964RS skrev:

Man tittar och funderar när man har skaffat ny bil och en av de första saker som slog mig var plenumets konstruktion. På bilen liknar den en limpa men den borde väl se lite annorlunda ut och ha en mer konisk utformning, annars får den bakersta cylindern inte så mycket luft när dom andra tagit sitt. Som det ser ut nu, Som jag tycker det borde se ut, ursäkta den amatörmässiga photoshoppningen

Kanske har det att göra med om det är överladdning eller N/A..?
Tänker mig att utformningen kanske spelar mindre roll på en sugmotor då det ändå bara är atmosfärstryck i insuget.

Måste vara lite skadad där uppe.... men tänkte att den där bilen har man sett förut? :P

Tack Tobias, som jag har letat bilder på nätet. Såklart att du hade bilder, dumma mig

Grymt fin bil det där .

Det finns en del bilder på den om du kikar här :
http://www.pcsracing.se/fotoalbum/index.asp

lewan skrev:

Måste vara lite skadad där uppe.... men tänkte att den där bilen har man sett förut? :P

Men jag ser ju nu att den är ramsned, den går ju bara på tre hjul

964RS skrev:

lewan skrev: Måste vara lite skadad där uppe.... men tänkte att den där bilen har man sett förut? :P Men jag ser ju nu att den är ramsned, den går ju bara på tre hjul

Billigare så.. 25% mindre kostnad vid däckbyte

Fråga 1
Jag har justerbara topplagringar, kan man även justera cambern vid spindeln?


Fråga 2
Längst ut på spindeltappen säkras lagret med hälp av en klämring som jag vet att det varit problem med, klämringen har gått sönder. Finns det starkare lösnimgar för det?

Fråga 1: Ja, den övre av de två bultarna som håller fjäderbenet vid spindeln är också justerskruv för camber.

[quote="N Wiberg"]

964RS skrev:

Man tittar och funderar när man har skaffat ny bil och en av de första saker som slog mig var plenumets konstruktion. På bilen liknar den en limpa men den borde väl se lite annorlunda ut och ha en mer konisk utformning, annars får den bakersta cylindern inte så mycket luft när dom andra tagit sitt.

Det finns så många teorier om det så man blir snurrig.

Men då inte alla ventiler är öppna samtidigt så rör sig luften säkert på ett vis som man nog blir överraskad över. Lägg sen till en spridare som öppnar och stör flödet.

Ett std bmw m50 insug har ju spjället rakt framför cyl 3-4. Men cyl 1 och 6 går inte varmare enl avgastemp för det.

Utan att påstått något så tänker jag att man kanske kan dribbla bort sig själv i teoriernas värld ganska lätt.

Janne J skrev:

Fråga 1: Ja, den övre av de två bultarna som håller fjäderbenet vid spindeln är också justerskruv för camber.

Tack!
Precis som på 964'an då.

Janne J skrev:

Fråga 1: Ja, den övre av de två bultarna som håller fjäderbenet vid spindeln är också justerskruv för camber.

Så är det i alla fall tänkt. Som sagt har jag pratat med Tony om just denna bil, och många av coiloversalternativen till 924/944 hade inte mothåll, som justeringsskruven kunde gå emot. Det innebär att det avlånga hålet, som är i uprights inte går att använda på samma sätt som om fjäderbenet hade mothåll.

Hade själv detta problem med min 924, där jag monterade H&R coilovers. Fick bara göra hjulinställning som bäst, och sen spänn som in i bomben, för att bulten inte skulle ruckas i avlånga hålet. Och sen justera i camberplattan enligt behov.

Kommer inte ihåg hur Tony löste detta - han kanske svetsade ett mothåll dit?

bullen! skrev:

Det finns så många teorier om det så man blir snurrig.

Hej Sammy!

Ja det kan man imte neka till. Avgastempen kan kan man inte heller negligera. Det man kan undra över varför csl insuget ser ut som det gör?


/A

Ragnar Joensen skrev:

...

Jag tror att jag måste hyra in Tony för en utbildningsgenomgång av bilen.

Ragnar Joensen skrev:

Janne J skrev: Fråga 1: Ja, den övre av de två bultarna som håller fjäderbenet vid spindeln är också justerskruv för camber. Så är det i alla fall tänkt. Som sagt har jag pratat med Tony om just denna bil, och många av coiloversalternativen till 924/944 hade inte mothåll, som justeringsskruven kunde gå emot. Det innebär att det avlånga hålet, som är i uprights inte går att använda på samma sätt som om fjäderbenet hade mothåll. Hade själv detta problem med min 924, där jag monterade H&R coilovers. Fick bara göra hjulinställning som bäst, och sen spänn som in i bomben, för att bulten inte skulle ruckas i avlånga hålet. Och sen justera i camberplattan enligt behov. Kommer inte ihåg hur Tony löste detta - han kanske svetsade ett mothåll dit?

Slipa till en stålbit som passar i det överstora hålet på utsidan av bulten, så låser du eventuella rörelser.
Sedan justeras camber med topplagringen.

Finns det möjlighet att ställa caster med topplagringen?
Kolla annars om det går att vrida topplagringen 45 grader så att både camber och caster påverkas vid justering.
Funkar om det är tre bultar som håller topplagringen, kommer inte ihåg hur det är på 944, annars får man borra nya hål.

Tack!

Det var bara en fundering på hur det såg ut. Bild på topplagringen som har fyra bultar och mycket mer neg. camber att ge.

Skall bli intressant att få upp den i hjulinställningen och CW.

Kul med nyförvärvet, alltid varit svag för den bilen.. Hittade ett gäng bilder från kullen, aug 06!

Grattis igen Kompis !
Troligen Sveriges mest välbyggda 944

Oj, härligt!

Jag har trånat en del efter den där bilen.

Grattis - vilken fin bil

964RS skrev:

230 våldsamma pållar som skenar

på dyno?

964RS skrev:

Det skall bli kul att höra vad 944 gänget har att säga om bilen, och om den släpps in i gänget.

den kommer att gillas, men de flesta håller till på 944sverige.com

Bengt

gtBen skrev:

Grattis - vilken fin bil 964RS skrev: 230 våldsamma pållar som skenar på dyno? 964RS skrev: Det skall bli kul att höra vad 944 gänget har att säga om bilen, och om den släpps in i gänget. den kommer att gillas, men de flesta håller till på 944sverige.com Bengt

Tack Bengt!

På dyno, även om jag inte sett pappren ännu. Men jag har ingen anledning att betvivla det.
Givetvis så finns det en utmärkt sajt som du skriver, jag tänkte mest runt omkring motorbanan

Kan det inte bli April snart?

sweanders skrev:

Oj, härligt! Jag har trånat en del efter den där bilen.

Då får du ta med dig hjälmen till våren Anders!