Sektion 04: Aremberg - Kallenhard

Peeter · 27 Sep 2007 23:06

Kanske dags att forts�tta diskutionen om sp�rval genom botten av Fuchsr�hre fr�n tr�den http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=40461
om vi b�rjar med att titta p� mitt f�reslagna idealsp�r:
http://rejsa.nu/ringen_visabanparti.php?s=4
S� vidh�ller jag, att bara man f�ljer sista curbsen p� h�ger sida tills de slutar genom en svag h�gersv�ng och d�rp� l�gger upp en svag, svag v�nstersv�ng genom botten av Fuchsr�hre och h�ller lite avst�nd till v�nsterkanten l�ngst ner i svackan, s� �r man inne p� r�tt sp�r.

Det l�ter som att n�gra av er p�st�r, att ni h�ller �nnu l�ngre ut till h�ger efter sista curbsen och ev �nnu l�ngre ifr�n curbsen till v�nster l�ngst ner i svackan!?
Det vore intressant att h�ra er utveckla detta lite mer i detalj!

Derek Bells varv i 956:an fr�n 1983 verkar iofs is�fall vara lite mer �t det h�llet.
EDIT: Eller eg Jacky Ickx som k�r framf�r. Fast jag tycker han vinglar lite "mitt i banan".

Men om man tittar p� ett av mina favoritvarv med Klaus Ludwig, d�r han k�r ett DTM-kvalvarv i sin Mercedes fr�n 1993 eller Stucks varv i BMW GTR fr�n "dr�mvarvs DVD:n", s� tycker jag det mer liknar det idealsp�r jag f�respr�kar.

Men det viktigaste torde nog vara att vara extremt f�rsiktig med rattr�relserna i det partiet.

_________________
Peeter Pahv
Fd "L�dbilsf�raren" som nu k�pt en Porsche och �lskar att k�ra bil!

G�te RS6 Sj�gren · stockholm H�r sedan: 07 Maj 2004

Peeter vad loggar du f�r GPS fart p� detta parti.? Ner mot foxhole? Hur m�nga sido G drar du i v�nstern ner i kompen? Vart bromsar du, hur m�nga broms G uppn�r du?

Givetvis �r detta information som slutligen ox� ger olika f�rare(bilar, vikt, downforce, fysik, grepp, ,erfarenheter, slicks etc,etc) h�gst olika f�ruts�ttningar f�r hur de kan k�ra, men viktigast �r ox� vilken fart man tar med sig, ja detta tenderar att variera.

Men visst kan alla diverse olika bilar och f�rare k�ra samma sp�r......., men det slutar att fungera om man b�rjar �ka max vad som g�r med de diverse olika bilarna.......(olika vikt, d�ck fysik, downforce o s v)

Ja det kommer aldrig att g� att ta diverse olika bilar till samma sp�r om man vill �ka max, det s�ger sig sj�lvt! Likv�l som alla bilar har olika f�ruts�ttningar, ja likv�l har �ven f�rarna det. Skulle man pressa h�gst olika bilar(f�rare) till max, ja sp�ret skulle givet av fysiska sk�l bil v�ldigt olika, Slutligen skulle m�nga sitta i amcro anda ligger limmade p� v�gen.

Det �r viktigt att belysa att ett idealt sp�r inte har n�t med fart att g�ra, det s�ger sig sj�lvt att 300 olika bilar inte kan �ka samma sp�r. I en lagom fart kan de, inte alls d�refter.

S� �r det fart man �r ute efter m�ste man vara mer induviduel(ej n�got idealt s� kallat sp�r), det g�r d� inte att se till det ideala sp�ret.

F�r att citera Mattis Ekstr�m(fritt)...skulle jag k�ra n�t idealsp�r skulle jag ju aldrig kunna va snabbast, d� skulle jag ju bara va lika snabb som alla andra

Sj�lvklart kan en vingf�rsedd l�tt DTM bil(M3 GTR) p� slicks ligga limmad p� v�gen i hastigheter som en vanlig bil inte �r i n�rheten av, t�mmligen ointressant att g�ra analyser g�llande deras sp�r, de kan i princip �ka hur de vill med h�gre farter och bibeh�llet grepp j�mf�rt oss som �ker vanliga gatbilar.

Bra att detta forts�tter i denna tr�d ist�llet, passar ju b�ttre h�r thumbs up

_________________
Mvh/G�te Sj�gren

Peeter · 28 Sep 2007 13:14 **Re:**

Mats Th · Sollentuna H�r sedan: 26 Apr 2006

Peeter & Gaute,
som utomst�ende n�r man l�ser era b�da inl�gg tycker jag att ni �r helt �verens, d�remot uttrycker ni er olika. R�tta mig om jag har fel, men det Gaute pratar om �r "det generella idealsp�ret" exempelvis det som Peeter beskriver i sin ringenkurs. N�r Peeter skriver "idealsp�r" s� menar han b�sta m�jliga sp�r f�r just den bilen precis som Gaute skriver att alla bilar har olika f�ruts�ttningar?

Har jag r�tt eller missuppfattar jag er?

_________________
Mats Thurfjell
www.belair.se

Peeter · 28 Sep 2007 14:27 **Re:**

BTG · Stockholm DelModerator H�r sedan: 11 Nov 2002

Lika bra att b�rja tangentbordsrejsa d� s�songen iaf f�r min del �r �ver. Bilen skall st� p� pallbockar snart och d� rycks diffen ner f�r �ndring av utv�xling samt diffbromsuppgradering.

Jag har k�rt "ditt" sp�r Peeter sedan m�nga �r. Det g�r att kompen n�stan blir en raka och dessutom placerar den en in en bra linje upp mot v�nstern/kr�net. Jag m�rker dock att jag f�r att f� till det hela bekv�mt/tryggt med minimal lastv�xel �r det viktigt att jag b�rjar k�ra i S redan i h�jd med 8.54:46, d�rifr�n l�gger jag en aning senare apex mot 8.54:48 �n skissen. P� s� vis kommer jag mer r�tt ner mot "nyckeln" 8.54:52 varifr�n jag p�b�rjar sv�ngen genom kompen och uppf�r backen.
En intressant reflektion n�r man g�r ner mot detta parti �r att fr�n en bit innan kompen och upp till v�nstern �r det i princip rakt. Sv�ngen man upplever ligger n�stan till sin helhet innan kompen, dvs n�r det fortfarande g�r nerf�r.

Jag upprepar min fr�ga: Vad heter v�nstern/kr�net upp ur FX?
F�r en tid sedan hittade jag en kanonsammanst�llning med namn �ver alla kurvor och d� var den h�r med. Jag tror att kurvan d�r kanske var ben�mnd "Fuchsr�rhe links" men jag minns inte.

Ett bra kurv-namn jag dock minns �r h�gern mellan Mutkurve och Steilstreckenkurve och det var "Wuppe Rechts".

_________________
Mvh/Micke Regnell

Christian Eick · Wimbach H�r sedan: 12 Aug 2004

Peeter · 28 Sep 2007 15:40 **Re:**

Peeter · 28 Sep 2007 15:47 **Re:**

BTG · Stockholm DelModerator H�r sedan: 11 Nov 2002

Mats Th · Sollentuna H�r sedan: 26 Apr 2006

Christian Eick · Wimbach H�r sedan: 12 Aug 2004