Hejsan.

Hade en kul disskusion med en som tro sig veta allt om F1. Må hända han vet mycket... Kanske
Saxxar några argument ifrån logg filen med han.

[20:32:04] F1 bilarna får inte ha 4WD för dom inte skulle acca så snabbt
[20:39:36] inzani: dom använder inte 4WD för dom skulle ha dödat säg ajälva med det.. det är säkerhets skäl
[20:40:14] dom har acc på 2,9 sec till 100 och hade dom haft 4wd hadr dom gjort det på blanka 2 an
[20:40:30] det hade vart skit farkligt


Nå vad säger ni? Är det som han säger? Han predikar om att 4wd alltid är acc snabbare än 2wd bilar.

http://w1.960.telia.com/~u96003206/licker/Licker.txt
Här är logg filen. Får ni läsa hela disskusionen om ni har tid Rätt så kul )

om jag minns rätt så tillåter inte reglementet i F1 4WD. Det står att endast en axels hjul får driva bilen, dock inte vilken axel. Mao torde det vara ok med framhjulsdrift.

BTG stämmer bra det! Dock inte något som framgår av våran lilla mr.KnowItAll Det är endast att 4wd accar för snabbt osv

Jag tror iof att vinsten med 4wd blir rätt liten i en så lätt bil.
De har så mycket grepp de behöver. 4wd slutar göra nån direkt nytta i de farter som F1 kör i oxå.

hur många kilo till hade det blivit? med tanke på motor och växellåda bakom föraren?
en kardan under häcken på dem?

By the way:

Det har faktiskt byggts F1 med 4wd. Lotus byggde denna runt 69-70 (andra regler då)
Ingen succe, för tung, samt att tekniken (feurgusons) nog inte var tillräckligt utvecklad för att skapa fördelar på detta område. (annat än eventuellt i regn - har för mig bilen gick rätt bra då)

Funderar på om rent av Reine Wisell provade denna, eller om jag blandar ihop det med Lotus turbinbil i samma veva.

Udda placering av kylare .. Funktion före form

Dan Hovang skrev:

Udda placering av kylare .. Funktion före form

har sett en liknande intercooler placering ett par gånger på några dragraceträffar

Dan Hovang skrev:

Udda placering av kylare .. Funktion före form

Intressant att se förarens min när han slår hjälmen i oljekylaren vid häftig acceleration
Viss risk för ofrivillig frityrkokning kanske

Grymm lotus!

Bosse L skrev:

Funderar på om rent av Reine Wisell provade denna, eller om jag blandar ihop det med Lotus turbinbil i samma veva.

I avdelningen annorlunda motorer så borde väl den passa dig, Bosse?
Den fyrhjulsdrivna Lotus-Pratt&Whitney 56B kördes av Reine Wisell och några andra, -71 och liksom namnet antyder hade den gasturbin. Jag måste säga att det är nåt klart kul över att man kan få den skojiga ideen att pula ned en gasturbin i en F1:a och dessutom förse den med fyrhjulsdrift, utan att reglementet ställer till det. Att den sedan hade lite tillförlitlighetsproblem och var lite för tung för att ha en chans i nåt annat än regn är en annan sak - de försökte i varje fall.
Chapman körde med nåt liknande i Indy 500, tror jag.

Här är lite mer om 4WD i F1, och i annan motorsport: http://8w.forix.com/4wd.html

AndersY skrev:

Bosse L skrev: Funderar på om rent av Reine Wisell provade denna, eller om jag blandar ihop det med Lotus turbinbil i samma veva. I avdelningen annorlunda motorer så borde väl den passa dig, Bosse?

You bet!!

Daniel7xQ skrev:

hur många kilo till hade det blivit? med tanke på motor och växellåda bakom föraren? en kardan under häcken på dem?

För några år sedan roade jag mig med att jämföra vikterna av samma bilmodell (och motor) i de fall de fanns i både FWD-, RWD- och 4WD-utförande. Jag kom fram till att man kan med gott samvete påstå att 4WD kostar 100 kg. Max-min var runt 60-150 kg har jag för mig. Det här var några år sedan.

inzani skrev:

Nå vad säger ni? Är det som han säger? Han predikar om att 4wd alltid är acc snabbare än 2wd bilar.

Då frågar man sig varför 4wd har såna problem att komma ner under 10s på strippen... något som inte är några större problem med rwd... På strippen är det ju bara acc som räknas..

En bekant till mig sa för några år sen att "fyrhjulsdrift är för de som inte fattat att man startar på bakhjulen". Nu startar inte en F1:a på bakhjulen, men det påverkar garanterat att de har en smula viktförskjutning åt det hållet i startögonblicket. Det är väl viktplacering som är en del av orsaken till Renaulternas raska starter.

"[20:29:10] cyrus^_^; en 4WD bil kommer alltid acca snabbar än 2WD"

Helvete!

Top Fuel som gör 0-100mph(!) på under sekunden med 2wd... tänk om licker skulle berätta hemligheten för T/F-åkarna - då kan man snacka om att det skulle bli fysiskt farligt för föraren.

dstr skrev:

"[20:29:10] cyrus^_^; en 4WD bil kommer alltid acca snabbar än 2WD" Helvete! Top Fuel som gör 0-100mph(!) på under sekunden med 2wd... tänk om licker skulle berätta hemligheten för T/F-åkarna - då kan man snacka om att det skulle bli fysiskt farligt för föraren.

hehe finns ingen anledning att ha 4wd på en bil som kör med framhjul(en) i luften juu
kolla en prostock tex dom åker halva på bakhjulen å resten på 3 hjul ... lika dumt som att åka dragrace med en framhjulsdriven bil om man ser till dom rent fysikaliska lagarna

Cosworth engineering byggde en 4WD F1 i slutet av 60-talet.

Anledningen till att den aldrig kom till start var att andra team löste samma problem som 4WD skulle lösa på ett mycket lättare, billigare & effektivare sätt: vingar!

Williams & March experimenterade båda med sexhjuliga bilar med fyra drivhjul bak men den extra vikten kunde inte kompenseras med prestanda. March 2-4-0:n blev dock framgångsrik i brittisk hillclimbing, framförallt när det var blött.

Nilz skrev:

hehe finns ingen anledning att ha 4wd på en bil som kör med framhjul(en) i luften juu kolla en prostock tex dom åker halva på bakhjulen å resten på 3 hjul ... lika dumt som att åka dragrace med en framhjulsdriven bil om man ser till dom rent fysikaliska lagarna

På en T/F har inte framhjulen någon styrfunktion fysiskt mot marken. Dom fungerar som roder.

Daniel7xQ skrev:

Jag tror iof att vinsten med 4wd blir rätt liten i en så lätt bil. De har så mycket grepp de behöver. 4wd slutar göra nån direkt nytta i de farter som F1 kör i oxå. hur många kilo till hade det blivit? med tanke på motor och växellåda bakom föraren? en kardan under häcken på dem?

I exemplet med F1 så tror jag tvärtom, att man skulle få mer transmissionsförluster samt för tung bil vilket skulle ge bara negativa effekter. Den skulle med stor sannolikhet inte bli lika snabb om det inte spöregnade och tillstånd att åka med samma vikt som rwd bilarna. Dessutom så åker ju f1 bilar med olika rullomkrets på hjulen vilket inte 4wd system tycker om. Man skalle oxo få ett ökat luftmotstånd, pga att man skulle behöva montera bredare framdäck.