Jag kom i diskussion med en bekant som har mycket erfarenhet av att kasa runt med bilar på bana och han har några troféer och banrekord att skryta med..

Jag köpte mig en Momo-ratt att sätta i turbocupen och han menade att det kunde bli knivigt att ha samma precision med en ratt i mindre diameter än originalratten på en bil utan servo..

Vad har ni andra för erfarenheter? Mina anledningar till att köpa ratten var att den är lite stabilare att hålla i samt att jag vill ha lite mer direkt känsla. Nu sitter jag här och funderar på vad jag skall ta mig till med den nya fina moccaratten..

sweanders skrev:

Nu sitter jag här och funderar på vad jag skall ta mig till med den nya fina moccaratten..

Testa vettja!
Inget annat kan väl vara så utslagsgivande som ditt intryck av den nya ratten?

Jag tycker det gör väldigt mycket om rattens material matchar handskarna så man får ett stadigt grepp. Porschen har originalratt (läder?) och jag kör oftast (utom när det krävs såklart) utan mina moccahandskar, man får inget bra grepp. Tänkte byta ratt på grund av det och på grund av att jag vill ha ratten närmre mej.

Dan Hovang skrev:

Tänkte byta ratt på grund av det och på grund av att jag vill ha ratten närmre mej.

Visst är det skönt att sitta nära, förstår mig inte alls på dom som ligger o kör..
Jag o min syster har mycket likvärdiga inställningar på sätet i bilar när vi kör, men hon är 1.60 jag är 1.90

om du får den nya ratten i ett bättre läge (oftast närmare kroppen), så vinner du på det betydligt mer precision och rattkontroll än det du förlorar på den kortare hävarmen.

[funderingsflum]
Finns det inte några teorier om att vi människor har högre känslighet för kraft än för position? Dvs trycker du in en fjäderbelastad knapp så har du bättre känsla för hur hårt du trycker än hur långt du trycker... typ?

Nåväl, jag förutsätter detta. Den mindre ratten borde medföra sämre "positionsupplösning", vilket är negativt för känslan. Den mindre diametern kommer dock göra att krafterna blir större (vid samma rattmoment), och därmed även den absoluta skillnaden mellan krafterna du känner i ratten.
De positiva effekterna överväger sen de negativa eftersom vi var mer kraftkänsliga än positionskänsliga. Totalt sett positivt för känslan alltså!
[/funderingsflum]

Dan Hovang skrev:

Jag tycker det gör väldigt mycket om rattens material matchar handskarna så man får ett stadigt grepp. Porschen har originalratt (läder?) och jag kör oftast (utom när det krävs såklart) utan mina moccahandskar, man får inget bra grepp. Tänkte byta ratt på grund av det och på grund av att jag vill ha ratten närmre mej.

Jag testade att dra på mig handskarna när vi var på Lunda och körde med Rejsa den 25/7.
Men på Polons vinylratt(?) funkade det inte alls. Halt som såpa!
På lådbilens mockaratt är det en helt annan sak!

Detta var iofs lite från ämnet...
Hade inte Turbocupen en mockaratt redan från skratch?
Vill minnas att Koits 86:a hade en, men den kan ju ha eftermonterats innan han köpte bilen 88(tror jag det var).

Det är samma läderkringla som på andra 944 turbo, ingen skillnad där. Mätte ratten jag köpt och den är strax under 13" bred mellan klockan 9-3. Kanske är det för litet trots allt..

jag personlingen gillar inte för små rattar, (dock inte för stora heller)
jag kan hålla med om att man tappar lite precision..


det bästa ratten jag har haft var en momo-ratt som var "standard" size. 90mm djup + 10 mm spacer.

kunde sitta skönt med benen och ratten kom i ett bättre läge..

Nu blir jag allt sådäringa förbrylcremad igen...

Alltså, min personliga erfarenhet begränsar sig till små välformade rattar i naturmaterial, större likaledes välformade i naturmaterial, och under en kortare men ändock ljuv period; stora, väldigt symmetriskt utformade rattar i syntetmaterial (eftermonterade).

Alla dessa har fungerat oklanderligt, och jag kan inte dra mig till minnes att jag i hanterandet av dessa rattar överhuvudtaget funderat över storleken. Huvudsaken var ju att de passade till resten av karossen (ratt är väl en del av kaross va? Eller kanske inredning? Nå....).

Enda undantaget var syntetvarianten som var alldeles oproportionerligt stor i jämförelse, men det inverkade inte alls negativt på funktionen, tvärtom!

Sen kan jag inte hålla med Ragnar i hans teorier om kraft vs position, för att det märktes tydligt när jag inte hade en korrekt rattfattning. Dock påverkades inte fordonet nämnvärt, oavsett kraft, om inte positionen var korrekt.

Så summan av kardemumman borde vara att det lönar sig att prova, man vet aldrig med vilka rattar man slutligen trivs bäst med!

Kram!

Dan Hovang skrev:

Jag tycker det gör väldigt mycket om rattens material matchar handskarna så man får ett stadigt grepp. Porschen har originalratt (läder?) och jag kör oftast (utom när det krävs såklart) utan mina moccahandskar, man får inget bra grepp. Tänkte byta ratt på grund av det och på grund av att jag vill ha ratten närmre mej.

Finns ju racinghandskar med skinn istället för mocka, blir kanongrepp.
Men mocca mot mocca är ju det bästa.

Jag kör annorlunda beroende på hur jag har ratten.
Har jag den närmre mig så sladdar jag mindre och kör i bättre linjer.
Har jag den längre ifrån mig så blir det mer styr med gas och mer sladd.

Inge servo och liten ratt är ingen höjdare, då får man ta i lite mer och precisionen blir sämre.
Framförallt med kort styväxel.

Peter Gutniak skrev:

....................och under en kortare men ändock ljuv period; stora, väldigt symmetriskt utformade rattar i syntetmaterial (eftermonterade)...................

Nästan utelsutande så levereras ju ändå dessa syntetiska rattar med ytskikt i äkta skinn och något eftergivlig stomme. Har faktiskt haft ett par mockarattar i min ägo, dessa hade en kärna av styv formpressad plast och jag måste säga att känslan av att greppa dessa vida understeg alla skinnvarianter jag provat.

Har haft en mocka-klädd skyltdocka i kvinnoskepnad, men tror och hoppas att jag aldrig tallade henne på rattarna. :-)