Hittade inte detta i "best of..." avdelningen , så med risk för att det
är gammal skåpmat tänkte jag fylla på med lite bromsvätske-info för
de som eventuellt är intresserade

Det som är viktigt att veta vad gäller bromsvätska är bl.a kokpunkt.
Kokpunkten anges i två varianter, torr resp. våt.

Torr: Den kokpunkt bromsvätskan har i nytt tillstånd. I princip gäller
detta värde enbart bromsvätska i oöppnad förpackning.

Våt: Den kokpunkt bromsvätskan har när den har dragit åt sig "maximalt"
med fukt (enligt given teststandard).

Bromsvätska av DOT 3, 4 & 5.1 -typ tar åt sig fukt (som de flesta
känner till). Det gör den för att fukt alltid kommer att leta sig in i broms-
systemet, och man vill inte att fukten skall hamna som bubblor i
ledningarna, vilka samlas i oken, med slutligt bromsbortfall som följd.
Detta är alltså avsiktligt - bättre en lägre kokpunkt än totalt bromsbortfall.

Värt att notera är att bromsvätska av DOT 5-typ INTE tar åt sig fukt,
denna bromsvätska skall man UNDVIKA i fordon som öht körs.

Hur kan vi tolka detta i våra tankar kring AP Racing, Motul, ATE, Castrol
etc.?
Med kunskap om ovanstående säger kokpunkttalen oss hur bromsvätskan
klarar fukt, och hur väl den klarar värme.
Av detta ger sig t.ex att Motul RBF 600 och AP Racing 600 i stort sett
är identiska, Castrol SRF ligger steget före, med både en högre kokpunkt
och bättre egenskaper i fuktbemängt tillstånd.

Uppgifterna som behövs för att göra bedömningarna finns oftast på
tillverkarnas hemsida.

En annan sak att kolla är hur bromsvätskan reagerar med olika material,
det är vanligt att racing-vätskor t.ex inte får ha kontakt med magnesium
eftersom en kemisk reaktion då skapar gas i systemet.

Går och gömmer mig nu för alla som hört och läst detta tusen gånger
förr....

Bra skrivet!

Är det någon som har koll på våtkokpunkten för Castrol SRF och motul RBF?

För (Shell) Donax ultra UB, som det fullständiga namnet är på den jag hällde i, är våtkokpunkten 195 grader C.

Daniel

Castrol SRF:
Torr: 310 gr
Våt: 270gr

Läst på burken.

Det finns en uppgift som ofta saknas på burkarna (Castrol SRF är ett undantag). Det är hur lång TID det tar, innan vätskan har tagit upp så mycket vatten, att man bör lägga större vikt vid våtkokpunkten än vid torrkokpunkten.

Igino:

Det går fort

Speciellt fort går det om bromsvätskan/bilen får utstå stora temperatur-
växlingar (läs svenskt klimat...)

Generell rekommendation är att man bör byta sin bromsvätska
minst vartannat år vid normal körning. Om man som vi tänker
utsätta vätskan för höga temperaturer (och potentiellt överhetta den)
bör man byta varje säsong, för att kunna lita något så när
på den angivna kokpunkten.

En vätska med hög våt kokpunkt är ju visserligen inte lika känslig som
en med lägre. En riktigt bra vätska kan ha våt kokpunkt som är
bättre eller likvärdig med en standard DOT 4-vätskas torra kokpunkt.
Dvs, den duger för vägbruk - men har tappat egenskaperna som man
betalade dyrt för.

Men det visste du redan, ville bara förtydliga för alla.

Daniel:

AP Racing 600 / Motul RBF 600:
Torr 310 grader
Våt 210 grader

Kan jämföras med AP Racing 551:
Torr 275 grader
Våt 150 grader

och AP DOT 5.1 vätska:
Torr 260 grader
Våt 180 grader

I dessa exempel syns att AP:s 551-vätska (som är betydligt billigare
än 600-vätskan) har en högre fuktkänslighet än även en "standard"
DOT 5.1-vätska. Mao - högprestanda till billigare pris tvingar en att
potentiellt byta vätskan oftare.

Christian Jansson skrev:

Igino: Det går fort Speciellt fort går det om bromsvätskan/bilen får utstå stora temperatur- växlingar (läs svenskt klimat...)

Jag har bättre temperaturreglering i garaget än i huset.

Christian Jansson skrev:

Generell rekommendation är att man bör byta sin bromsvätska minst vartannat år vid normal körning. Om man som vi tänker utsätta vätskan för höga temperaturer (och potentiellt överhetta den) bör man byta varje säsong, för att kunna lita något så när på den angivna kokpunkten...

Jag bytte tidigare bromsvätska varje år på Racebilen. Numera gör jag det varannat år, och jag har inte märkt någon skillnad.

"Dont mend it, if it aint broken" (Citatet är medvetet felstavat, då forumgenerator, eller vad det nu heter, inte klarar genitivfnutt).

Igino

Din bil står varmt, torrt och gosigt

Min bil går året om, och står dessutom parkerad utomhus,
så jag åker på att byta ofta om jag vill vara säker på prestandan.
Det kostar att ligga på topp.....

Bromsvätska:      Torr:   Våt: ------------      -----   ---- Castrol SRF        310    270 Motul RBF 600      310    210 AP Racing 600      310    210 AP Racing 551      275    150 AP DOT 5.1 vätska  260    180 Donax Ultra UB     290    195 ATE Super Blue     280    100

EDIT: lagt till flera i listan

Daniel Bengtsson skrev:

Bra skrivet! Är det någon som har koll på våtkokpunkten för Castrol SRF och motul RBF? För (Shell) Donax ultra UB, som det fullständiga namnet är på den jag hällde i, är våtkokpunkten 290 grader C. Daniel

Va är den ännu bättre än SRF?
Var får man tag på den?

ATE Super Blue
torr: min 280
våt: min 100

Magnus,

Du kunde kanske kombinera ihop mina mer eller mindre veten-
skapliga utläggningar med temperatur-siffrorna här i tråden och lägga
under "Info & Arkivet" ?

Är ju många som frågar om dessa saker.

johann skrev:

Daniel Bengtsson skrev: Bra skrivet! Är det någon som har koll på våtkokpunkten för Castrol SRF och motul RBF? För (Shell) Donax ultra UB, som det fullständiga namnet är på den jag hällde i, är våtkokpunkten 290 grader C. Daniel Va är den ännu bättre än SRF? Var får man tag på den?

Jag överskattade tydligen mina kunskaper i turkiska. , eller rättare sagt man läser väl turkiska så att det passar ens egna intressen om man inte är så slängd på det.

Fick inte tag på något annat produktdatablad än ett turkiskt för Donax ub från shell chemicals hemsida. Har precis lyckats översätta lite och kommit fram till följande trista slutsatser:

Torrkokpunkt: 290 grader C
Våtkokpunkt : 195 grader C

Detta konstaterar jag kallt 2 dagar efter att jag fått denna vätska i porschen för den rundnätta summan 1200 kr, iofs inkl arbet. Tydligen ska den ha fina egenskaper i övrigt. Räcker att byta vart 3:de år. Vi får se hur den klarar av slalom, svenska banor och ringen.

Vätskan är utvecklad på kundkrav från Ferrari så det är väl en högkvalitativ gatvätska.

Daniel

Då kan jag fortsätta att köra på Castrol SRF.

Iofs har jag ngn annat blask i nu, skall bli intressant att se hur det funkar på Gelleråsen.

Mycke tekniska data presenterade....

Men var ska man handla dessa vätskor utan att sen känna det som man blivigt rånad?

Pär Hylander skrev:

Mycke tekniska data presenterade.... Men var ska man handla dessa vätskor utan att sen känna det som man blivigt rånad?

I Castrol-fallet verkar det alltid bli dyrt men å andra sidan är det nog ändå en rätt liten kostnad i sammanhanget. Som jag ser det är det värt lite extra pengar för att ha pålitliga bromsa och mitt fall verkar det vara antingen Castrol SRF eller byta till riktiga bromsar. Då är Castrol SRF helt plötsligt billigt.

johann skrev:

Pär Hylander skrev: Mycke tekniska data presenterade.... Men var ska man handla dessa vätskor utan att sen känna det som man blivigt rånad? mitt fall verkar det vara antingen Castrol SRF eller byta till riktiga bromsar. Då är Castrol SRF helt plötsligt billigt.

Bra synpunkt Allt är så relativt!

Länk till en sida som ger uttalanden om kokpunkter och vätskeupptagning för de vätskor vi diskuterat här, förutom min då...

http://www.shotimes.com/SHo3brakefluid.html

Nedanstående länk har fler vätskor och även temperaturangivelser i Celsius. Det märkliga med denna sida är att våttemperaturen för SRF är betydligt lägre än vad som står på burken. Tryckfelsnisse eller uppdaterad produkt?

http://www.brazeauracing.com/tech/brakes.htm

Castrol uppger själva 270 grader, så det får man nog lita på.

AP Racing-vätskan kan om man inte vill köpa den av Carl R köpas i
närmsta biltillbehörs-affär. De får säkert beställa hem den, men ändå.

551 ligger på cirka 200:- för en halvliter,
600 ligger på cirka 350:- för en halvliter.

Tack grabbar för denna lilla invit i bromsvätskans stora värld - jag bygger ju på större bromskapacitet med större skivor, h-bromscylinder bla, bla, bla men hade ¤#§&% i mig ingen aning om skillnaderna - det får en att tänka till mer än två gånger på vad man bör ha och under vilka omständigheter...

JÄKLIGT intressanta inlägg !!!

AP 600 och 551 för 325 resp. 165 kr.

http://www.lindberg-import.com/webbshop/