BMW E30 320is, BMW Cup #18 -s�ld!

Patrik Skoog · L�dde H�r sedan: 24 Apr 2005

D� var det stora cornerweight dagen f�r v�rt team

Stefan Mumm p� Megaspeed var s� sn�ll och st�llde upp med sin expertis & all utrustning. Eftermiddagen/kv�llen gick �t att lyssna p� Stefans tips & trix och blocket antecknades fullt med saker thumbs up

Jag kan varmt rekommendera Stefan om ni beh�ver hj�lp: http://www.megaspeed.se

Bilen p� v�garna, Stefan t�nker & skriver... thumbs up

Camber/Caster/Toe/Bumpsteer m�ttes & justerades in med alla hans fina moj�nger!

Mina nysvarvade distander mellan huvudfj�der/hj�lpfj�der bak kom till nytta vid injusteringen

Jag har haft problem med att h�ger fram l�ser sig och jag trodde det endast berodde p� att mina f�lgar var katastrofalt ovala/sneda, men det visade sig att bilen v�gde 50 kg mindre p� HF j�mf�rt med VF

8mm mer kompression p� HF fj�der och en nysvarvad 5mm bricka VB gjorde underverk p� gamla bettan

Efter lite fixande med camber (som ocks� p�verkar CW) s� blev resultatet:
LF:308kg
RF:296kg
LR:262kg
RR:218kg
Tot: 1084kg (med fet f�rare & 15l bensin)
Jag best�mde mig f�r att l�gga krutet p� fram och f�r leva med en stor diff LR&RR. Fr�n att g� fr�n 50kg diff mellan LF&RF s� �r jag nu nere p� 12kg! -H�r skall det bromsas sent

Eftersom jag lever p� reglementsgr�nsen (min 1062kg) s� f�r jag under vintern omf�rdela vikt ist�llet. Jag kan tillockmed t�nka mig att l�gga in 20kg skrot RR. Med mina nya l�ttviktsf�lgar s� �r det -16kg till = 1068kg = jag f�r aldrig k�ra i m�l under 15l bensin

Tyv�rr s� lider jag av mycket bumpsteer, dvs att under kompression av framd�mpare s� �ndras toe vinklen ca 2mm. S� utg�ngsv�rdet snyggades till s� det inte blir s� understyrt vid kompression.

Nu �terst�r "bara" att justera in kr�ng-h�mmarna utan att p�verka cornerweighten. Ev f�r jag modifiera uniballsen s� det blir "bolt on" utan att anv�nda storsl�ggan

Brossans 323ti fick samma behandling:

En dag i garaget f�ljer imorrn....

_________________
Patrik Skoog
BMW Sport Club
E46 330 BMW Cup #1

M�ns Ulvest�hl · Stockholm H�r sedan: 19 Jul 2004

�r bilen f�r l�tt (ett kul problem) s� kan du ju alltid klistra p� fler dekaler alternativt stoppa in en fet hi-fi anl�ggning f�r dina Markoolio CD

Det m�ste v�l vara b�ttre f�r dig att skruva dit lite skrot p� strategiska st�llen �n att f�rs�ka h�lla 15 L minimum p� ett best�mt st�lle, eller ?

_________________
M�ns Ulvest�hl
BMW Club Schweden
BMW Sport Club
Time Attack-general
Einser M - Freude am Fahren

Patrik Skoog · L�dde H�r sedan: 24 Apr 2005

Johan Samson · G�teborg H�r sedan: 05 Mar 2003

Patrik Skoog · L�dde H�r sedan: 24 Apr 2005

Flesh · Nyk�ping H�r sedan: 04 Mar 2004

Patrik Skoog · L�dde H�r sedan: 24 Apr 2005

BTG · Stockholm DelModerator H�r sedan: 11 Nov 2002

Kul l�sning!

_________________
Mvh/Micke Regnell

fuling · 01 Aug 2007 20:17

Putrix:
st�ll h�rnvikterna
LF:318
RF:286
LR:252
RR:228
+ sl�ng ut vikten 20kg vid h�ger bak.

�r inte 100 p� vad som h�nder i broms med underst�ende brode f�rsvinna utan 20 extra kg.
Bilen b�r vara lika(neutral, �ver e understyrd) i h�ger och v�nserb�jar men den kommer g� fortare i v�nster kurvor.

Patrik Skoog · L�dde H�r sedan: 24 Apr 2005

Andreas Lidstr�m · Mantorp H�r sedan: 09 Nov 2002

Patrik Skoog · L�dde H�r sedan: 24 Apr 2005

Andreas Lidstr�m · Mantorp H�r sedan: 09 Nov 2002

fuling · 02 Aug 2007 10:26

Japp h�rnvikter �r lite lurigt men r�tt simpelt n�r man kommer p� sambanden HUR vikten �ndas.

Men vikten p� framaxen �r KONSTANT
Vikten p� bakaxen �r KONSTANT
Vikten h�ger och v�nster sida �r KONSANT.

S� vikterna �ndars enligt, vill vi g� �t andra h�llet �r det bara byta t�cken.
Mao + blir - och - blir +

LF+ RF-
LR- RR+

Hmm Andreas

Start diff p� 50kg (mellan framhjulen)
Nu diff p� 12kg
Mitt f�rslag, diff p� 32kg

D� viktf�rflyttingen f�rdelar sig lika mellan framhjulen vid broms kommer vi ha olika belsting p� h�ger kontra v�nster framhjul, typ samma som statiskt. N�r my inte �r konstant utan en funktion av belastningen mm �r inte jag m�niska att tala om EXAKT vad som h�nder.

D�rav la jag in en Brasklapp om inte 100 och borde

_________________
MVH Johan Sj�linder

--VVTS--

Patrik Skoog · L�dde H�r sedan: 24 Apr 2005

Arne · Vejbystrand H�r sedan: 28 Dec 2002

M�nga olika teorier verkar det som.. h�r kommer en till.

LF:316kg RF:288kg = 604kg
LR:254kg RR:226kg = 480kg
L: 570kg R: 514kg

LF+RR=542
RF+LR=542

Sen har man oftast stor hj�lp av rideheighten n�r man klurar p� vilken h�rna man skall skruva i..

_________________
/Arne Lindgren

Andreas Lidstr�m · Mantorp H�r sedan: 09 Nov 2002

Andreas Lidstr�m · Mantorp H�r sedan: 09 Nov 2002

Patrik Skoog · L�dde H�r sedan: 24 Apr 2005

fuling · 03 Aug 2007 00:08

Jag har sakt det f�rut och s�ger det igen.
Teori har man till att slippa prova ihj�l sig och prova kommer man inte ifr�n.
Men man beh�ver prova MYCKET minder om man har koll p� sin teori.

Lite om div h�rnviktstugg, se
http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=27821
http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=13446

_________________
MVH Johan Sj�linder

--VVTS--