Lasse Karlsson skrev:

Bl0mgren skrev: Lasse Karlsson skrev: Bl0mgren skrev: https://htg-tuning.com/wiki/general/htg-diff/?fbclid=IwAR2idnNlVN7a3aD03_f8vzVCxAdnvuZUZA1o3cAKV9HBkXztFtVk9ReMU08_aem_ARIhoiP0qmG31WT7F-jMetY9GUmOy1oY9OrWZ4yo5RZyg1v-DVodUgagTcPiryzJVG0 Tack för info Finns det någon bil som testar med HTG styrning för diff nu? //Lasse kika på den här https://youtu.be/r6Nyh0CN6h8?si=UBF9ovUknTNxiCaB Se där, det jobbas på en lösning Undrar när den släpps till kund? //Lasse

Ser på HTG hemsida att differential control unit släpps i Februari, 800Eur.

//Lasse

[quote="Lasse Karlsson"][quote="Lasse Karlsson"]

Bl0mgren skrev:

[quote="Lasse Ser på HTG hemsida att differential control unit släpps i Februari, 800Euro //Lasse

Fast man vill ju ha styrning från maxxecu att styra diffen på gaspådrag, broms, hjulspinn och kanske styrvinkel. Helst via CAN så man sparar dom fysiska utgångarna på maxxecu. Blir det så med HTG ? magert med info på deras site.

Jag har precis köpt en diff från en F80 M3 2014 och ekmp (bränslepumps modul) som jag skall prova styra den med över CAN. Maxxecu kan styra EKMP moduler så CAN kommunikationen för att prata med modulen finns där. Det har jag redan börjat labba med, misstänker man behöver skapa en usertable för varje två input. I bilden har jag angett TPS och RPM som input.

Benny Steen skrev:

Fast man vill ju ha styrning från maxxecu att styra diffen på gaspådrag, broms, hjulspinn och kanske styrvinkel. Helst via CAN så man sparar dom fysiska utgångarna på maxxecu. Blir det så med HTG ? magert med info på deras site.

Maxxecu pratar ju med HTG via can.

super7 skrev:

Benny Steen skrev: Fast man vill ju ha styrning från maxxecu att styra diffen på gaspådrag, broms, hjulspinn och kanske styrvinkel. Helst via CAN så man sparar dom fysiska utgångarna på maxxecu. Blir det så med HTG ? magert med info på deras site. Maxxecu pratar ju med HTG via can.

Tänker försöka gå en relativt enkel väg med diffen. Att styra den med olika omständigheter kommer att bli alldeles för mycket jobb för mig, har varken kunskap eller tid att experimentera.

Enklast för mig är att göra typ 3-4 olika "fasta" diffinställningar som jag kan använda utan att bilen ändrar uppförande under körning.
En switch med tex 4 lägen, 0, 30, 60 & 100%.
Tror att det är bästa vägen för mig att komma igång med nya diffen.
Även om jag inte kommer att utnyttja möjligheterna fullt ut så kommer jag att få möjligheter att göra justeringar.
Om man får tid längre fram så kan man kanske utveckla det mer.

//Lasse

Att göra en switch med fyra lägen som inte påverkar bilens uppförande är rätt enkelt

Men jag antar du menar att lägen ska gå att bytas under körning utan att du kastas av vägen på raksträcka i jämn fart.

Lasse Karlsson skrev:

Enklast för mig är att göra typ 3-4 olika "fasta" diffinställningar som jag kan använda utan att bilen ändrar uppförande under körning. En switch med tex 4 lägen, 0, 30, 60 & 100%. Tror att det är bästa vägen för mig att komma igång med nya diffen. //Lasse

jo, keep it simple är ett framgångsrecept. Jag har en kina PWM styrdon liggande som jag hade till en davis-craig vattenpump. Jag hade ett sommarläge och ett vår/höstläge när jag körde. Dom här grejorna kostar bara någon hundring på ebay/aliexpress. Jag skall provköra när min diff kommer.

super7 skrev:

Maxxecu pratar ju med HTG via can.

Det räcker inte med att båda pratar CAN, det måste adresseras och skickas rätt grejor. OM HTG kommer dokumentera specifikt hur maxxecu skall konfigureras går det nog. En eftermarknadslösning värt namnet bör även stöda hall givarna och tempgivarna i diffen så man får in det i sprutet och kan köra closed-loop.

Benny Steen skrev:

super7 skrev: Maxxecu pratar ju med HTG via can. Det räcker inte med att båda pratar CAN, det måste adresseras och skickas rätt grejor. OM HTG kommer dokumentera specifikt hur maxxecu skall konfigureras går det nog. En eftermarknadslösning värt namnet bör även stöda hall givarna och tempgivarna i diffen så man får in det i sprutet och kan köra closed-loop.

CAN Bus Compatibility: Efficiently communicates over CAN bus for seamless integration and operation with modern vehicle systems.
Och Maxxecu anses väl vara ett mordernt system

[quote="Niklas Falk"]Att göra en switch med fyra lägen som inte påverkar bilens uppförande är rätt enkelt

Men jag antar du menar att lägen ska gå att bytas under körning utan att du kastas av vägen på raksträcka i jämn fart. [/

Är inte orolig att bli kastad av vägen på raksträcka i jämn fart, då tror jag att det krävs det andra faktorer som påverkar? Något jag ska tänka på?

Hur som helst så går jag enklaste vägen, för mig så blir det en switch med olika grader av låsning av diff.

//Lasse

Lasse Karlsson skrev:

Niklas Falk skrev: Men jag antar du menar att lägen ska gå att bytas under körning utan att du kastas av vägen på raksträcka i jämn fart. Är inte orolig att bli kastad av vägen på raksträcka i jämn fart, då tror jag att det krävs det andra faktorer som påverkar? Något jag ska tänka på? Hur som helst så går jag enklaste vägen, för mig så blir det en switch med olika grader av låsning av diff. //Lasse

Att tänka på, tja lyssna inte på stollar som är dåliga på att göra sig lustiga

Jag tänkte mest en övergång mellan settings som inte strular till nåt ryckigt.
Annars bör ju de olika settings märkas i uppförandet, det är ju poängen.

Röret för wastegate är svetsat+6st uttag för EGT.
Har svetsat en mutter på collector så att vi kan mäta avgasmottryck.

Det blev en Turbosmart 50mm Wastegate.

Bra val. Det där är fina grejjer

Cammo skrev:

Bra val. Det där är fina grejjer

Ja, känns som om det är bra kvalité.

//Lasse

Har hållit på med olja till & från turbo, blir extra prylar med lågt monterad turbo.
Under turbon blir det en liten catch tank, köpte från PPF. Var tvungen att korta ner den eftersom den hamnade för lågt, o anpassa fläns & avluftning.



En Tilton pump, även den från PPF, pumpar oljan från catch tanken till tråget. An10 slang. Kommer att PWM styra den.



Turbosmart oljeregulator på slangen som matar olja till turbon.

Har börjat med avgas nu. Bygger med 3,5", vill att det ska dras så att det inte går lägre än rambenen om man ser från sidan under bilen. Kollade på ovala rör från Vibrant, men de är relativt dyra.
Testade att pressa runda rör o det gick rätt så bra.



Finns helt säkert bättre sätt att göra det på, men ok resultatet.



De blev ca 100*60mm efter pressning.

Testade att pressa en böj med.

Går helt säkert att göra det mycket bättre om man lägger ner lite mer tid på en bättre form



Har någon bra tips hur man ska göra ovala rör så dela gärna med er.

Det där blev ju långt över förväntan skulle jag säga!

Precis så gjorde jag också när jag behövde platta till rör.

Lite grann förvärmning med Map-gas eller liknande kanske kan minska tendensen
till den lilla knäcken i toppen av radien som kan uppkomma, det upplevde i alla fall
jag (jag gjorde det på rostfria rör).

Jag drog min mall högre upp och hade en tillräckligt bred stålbit så att jag kunde
pressa ända emot mallen - på det sättet fick jag repeterbar dimension på röret.

Blir en del pill men det här får du till bra!

Jag tycker du har fått till ett riktigt bra slutresultat, snyggt jobbat

Jo. Det blir rätt så ok, det är när man plattar rören så de blir mindre än 60mm som det vill vika in sig.
Går säkert att få bättre resultat om man gör en bättre mall.

Trösten är att det sitter under bilen, inte så många som ser det

//Lasse

Då var sista tryckröret färdigt. En del mellan turbo/intercooler och 2 delar mellan intercooler o insug.

Är för många timmar nerlagt på avgas rör från turbo/Wastegate o fram till cat, har byggt & byggt om. Men slutresultatet blir ok.

Rören är 3,5"
Första delen, kapa bitar så man kommer runt wastegaten.







Första delen svetsad:




Sen så har jag använt rör o bitar som jag pressat ovala, resultatet blir det här delen:




Vänder man så syns wastegate anslutningen bättre.




Så här ser det ut på plats:




Fortsättningen på systemet blir en flexdel+cat o sen ansluta till slutljuddämparen.