Jag tror jag har mitt original VVC insug liggandes, om du vill testa.

//Micael

Otto Leffler skrev:

Mikael Stråhle skrev: Rörande dämpare så hade jag tidigare en uppsättning GAZ mono 40mm och nu en uppsättning Nitrons 40mm (båda hade track day setup). Jag var nöjd med Gaz och de fungerade väldigt bra men de var svåra att ställa in med fjäderhöjden eftersom det verktyget man får med inte får plats att justera med dämparen på plats (jag fick ta av dämparen för varje liten inställning). Med Nitrons sätter man bara in justeringsverktyget och skruvar bit för bit. Dessutom saknar Gaz hjälpfjädrar bak (Nitrons kanske inte har det på Rover-modellen dock) och de är mer lämapde för riktigt låg ride height; jag var tvungen att spänna fjädrarna väldigt hårt för att komma över 115 mm bak. Summa summarum skulle jag beställa Nitrons om jag var du. De kostar mer men det är en mer genomtänkt produkt. Hej! Tack för jättebra tips! Att behöva plocka av dämparna för justering låter ju otroligt drygt, då skippar jag nog gaz mono isåfall ! Ang Nitron, är det dessa du åker med? https://www.eliseparts.com/products/show/73/386/nitron-ntr40-single-ad . . . .

Ja, det är de jag har, fast jag köpte mina från Seriously Lotus.

Micael Johannssen skrev:

Jag tror jag har mitt original VVC insug liggandes, om du vill testa. //Micael

Hej! Kolla gärna om du har det, vore intresserad

Kul att följa din tråd Otto
Det där insuget såg ju inget kul alls ut. Har det bränt fast också eller är det bara kladd? Är det en direktinsprutad snurra på den bilen?
Jag valnötsblästrade mina insugskanaler/ventiler i vintras. Blev toppen

BMW-DJ skrev:

Kul att följa din tråd Otto Det där insuget såg ju inget kul alls ut. Har det bränt fast också eller är det bara kladd? Är det en direktinsprutad snurra på den bilen? Jag valnötsblästrade mina insugskanaler/ventiler i vintras. Blev toppen

Hej du! Kunde man ju ana att du hängde här

Nej det är riktigt grisigt och eländigt där inne, får plocka av det och rengöra det ordentligt. 2 slangar från vevhusvent + 1 slang från kolkanistern tömmer ut sitt elände i insuget, då ser det väll ut såhär på en 15 år gammal bil antar jag ..

Hela insuget är ju i plast så jag vet inte om det går att blästra plast så bra ?! Med eller utan valnötter Ni göteborgare alltså
Det är direktinsprutat ja

Otto Leffler skrev:

Micael Johannssen skrev: Jag tror jag har mitt original VVC insug liggandes, om du vill testa. //Micael Hej! Kolla gärna om du har det, vore intresserad

Jodå jag har mitt VVC originalinsug. Vill inte sälja det, men du får gärna låna det och jämföra för att se
om det är ett alternativ.

//Micael

dubbelpost

Micael Johannssen skrev:

Jodå jag har mitt VVC originalinsug. Vill inte sälja det, men du får gärna låna det och jämföra för att se om det är ett alternativ. //Micael

Hej! Tack för erbjudandet, jag tror dock inte att jag kommer lägga så mycket kraft på rover-motorn

Har fått lite andra tankar så nästa steg kommer bli en Honda K20 - dock inte denna vinter.

Ok.

Intressant med Honda convertering. Jag har själv funderat i de banorna, alternativt
en Duratec convertering.

Ja just det Fordmotorn finns ju också att kika på, har inte riktigt satt mig in i den konverteringen/motorn. Kanske att man behöver göra lite mer "custom-delar" då misstänker jag?

Otto Leffler skrev:

BMW-DJ skrev: Kul att följa din tråd Otto Det där insuget såg ju inget kul alls ut. Har det bränt fast också eller är det bara kladd? Är det en direktinsprutad snurra på den bilen? Jag valnötsblästrade mina insugskanaler/ventiler i vintras. Blev toppen Hej du! Kunde man ju ana att du hängde här Nej det är riktigt grisigt och eländigt där inne, får plocka av det och rengöra det ordentligt. 2 slangar från vevhusvent + 1 slang från kolkanistern tömmer ut sitt elände i insuget, då ser det väll ut såhär på en 15 år gammal bil antar jag .. Hela insuget är ju i plast så jag vet inte om det går att blästra plast så bra ?! Med eller utan valnötter Ni göteborgare alltså Det är direktinsprutat ja

Ja det är klart att man hänger här

ja det är som du säger, det blir grisigt med tiden. Jag tror att det är värre med direktinsprutade bilar också, när man hade port injection så kom ju bensinen in och "tvättade" lite. En kompis som körde extra Metanolinsprutning på sin 335a hade renare än min som bara går med original direktinsprutning.

Jag ska inte tipsa om att blästra plast, men valnötsskal är nog bland det mest skonsamma man kan blästra med (används inte bara i Göteborg ). Därav att man använder det på insugsventiler m.m. Det är ju nere vid ventilerna som det blir tight om utrymmet när det bygger upp lager av gammal fastbränd olja.

Otto Leffler skrev:

Ja just det Fordmotorn finns ju också att kika på, har inte riktigt satt mig in i den konverteringen/motorn. Kanske att man behöver göra lite mer "custom-delar" då misstänker jag?

Jag tror det är en betydligt enklare konvertering med Ford motorn. Man kan behålla växellådan och använda en
adapter för att passa mot Duratec motorn. Så växelmekanism, drivaxlar etc förblir original. Duratec motorn
är ju dessutom en motor med låg vikt, billig och tuning delar finns i mängder.
Inte alls lika fräck som Honda motorn, men som sagt ett vettigt alternativ. Runt 200hp nås utan större insatser.

Såg ju ut att gå bra med skruvandet idag

Micael Johannssen skrev:

Otto Leffler skrev: Ja just det Fordmotorn finns ju också att kika på, har inte riktigt satt mig in i den konverteringen/motorn. Kanske att man behöver göra lite mer "custom-delar" då misstänker jag? Jag tror det är en betydligt enklare konvertering med Ford motorn. Man kan behålla växellådan och använda en adapter för att passa mot Duratec motorn. Så växelmekanism, drivaxlar etc förblir original. Duratec motorn är ju dessutom en motor med låg vikt, billig och tuning delar finns i mängder. Inte alls lika fräck som Honda motorn, men som sagt ett vettigt alternativ. Runt 200hp nås utan större insatser.

Jaha där ser man, då är det ju verkligen intressant! Ska kolla upp det, tack för tipset !

J.Schuman skrev:

Såg ju ut att gå bra med skruvandet idag

Detsamma! Riktigt grovmeck idag Eldade bort lite "karosskit" på torpeden med värmepicka efter du gott som luktade riktigt funky

Kabelstädning in progress:


Bra att ta lite detaljbilder så man kommer ihåg hur det ska monteras tillbaka


Intressant med tanke på tidigare bilder på det lortiga insuget, motorn är det absolut renaste jag sett på en 15 år gammal bil. Inte ens en tendens till smuts på blocket eller i insugskanalerna, nästan lite underligt

https://www.blocket.se/jonkoping/Motor_Honda_Typ_R_75421209.htm?ca=10& . . . .

cat7even skrev:

https://www.blocket.se/jonkoping/Motor_Honda_Typ_R_75421209.htm?ca=10&w=3&last=1

Fresta mig inte nu Ska inte byta motor denna vinter

Otto Leffler skrev:

cat7even skrev: https://www.blocket.se/jonkoping/Motor_Honda_Typ_R_75421209.htm?ca=10&w=3&last=1 Fresta mig inte nu Ska inte byta motor denna vinter

Äsch, halva jobbet är ju nästan gjort

Om det inte redan är gjort
Vänd på skruvarna chassi växellåda Dvs svetsa muttern på andra sidan iyswim

cat7even skrev:

Om det inte redan är gjort Vänd på skruvarna chassi växellåda Dvs svetsa muttern på andra sidan iyswim

huh ?? förstår inte riktigt vad du menar

Nuvarande status är att jag håller på och rensar el och gör fint. Har även tvättat ur insuget och lite sånt





Inte överdrivet mycket el i dessa rackare Lika bra att få koll på allt när det ändå är isär.

Håller även på att byta motorfästen och montera förstärkning till kopplingscyindern som vrider/twistar något otroligt när man kopplar ur

Nästa stora inköp är MaxxEcu + Racing batteri, har en liten idé om montering av detta som jag tror kan bli bra. Batteriet på brandväggen bakom föraren och Maxxecu på andra sidan, alltså inne i kupén. Borde spara massa vikt i tunga kablar om det blir som jag tänkt, drömmen är ju 700kg Och så 800kg på startlinjen, race-ready (det blev en sallad till lunch idag )