Så är det någon fart i vintermörkret? Mja, inget jättedrag. Lite händer det iaf.

Tyckte jag behövde lite mer reservdelar, så det blev ytterligare en pall från brittiska öarna:


Även denna gång en VVC-spis. Denna gång från en Rover 200 BRM. Det speciella med den är dock inte motor, utan lådan. B6BST. På Roverspråk betyder detta att den är tätstegad, men med en högre (numärt lägre) slutväxel än t.ex. Lotus Exige. Den har även Torsen-differential. Tanken var att den skulle kunna bli en lagom låda för gatkörning med någon banträff då och då.

Sen har jag åkt på lite huvudbry. När jag studerade mina båda "nya" topplock noterade jag att det ena av dom hade en intryckning från topplockspackningen, runt förbränningsrummet:


Då K-serien har rykte om sig att kunna överåldra topplocket så fick det således bli hårdhetsprovning av båda mina topplock.


Resultatet för toppen med intryckningen blev då såhär:

(Insugssidan nedåt, avgas uppåt)

Rover använder sig av en aluminiumlegering som heter LM25-TF. Vad jag förstår ska den efter värmebehandling ha en hårdhet på ~HV 110. Som synes har jag detta på den kalla sidan av toppen, men på den varma verkar materialet onekligen ha överåldrats.
Hur blev då resultaten för toppen som saknade intryckningar? Till min förvåning blev de i princip samma som för toppen ovan. Båda topparna verkar således ha åldrats på ungefär samma sätt.
Den skillnad som finns på dom är typen av topplockpackning som använts. Toppen utan intryckningar har använt en senare topplockspackning som säljs i kombination med ett stålshim som läggs mellan cylinderhuvud och topplockspackning. Frågan blir då om denna typ av packning kan fungera som räddning även för toppen med intryckningar...? (efter planing då, såklart...)

Hmmm... klurandet fortsätter...

Re:

Ragnar skrev:

Ja, Eiffelbergen var populärt. Får hoppas vi kan ta oss dit igen! Av någon märklig anledning har jag alltid varit förtjust i det här med separata spjäll, så vaf-n... scratch that itch....

Jag skulle behöva 4st såna trattar, saknas på mina spjäll. Sälja?

Har du nåt tips på var man kan köpa såna eller är det tillverka själv som gäller?

Re:

Patrik Rydh skrev:

Jag skulle behöva 4st såna trattar, saknas på mina spjäll. Sälja? Har du nåt tips på var man kan köpa såna eller är det tillverka själv som gäller?

www.klracing.se har hemma !

Re:

Patrik Rydh skrev:

Jag skulle behöva 4st såna trattar, saknas på mina spjäll. Sälja? Har du nåt tips på var man kan köpa såna eller är det tillverka själv som gäller?

Hehe, ptja, i förlängnigen är det faktiskt inte alls omöjligt att jag inte använder just de där trattarna, men de kommer behövas åtminstone under uppstart mm. Så dessvärre är de inte till salu inom närmsta året, eller så...

Kristian> Visserligen säljer KL generiska trattar, men just de som sitter på mina spjäll har en extra krage längst ner så att de hålls fast av skruvarna.

Vad jag förstått är spjällen tillverkade av Titan (http://www.titan.uk.net) så det borde ju inte vara omöjligt att de kanske kan ha reservdelar liggande?


Länge sedan jag uppdaterade här föresten. Nåja, har inte hänt jättemycket. Men lite är iaf på g. Får ta och skriva om det någon annan gång...

mvh/Ragnar

Liten uppdatering om vad som sker. Går dock ruskigt långsamt, men på sistone har det iaf hänt lite.


Påbörjad byggnation av ny bottendel. Efter två misslyckade försök att få tag på en repfri vevaxel tröttnade jag och fixade en oanvänd.

Vad gäller tidigare nämnda topplocksbryderier så löste det sig med att jag köpte ett cylinderhuvud med verifierad hårdhet. Därefter gick jag loss med en hel arsenal av biltemaverktyg på det, och slutresultatet ses nedan.


Kort sagt en relativt mild portning där jag primärt försökte fokusera på områdena kring ventilsätena, samt en liten tillsnyggning av förbränningsrummen.


Enklare volymmätning för att kolla så inte förbränningsrumsvolymen blivit helt åt h-vete.


Ventilerna monterade och klara. Av kostnadsskäl föll valet på fabriksnya originalventiler, medan fjädrarna blev Pipers dubbla rackare med passande retainers. Den uppmärksamme noterar bearbetning kring tryckarbrunnarna för att nya kamaxeln inte ska slå i.

Så mycket längre än så har jag inte kommit i dagsläget...

Bra
Du tar alltså en VVC ( TF 160 ) motor och lägger på uppdaterad topp + kammar + ITB ?

Citat:

Vad gäller tidigare nämnda topplocksbryderier så löste det sig med att jag köpte ett cylinderhuvud med verifierad hårdhet.

Hur får du tag på denna ? Tänkte om man får kända HGF bra att ha i 'reserv'

Tack

Joachim

Re:

Josen skrev:

Du tar alltså en VVC ( TF 160 ) motor och lägger på uppdaterad topp + kammar + ITB ?

I princip. Grundidén var att bygga nått inte allt för extremt, utan som bör funka fint även för lite sommarbruks. Dock kanske förra månadens inköp gled iväg något från den planen...

Josen skrev:

Citat: Vad gäller tidigare nämnda topplocksbryderier så löste det sig med att jag köpte ett cylinderhuvud med verifierad hårdhet. Hur får du tag på denna ? Tänkte om man får kända HGF bra att ha i 'reserv'

Jag köpte den av Dave Andrews (DVAPower), oportad från hans "lager" av VVC-toppar som han hårdhetsprovat och verifierat att de är ok.

/Ragnar

Trevligt med torrsump!
Är själv i samma tankar....

Motorbygget fortgår så sakteliga.


Bottendelen klar, dags att lyfta på toppen.


Toppen på och dragen med pinnskruv ner till mothållet under ramlagerbryggan. Här syns även den windage-plate som ingick i torrsump-kittet.


Att få isär alla tryckarna var ett litet h-vete, men till slut gick det och efter ultraljudstvätt såg de riktigt fina ut.


Snabb pack-check av torrsumppumpen. Här syns även att torrsumptråget är specialgjort för att passa just mot Elisen och dess grenrör. Anledningen att bottendelen av sumpen är så pass grov och förstärkt är att motorn momentstag sitter här.

Än är det dock en bit kvar till uppstart...

Då motorbygget går lite slött pga inväntandet på delar så har jag börjat ta tag i andra delar av bilen. Redan i somras lyftes karossen av:


Sedan dess har motorn lyfts bort och på sistone har jag kommit så långt att det mesta av torpedväggsisoleringen är borta.


Som väntat fanns där en del oxid:

På samma sätt som Eliserna har haft problem med att det bildas oxid under de allt för tätlimmade golvmattorna så är det vanligt att det bildas oxid bakom den limmade isoleringen på torpedväggen.
Nu såg det dock inte såå farligt ut.

Idag smällde jag ihop en mockup-spis och gjorde lite pack-check i motorrummet.



Som välkänt är det tight att få plats med insugsrören, då bagaget är ivägen. Vänder man upp-och-ner på luftfiltret så går det, men lite plastande hade nog gjort gott här.


Första utkast på torrsumptankens placering. Kan nog gå...

Najs Är torrsumpen ett måste vid lite högre effekter ? Eller to be safe ?

Kommer blir gott gurgel där

Nej, verkligen inte ett krav för högre effekt. Räknar inte heller med att kunna köra så pass lågt vevhustryck att den bidrar effektmässigt, och den var inte heller en del av den ursprungliga planen.
Råkade bara se systemet på annons till rimlig peng och tänkte det kunde vara kul att labba med torrsump. Motorn byggs mest som terapiarbete, och ett torrsumpsystem gör ju gott för mysfaktorn

Bra där, du gör allt rätt.

Syre väger 16 och aluminium 27 g/mol. 2Al + 3/2 O2 = Al2O3. Dessutom bidrar inte oxiden nämnvärt till hållfastheten. Ta bort oxiden och add lightness.

Ta bort skuffen och gör plats för insuget. Sätt gångjärn och gör flippclam. Det gör också gott för mysfaktorn.

Tror snart jag får ta lite ledigt för att kunna få ihop det här pusslet innan det är dags att återigen salta vägarna...


Lite pusslande med oljetank, oljekylare och vattenledningar. Kommer även behöver flytta expansionskärlet något för att allt ska få plats.



Bakåtsträvorna till bågen hade blivit lite rostiga. Svårblästrat på plats, och då jag inte ville demontera hela bågen för att lämna in på blästring fick det bli budgetvarianten och istället köra elektrolys på strävorna. Fungerade fint!

På motorfronten har inte så mkt mer hänt än att oljesystemet börjat närma sig sin slutgiltiga dragning.

Då torrsumppumpen sitter på den ursprungliga oljefilterplaceringen så behövde filtret flyttas. Valde att sätta det på baksidan av motorn, ungefär där oljekylet sitter på Trophy160-motorer.


Då jag inte riktigt gillade originalanslutningarna för sugstegen så modifierade jag dom en aning. Visade sig dock vara mer jobb än jag ursprungligen tänkt mig. Krävdes ett par försök innan jag hittade en leverantör av AN-fittings med passande krökningsradie. Nu väntar jag bara på en 90-gradare från USA så jag får dit sugslang nr två också.

Så det finns en del kvar att göra innan det är dags för provstart...

Re:

Ragnar skrev:

Då jag inte riktigt gillade originalanslutningarna för sugstegen så modifierade jag dom en aning. Visade sig dock vara mer jobb än jag ursprungligen tänkt mig. Krävdes ett par försök innan jag hittade en leverantör av AN-fittings med passande krökningsradie. Nu väntar jag bara på en 90-gradare från USA så jag får dit sugslang nr två också. Så det finns en del kvar att göra innan det är dags för provstart...

Ser att du har samma problem som jag har (och alla andra med mer än ett sugsteg på pumpen). Hyfsat osmidigt att komma åt och tex försöka efterspänna någon av de inre kopplingarna. Av någon anledning är de alltid de som behöver efterspännas - de lättåtkomliga krånglar aldrig.

Ser kul ut! Man blir sugen på motorbygge när man ser alla blänkande prylar

Re:

Ragnar skrev:

Svårblästrat på plats, och då jag inte ville demontera hela bågen för att lämna in på blästring fick det bli budgetvarianten och istället köra elektrolys på strävorna. Fungerade fint!

Kreativt!

Men Ragnar, det där rostiga remhjulet (och svängningsdämpare?) på vevaxeln måste du ju göra något åt. Bemödar du dig med att elektolysbada stagen till bågen så ska du väl inte strunta i remhjulet?

Re:

meldert skrev:

Men Ragnar, det där rostiga remhjulet (och svängningsdämpare?) på vevaxeln måste du ju göra något åt. Bemödar du dig med att elektolysbada stagen till bågen så ska du väl inte strunta i remhjulet?

Det har du alldeles rätt i. Ser det bättre ut nu?

Fick bli ny generator också, den gamla var trött.

Jeppsson> Ja, de där drar man inte direkt av misstag... Funderar på om jag ska dra fast slangarna redan nu på motorbocken, lär ju knappast bli enklare när motorn sitter i bilen.


På chassifronten har jag behandlat en del kontaktytor med Duralac för att minska framtida oxidation.



Nya fästen för oljekylaren, samt flyttat fäste till expansionskärlet.

Därefter dags för ny isolering av torpedväggen. Gjorde först kartongmallar som jag sedan använde för att skära till Dynaliner-mattan:


Istället för att göra isoleringen i ett stycke gjorde jag den i flera småbitar, som jag därefter klädde med reflekterande "Reflect-A-Cool". Riktig kavalkad i jänke-varumärken...

Blev dugligt. Svårt att få folien slät iom att mattan böjs en del.

Ser att du börjat i andra änden den rovan hade man gärna tagit hand om.
Många bra tips här om man nu skulle........får lugna mej ett tag