, kränga på mina 048or samt rikta mina 8 fälgar.

Inget löfte om på Knutan som är din himmabana ?
Fegis...

Re:

Hobbe skrev:

Putrix skrev: Tills Knutan i augusti skall jag fixa glappet i växellänkaget, kränga på mina 048or samt rikta mina 8 fälgar. Inget löfte om på Knutan som är din himmabana ? Fegis...

hehe, den där jäkla brossan jag har är duktigt snabb på knutan! E36/Z3 har ju lite nackdel på knutan med sina extra kg men om Per-olas vita wtcc best håller så blir det trångt på pallen -precis som det skall vara! Får väl åka dit och tjuvträna på NGK, där finns tid att spara om man vågar

Deltävling 5/6 den 4-5 Aug närmar sig och tills dess så skall denna lista bockas av:

-Fixa växellänkage (glapp)
-Laga luftningsröret till tanken
-Rikta/lacka 8st fälgar
-Kränga på nya Yokohama 048M + Toyo R888
-Köpa 4st Yoko 048 soft och ha som regndäck
-Köpa 4st fälgar till ovanstående
-Fixa passargerarstol+bälte till ringtaxin
-Cornerweight + hjulvinklar (Stefan Mumm är snäll och hjälper oss)
-Se över bromsarna & lufta systemet
-är det någon som säljer fler timmar på dygnet?

Jag letar efter en 4:27 drevsats till E30 diffen, ingen som har en liggandes?
4:10 är för lågt växlad, 2:an är för låg & 3:an är för hög i många svängar, både på Gelleråsen & Knutan...

Jag har haft problem med att jag låser upp framhjulen vid inbromsning (något som kostade ett däck), men efter att ha kollat fälgarna i en balanseringsmaskin så förstår jag varför... -6 av 8 var duktigt skeva, framförallt på insidan. Hoppas detta blir bättre efter riktningen!

Er finmekaniska slägga kommer att användas flitigt ser jag
Kontakta mig om/när ni beställer från Wheelbase.

Jag väntar på prisuppgift angående Team Dynamics 1.0 eller 1.2 15" fälgar.
Återkommer.

Re:

Hobbe skrev:

Er finmekaniska slägga kommer att användas flitigt ser jag Kontakta mig om/när ni beställer från Wheelbase. Jag väntar på prisuppgift angående Team Dynamics 1.0 eller 1.2 15" fälgar. Återkommer.

-släggan som vi hade på Gelleråsen kommer bytas ut mot mer finkirurgiska instrument
Det blev faktiskt Yokohama 048-Soft som regndäck istället för Kuhmo V70 Soft. Orionracing gav oss extremt fördelaktiga priser så vi köpte 12st däck direkt!

Då var det stora däckfixardagen!
Hämtat Momo fälgarna från rikt/blästring/målning och krängt på 4st nya 048-M + 4st nya R888-M
Fick tag i billiga BSA "lättviktsfälgar" 15*6,5 som passade som handen i handsken på mina 4 nya 048 soft 195/50/15 som jag skall ha endast då det är blött. Hoppas det regnar på knutan så jag får prova

Vikter:
Momo+205 breda 048=17.4kg
Momo+205 breda R888=17.8kg
BSA+195 breda 048=14.8kg

Vet någon vad endast Toyo/Yoko 205 breda 15" däck väger?
4kg skillnad/däck&fälg måste märkas skillnad, någon som har erfarenhet?

10,2kg väger 215/45x17" Toyo R888....

Inte riktigt den dimensionen du var ute efter men ett riktmärke iaf. Gissar på runt 8-9kg/st för dina 205x15".

Vägde ett av mina hjul idag...
14,8 kg vägde en 7x15" OZ Racing Ultraleggera med halvslitet 205/50 Toyo-däck. Fälgen väger 5,3 kg vilket gör att däcket väger 9,5 kg.