Allt Nytt | Kalender | Racerbanor | Arrangörer | Forum | Varvtider/Loggar |
![]() |
Skruva banåkabil
![]() |
1, 2, 3, 4 >> 25492 besök totalt |
Tjenare,
Jag har tävlat med "gammel Hulten" i Roadsport A under många år och har då haft en vanlig lamelldiff i bakaxeln (Volvo 1031). För att få det att hålla har jag har dock varit tvungen att renovera den inför varje säsong, vilket både kostar en del och dessutom tar tid. Jag har hört att en Torsendiff är lösningen på mina problem, men har också hört att en sådan inte är någonting för en racerbil. Vilka erfarneheter har ni? Mvh/Lars ![]() _________________ Lars Macklin |
||||||
Skiljer kanske lite i effekt oxå. Mackan har väl minst 330 hk och vad jag hört är det problem med över 300 hk med dessa diffar.
|
||||||
Jag tror att det är en vanlig lamelldiff från Volvo. Den har shimspaket på båda sidorna om korset och de två halvorna sitter ihopskruvade med 8 st långa vänstergängade skruvar.
Det som brukar hända när den blir sliten är att den tappar förspänningen och innerhjulet börjar spinna när man drar på ut ur böjarna. Oftast innebär det att man får byta shimspaket och korset har gått sönder några gånger. Iofs är diffen kanske mer belastad än en vanlig sådan eftersom jag åker med en V8 som ger bortåt 400 Nm. Mvh/lars _________________ Lars Macklin |
||||||
Fördelen med en lamelldiff är ju att man kan justera förspänningen, en torsendiff kan man förvisso beställa med olika stigningar på men sen får man ju dras med det.
Sen ska ju en torsendiff vara närapå outslitlig. Vet en kille som kör roadsport med torsendiff och det verkar funka... ![]() |
||||||
Lite hjulspinn för dig är bara bra ![]()
Vet en till ![]() Quaife ATB med livstidsgaranti känns tryggt ![]() ![]() ps Lasse kom ihåg att skicka filmen |
||||||
Pratar vi om en ren lamelldiffbroms eller en ramplamelldiffbroms?
Ren lamelldiffroms tror jag inte på, är som AGA diff tills förspänningen monetnt mässigt överstigs. Ramplamell tror jag borde funka, torsen(eller vad fa det heter) borde också funka. Har ingen ärfarenhet av torsen, men av ramplamell och lamelldiffbromsar. _________________ Johan Sjölinder |
||||||
För att krångla till det så finns det ju momentflyttande diffar (torsenliknande) med förspänning också. Det blir ju somlite AGAdiff innan momentflyttningen tar över (fortfarande lite driv med ena hjulet på gräs
![]() Men om tex Tochigi Fuji finns i varianter för vridmomentet (och som passar i huset) vet jag inte. |
||||||
om en torsendiff är effektiv beror på hur chassiet e inställt förövrigt. Torsendiffen klarar bara en viss momentskillnad innan det börjar spinna på innerhjulet. Så om man har stor lasförsjkutning i bakändan skulle jag inte köra med torsen...
_________________ Martin Ljung |
||||||
Så, om jag klarar mig någorlunda med öppen diff (styvt fram, mjukt bak, krängare enbart fram) och ändå har acceptabel balans i bilen, så borde torsen vara en gångbar lösning om jag vill hantera lite mer effekt och/eller vill ha lite större frihet med setupen?
(Westfield med runt 200 hästar på ca 730 kg, 53% på bakaxeln, halv tank. Med "lite mer effekt" tänker jag någonstans mellan 250 och 300.) _________________ David Olofson olofson.net Banredskap: Westfield V6 - 2014: Nya däck, ny motor, ny låda! Följebil: BMW 530i E61 M |
||||||
Har man bara fått i mitt fall quafien (variant på torsen) att greppa inför en kurva spelar det ingen roll omtex innerhjulet lyfts lite, diffen fortsätter skicka momentet till det hjul som har fästet. Gick även utmärkt med en drivaxel som gick av, tills jag släppte på gasen andra gången då den sedan inte ville greppa igen. _________________ Roland Johansson |
||||||
Hej igen,
Hmm, jag får nog en ganska signifikant "viktskillnad" på mina bakdäck speciellt vid höga moment (låga växlar) så en Torsen är kanske trots allt inte en perfekt lösning. Hur vet man om man har en ramplammelldiff? Lars _________________ Lars Macklin |
||||||
![]() Kan man inte räkna fram om en momentflyttande diff kan fungera baserat på låsningsgraden för en lamelldiff som inte ger inre hjulspinn (man borde väl få momentfördelningen när lamellerna inte orkar längre)? Kanske ett grovt värde iaf? |
||||||
Till min torsendiff beställde jag också med en sats bussningar (ja, det är nog inte rätta ordet) med vars hjälp man shimsar in en viss diffbromseffekt. Detta gjorde jag just för att torsen inte fungerar om ena hjulet är i luften.
Jag har inte kört så mycket med den än, men när jag väl kört så har jag inte märkt av något innerhjulspinn iallafall. Med torsen mellandiff i min Passat har jag iallafall blivit stående med bakre hjulparet på is och det andra på asfalt. I det läget skulle jag ju dragit handbromsen, men den kunskapen besatt jag inte då. ![]() _________________ /Niße Golf 16V -88 1303S -73 Passat 280 R -18 |
||||||
Personligen anser jag Torsen en väldigt bra allround-lösning till "spinnande innerhjul" - problemet så länge man är medveten om vissa nackdelar:
1. Den låser upp vid inbromsning 2. Den låser upp när hjulet lyfter Men som sagt, det är underhållsfri och funkar väl. Vill man jaga dom allra sista sekunder kan man ha en ramp-lamelldiff och dylikt. På FWD bilar tycker jag att den är den bästa lösningen i 90% av fallen. På RWD är den också bra för dety mesta...fast i t.ex. Porsche 911 skulle jag personligen vilja ha något som låser vid inbromsning, för att stabilisera bakvagen så man slipper "jazzande". Men det tillför absolut valuta för pengar. _________________ G o r a n A m c o f f |
||||||
Quaife är väl en typ av Torsen om jag inte har fel?! Har hur som helst en sådan i min FWD och är hur nöjd som helst, fungerar verkligen hur bra som helst. Bilen är totalt förrändrad och det driver på sjukt bra . Nu ska jag ju säga att jag aldrig provat en lamelldiff men jag har svårt att se att inte Quaife diffen skulle göra jobbet tillräckligt bra.
I mitt fall var just underhållsfriheten av största vikt då det är ett väldigt stort jobb att få ut diffen. |
||||||
Det är väl tvärt om, alltså att om ett hjul hamnar i luften fungerar den precis som en vanlig öppen diff? |
||||||
Ja, låsningen släpper och inre hjulet (som är i luften) börjar spinna och ingen moment överförs till yttre hjulet (som ska driva). Därmed kan man säga att Torsen funkar bara så länge bägge hjulen har markkontakt. Med "Låser upp" menar jag att "spärrverkan försvinner". _________________ G o r a n A m c o f f |
||||||
Hej
Jag har kört med quaife diff på min bmw z4 coupe denna säsongen och gämnfört med ramp/lamelldiff så skulle jag välja quaife diffen alla dagar i veckan, så bra tycker jag den funkar på en bmw iallafall. ![]() Har även kört med bmw orginal torsendiff som sitter i tex z3 2,8 i min z3m coupe 320+hk med jättebra resultat, fast quaifen låser hårdare. Väntar på min nya bil Seat leon cupra R och där kommer jag montera en quaife diff direkt. Ja jag är frälst på quaife ![]() _________________ Jan Ekehage ![]() |
||||||
![]() |
Skruva banåkabil
![]() |
1, 2, 3, 4 >> 25492 besök totalt |