Re:

Samson skrev:

Vägde ett av mina hjul idag... 14,8 kg vägde en 7x15" OZ Racing Ultraleggera med halvslitet 205/50 Toyo-däck. Fälgen väger 5,3 kg vilket gör att däcket väger 9,5 kg.

Tack Johan!
Då väger nog våra fälgar lika mycket. Det innebär också att mina Momo väger ca 7kg/st..., något som känns tungt i jämförelse med mina nya och dina fräcka OZ

Frågan är om 1.7kg lättare fälg är värt 1600:-/st eller man skall lägga pengarna på att lära sig köra istället?

Då var det stora cornerweight dagen för vårt team

Stefan Mumm på Megaspeed var så snäll och ställde upp med sin expertis & all utrustning. Eftermiddagen/kvällen gick åt att lyssna på Stefans tips & trix och blocket antecknades fullt med saker Jag kan varmt rekommendera Stefan om ni behöver hjälp: http://www.megaspeed.se

Bilen på vågarna, Stefan tänker & skriver...


Camber/Caster/Toe/Bumpsteer mättes & justerades in med alla hans fina mojänger!


Mina nysvarvade distander mellan huvudfjäder/hjälpfjäder bak kom till nytta vid injusteringen


Jag har haft problem med att höger fram låser sig och jag trodde det endast berodde på att mina fälgar var katastrofalt ovala/sneda, men det visade sig att bilen vägde 50 kg mindre på HF jämfört med VF 8mm mer kompression på HF fjäder och en nysvarvad 5mm bricka VB gjorde underverk på gamla bettan
Efter lite fixande med camber (som också påverkar CW) så blev resultatet:
LF:308kg
RF:296kg
LR:262kg
RR:218kg
Tot: 1084kg (med fet förare & 15l bensin)
Jag bestämde mig för att lägga krutet på fram och får leva med en stor diff LR&RR. Från att gå från 50kg diff mellan LF&RF så är jag nu nere på 12kg! -Här skall det bromsas sent

Eftersom jag lever på reglementsgränsen (min 1062kg) så får jag under vintern omfördela vikt istället. Jag kan tillockmed tänka mig att lägga in 20kg skrot RR. Med mina nya lättviktsfälgar så är det -16kg till = 1068kg = jag får aldrig köra i mål under 15l bensin

Tyvärr så lider jag av mycket bumpsteer, dvs att under kompression av framdämpare så ändras toe vinklen ca 2mm. Så utgångsvärdet snyggades till så det inte blir så understyrt vid kompression.

Nu återstår "bara" att justera in kräng-hämmarna utan att påverka cornerweighten. Ev får jag modifiera uniballsen så det blir "bolt on" utan att använda storsläggan

Brossans 323ti fick samma behandling:


En dag i garaget följer imorrn....

Är bilen för lätt (ett kul problem) så kan du ju alltid klistra på fler dekaler alternativt stoppa in en fet hi-fi anläggning för dina Markoolio CD
Det måste väl vara bättre för dig att skruva dit lite skrot på strategiska ställen än att försöka hålla 15 L minimum på ett bestämt ställe, eller ?

Re:

Hobbe skrev:

Är bilen för lätt (ett kul problem) så kan du ju alltid klistra på fler dekaler alternativt stoppa in en fet hi-fi anläggning för dina Markoolio CD Det måste väl vara bättre för dig att skruva dit lite skrot på strategiska ställen än att försöka hålla 15 L minimum på ett bestämt ställe, eller ?

Exakt Hobbe
Jag kanske blir den första cup-föraren med en fet baslåda höger bak spelandes Dr Alban över mållinjen

Re:

Putrix skrev:

...om massa fusk som pågår

Suck! Inte nog med att ni har hemmabana, ni fuskar mellan tävlingarna oxå! Är alla skåningar likadana? >

Jag och Flesh får nog team-köra om vi ska klara av er!
Själv jobbar jag med att försöka få ihop skrotet så jag kan köra över huvud taget...

Putrix skrev:

Jag kanske blir den första cup-föraren med en fet baslåda höger bak spelandes Dr Alban över mållinjen

Re:

Samson skrev:

Suck! Inte nog med att ni har hemmabana, ni fuskar mellan tävlingarna oxå! Är alla skåningar likadana? >

-Inte Lasse, han sysslar inte med mätningar, han kör på "känn" förklarade han vid hans studiebesök i vår verkstad idag

Halva dagen gick åt att smörja upp krängarinfästningar runt om så de rör sig fint och sen så vägdes bilen in plant igen och krängarna justerades dit för att påverka CW`n minimalt. Tyvärr så märkte jag att ett av uniballens lager till främre infästningen hade brustit varpå det inte var en uniball längre, utan något helt annat Så imorrn så får jag jaga fatt på en ny uniball så jag får ihop bilen någon gång. Träningen på Knutan nästa vecka närmar sig...

Re:

Putrix skrev:

Samson skrev: Suck! Inte nog med att ni har hemmabana, ni fuskar mellan tävlingarna oxå! Är alla skåningar likadana? > Träningen på Knutan nästa vecka närmar sig...

Som om ni skulle behöva träning på den där banan >

Re:

Flesh skrev:

Som om ni skulle behöva träning på den där banan >

Ja för tusan
Jag, brossan, Arne, Samson & Lasse R från BMW Cup var & smygtränade. Bilen gick betydligt bättre och problemen med bromsplatta HF var ett minne blott. Jag kunde uppskattningsvis flytta bromspunkten ca 20m längre bort efter rakan

Ett annat problem dök upp som ett brev på posten, bilen började överstyra i utgången, speciellt i högerkurvor -Som tur var så var chassie gurun Mr Mumm på plats och vi började analysera däck temp/tryck/mönster. Efter att ha gått ner 0.1-0.15 bar i varmtryck runt om + 20kg barlast höger bak så blev allt kanon igen! -Personbästa 1.12.10 Efter sista stinten så hade brossan också satt en hyfsad tid 1.12.09...

Så nu gäller det att barlasta höger bak med 20-25kg för att uppnå en neutralare bil. Känns konstigt att det blir bättre varvtider med 25 kg extra i jakten på alla kilo!

Kul läsning!

Putrix:
ställ hörnvikterna
LF:318
RF:286
LR:252
RR:228
+ släng ut vikten 20kg vid höger bak.

Är inte 100 på vad som händer i broms med understående brode försvinna utan 20 extra kg.
Bilen bör vara lika(neutral, över e understyrd) i höger och vänserböjar men den kommer gå fortare i vänster kurvor.

Citat:

bilen började överstyra i utgången, speciellt i högerkurvor

Gämnför vikten statiskt höger och vänster bak så har du svaret
Då viktförstjutingen är lika vid samma sidoaxelration och vikten ca lika fram(höger o vänster)
Kommer vänster bak leva ett hårdre liv.

Citat:

LF:308kg RF:296kg LR:262kg RR:218kg

Lite att fundera på

Re:

fuling skrev:

Är inte 100 på vad som händer i broms med understående brode försvinna utan 20 extra kg.

Tack för ideerna, värt att prova innan nästa träning. Nästa tävling är på lörd/sönd så nu får det stå som det gör! Jag tror tyvärr att differansen på framhjulen gör att mina bromsproblem kommer tillbaks, men kanske inte lika mycket?
Det är lite lurigt det här med cornerweight, det är ju tyvärr inte "bara" att skruva till det så det blir lika överallt för skruvar man i ena hörnet så påverkas ju de tre andra..
Saken blir inte lättare av att undertecknad väger 100+ -tänk vad "lätt" det hade varit om vikten hade varit 70 kg istället

Re:

Putrix skrev:

fuling skrev: Är inte 100 på vad som händer i broms med understående brode försvinna utan 20 extra kg. Jag tror tyvärr att differansen på framhjulen gör att mina bromsproblem kommer tillbaks.

Re:

Andreas Lidström skrev:

Gissar du eller vet du?

Re:

Putrix skrev:

Andreas Lidström skrev: Gissar du eller vet du?

Att säga att man vet ngt är att bita för stora bitar...men vi kan väl säga att jag har rätt bra kött på benet ifråga för att kunna gissa nära sanningen.

Så jo, jag är mer eller mindre säker.

Diagonalerna är det som gäller, vilket Fuling redan påvisat. Sen är det ju inte fel om man sammtidigt kan få en så liten diff mellan framhjulen som möjligt.

Ska finnas en gammal tråd där detta gås igenom med resultatet att man kan bli anhängare av 3 olika religoner.

Vore riktigt kul om du ville prova för att få teorierna bekräftade, eller hur?
Inte så mkt för att kunna säga att det är fel osv utan för att lära sig mer.

Japp hörnvikter är lite lurigt men rätt simpelt när man kommer på sambanden HUR vikten ändas.

Men vikten på framaxen är KONSTANT
Vikten på bakaxen är KONSTANT
Vikten höger och vänster sida är KONSANT.

Så vikterna ändars enligt, vill vi gå åt andra hållet är det bara byta täcken.
Mao + blir - och - blir +

LF+ RF-
LR- RR+

Hmm Andreas

Start diff på 50kg (mellan framhjulen)
Nu diff på 12kg
Mitt förslag, diff på 32kg

Då viktförflyttingen fördelar sig lika mellan framhjulen vid broms kommer vi ha olika belsting på höger kontra vänster framhjul, typ samma som statiskt. När my inte är konstant utan en funktion av belastningen mm är inte jag mäniska att tala om EXAKT vad som händer.

Därav la jag in en Brasklapp om inte 100 och borde

Re:

Andreas Lidström skrev:

Vore riktigt kul om du ville prova för att få teorierna bekräftade, eller hur? Inte så mkt för att kunna säga att det är fel osv utan för att lära sig mer.

Där har du rätt!
Skall prova, förhoppningsvis mellan kommande tävling & Kinnekulle i september. Jag vill ju inte ligga för nära minivikt heller om du dyker upp med dina vågar tillsammans med reglementsgruppen

Många olika teorier verkar det som.. här kommer en till.

LF:316kg RF:288kg = 604kg
LR:254kg RR:226kg = 480kg
L: 570kg R: 514kg

LF+RR=542
RF+LR=542

Sen har man oftast stor hjälp av rideheighten när man klurar på vilken hörna man skall skruva i..

Re:

Arne skrev:

Många olika teorier verkar det som.. här kommer en till. LF:316kg RF:288kg = 604kg LR:254kg RR:226kg = 480kg L: 570kg R: 514kg LF+RR=542 RF+LR=542 Sen har man oftast stor hjälp av rideheighten när man klurar på vilken hörna man skall skruva i..

Ser mkt bra ut.
Finns väl en annan variant på samma tema men det ger enbart 1 kg i skillnad på hjulen så detta är högst troligt mer än skälig upplösning för våra behov.

På tal om nogrannheten kan man än en gång inte låta bli att påpeka vikten av helt planställda vågar. Det bär iväg snabbt i kg om man har nga mm fel i höjd.

Re:

Putrix skrev:

Andreas Lidström skrev: Vore riktigt kul om du ville prova för att få teorierna bekräftade, eller hur? Inte så mkt för att kunna säga att det är fel osv utan för att lära sig mer. Där har du rätt! Skall prova, förhoppningsvis mellan kommande tävling & Kinnekulle i september. Jag vill ju inte ligga för nära minivikt heller om du dyker upp med dina vågar tillsammans med reglementsgruppen

Barlast är inte fel att kunna leka med, för då kan man ev uppnå rätt diagonal ihop med jämna fördelningar per axel och lite andra fördelar beroende på vart man lägger nämnda kg.

Re:

Andreas Lidström skrev:

Ska finnas en gammal tråd där detta gås igenom med resultatet att man kan bli anhängare av 3 olika religoner.

Mycket teorier & lite praktik
Själv så gillar jag praktik och kommer testa lite frammöver!
AL, vilka är de 3 religonerna? -har sökt, men ingen tråd har summerat dem

Jag har sakt det förut och säger det igen.
Teori har man till att slippa prova ihjäl sig och prova kommer man inte ifrån.
Men man behöver prova MYCKET minder om man har koll på sin teori.


Lite om div hörnviktstugg, se
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=27821
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=13446