BMW 325i -87 gatbil->banbil (Videoupdate finns att beskåda)

[Nisse977]

[Nisse977]

[Cammo]

Ser ju snyggt ut det där.. Bara att fräsa då.

_________________
Henrik Ryberg

E30 med Skylinemotor Sponsrad av: Adde, Mekonomen & Ferrita Västervik, Creav Reklam. www.motorsportshop.nu www.pbz.se www.maxxtuning.se

[wipe]

Hur får du in det i datorn sådär?
Har du någon typ scanner som fixar in alla mått eller sitter du själv och lägger in allt?
Började själv pilla lite med inventor igår, men skulle jag göra ett sånt där hjul i det programet så skulle det ta en hel dag.

_________________
/David Johansson

[Nisse977]

[Stacken]

_________________
Pierre Stackbom

[Nisse977]

Hej hej på er alla motorgalningar! Nu har det hänt lite till ikväll

Kastade upp toppen i borrmaskinen för att borra ur ventilstyrningarna lite


En försänkare användes eftersom den kan styra fint i hålet på styrningen




Mycket spån blev det


Jag körde inte rakt igenom utan sparade ca 6mm botten i styrningen så jag skulle ha nått att knacka ut den med


Stoooora insugskanaler är bra


Bra tex när man ska damsuga bort spån....


Dags att plocka fram hammaren Svarvade till ett enkelt don i rostfritt stål (vi har nästan inget annat stål på jobbet)


Oh vad lätt och fint de gick att knacka ur nu


Det var allt från Nisses mekhörna ikväll
I morgon blir det nog till att börja lite med svänghjulet.

_________________
Nils Ljung
BMW 325i -87 (banrace edition)
600hk, 800Nm på BANA

[lillebror]

Ahh.. Detta var lördagsunderhållningen att läsa igenom allt jag missat! Riktigt kul att det går framåt. Blir de åka i sommar eller?
Ha de gött!

Mvh Peter

_________________
Peter Lundman
BMW 318Ti compact -95 Skön sväng/vardagsbil
BMW 323i touring -98 till salu
BMW 323i -79 -Busbilen (Pärlan är tillbaka i familjen! )

[Frallan2]

Hej, återigen sällar jag mig till de som tycker väldigt mycket om din bil och ditt mek.
Blir otroligt avundsjuk på vem som helst som har så mycket grundläggande fina maskiner och dessutom kan använda dem på ett bra sätt.
Kompressor människa är jag ochså med flera olika sorter "under bältet". Första var Wade och sedan blev det en Autorotor....en och en annan avgasfläkt har passerat förbi ochså.

Hursomhelst så hoppas jag ge dig ett tips eller två innan det är för sent.
Nu kanske inte BMW är lika känsliga som luftkylda VW men jag gör alla svetsjobb först, sedan maskinbearbetaningar som styrningar och säten.
Även lite svets på en aluminium topp bygger stora spänningar.
Styrningar är ju inte lika känsliga som säten men i alla fall.
Som du själv säger, dessa styrningar har ingen kant som säger stopp om de börjar flytta sig.

Alltså tips # 2.
Sätt en liten ring på styrningen där du vill att den ska säta sig.
Seeger kan funka men en helt cylindriskt ring är ju bättre.
OM du får överhettad topp och OM någon styrning får för sig att den inte satt så hårt som du ville, så trillar den inte ner.
Det har en styrning gjort för mig på en kompressormotor, skittråkigt.

_________________
Fredrik Reichel
Min bilar:http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?t=116265

[Frallan2]

Hej Nisse,

Såg en annan kul grej på dina sidor.
Har du hittat beräkningsprogrammet Sprintex i Australien någonstans?
Kan det stämma att den skotska firman återuppstått på andra sidan jorden? Jag har hört det ryktet förut men inte fått det bekräftat.
Jag var nämligen representant för Sprintex skruvkompressorer för 17 år sedan.
Firman låg i Skottland och jag besökte dem. På så sätt lyckades jag sälja ett antal av de skotska skruvkompressorerna till Volvo, Saab och plus en annan svensk som tröttnade på oss då en enhet gått sönder i bromsbänken och han inte fick garantiretur av Sprintex.
Denne man gjorde allt rätt i att han triggade våra många års svenska anor av skruvkompressortillverkning till att även göra bilvarianter. Autorotor och Lysholm är resultaten.
Sprintex dog ut.
Du har till och med lyckats publicera en sida med just en sådan Autorotor som jag nu har haft till min VW i många år. En OA 3150.
Tycker att du tänker rätt med dina ideer om Vortech och släppventil. Mycket intressant.

_________________
Fredrik Reichel
Min bilar:http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?t=116265

[Nisse977]

[Frallan2]

Hej Nisse,

Vet inte om det är du eller PPF som stoppar i styrningarna men visst ska man värma toppen på en elplatta.
Den ska var så varm att det precis börjar fräsa när man spottar på den, inte mindre men inte heller mycket mer. Dina 120 grader låter perfekt.
Men du nämner inget om att kolsyrekyla styrningen?
Det är standard ruting och ger just mindre stress vid isättandet.
Om man inte gör det och i stället "driver" i, så finns risk att man tar bort någon av de dyrbara hundradelarna.
Detta är ochså en anledning varför det är lättare att ha ett stopp när styrningen trillar på plats utan att behöva drivas. För det är så, om man har styrningen i en liten kåpa vid flaskan och bara duschar styrningen i ett par sekunder, så räcker det. Handskar och tång, styrnigen sitter på en dorn och vips ner i toppen.
En snabb efterduns med liten blyklubba utan större behov att driva och du har monterat den perfekt.
Har aldrig sett hur man gör om man inte har ett stopp på styningen men med lite klurighet så kan man nog få till ett slags stoppdon som ser till att den sätter sig exakt lika.
Låter dock jobbigt jämfört med att modifiera styrningen.

_________________
Fredrik Reichel
Min bilar:http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?t=116265

[Nisse977]

Hej hej!

Jag hade väl tänkt stoppa i styrningarna själv. Vi har tillgång till flytande kväve här på jobbet, så om man stoppar ner dem i det, så lär de väl krympa lite (ca -170 grader). Sen funderade jag på att sätta upp toppen i fräsen och då var tanken att trycka i dem genom att veva upp fräsbordet med toppen mot något jag sätter i chucken. På så sätt kan jag ha ställt in ett värde på digitalen som jag ska nå för att de ska hamna på samma nivå. Vi får se hur jag gör. Om det går åt skogen kan jag alltid borra ur styrningen igen, beställa nya och be tex de som svetsar toppen att sätta i dem Jag vet att när man pysslar med att krympa fast saker så har man inte många sekunder på sig innan skiten sätter sig... Så ett spår med segersäkring kanske ändå är en fin idé som du hade

Jag snackade med en kille som bytt styrningarna i sin BMW-topp och han påstod att det bara hade varit att knacka ned dem utan nån kylning eller värming av nått. Så värmer jag och kyler så går det nog en aning lättare

_________________
Nils Ljung
BMW 325i -87 (banrace edition)
600hk, 800Nm på BANA

[Nisse977]

Idag gjorde jag ett försök att få i de nya ventilstyrningarna i toppen. Hålen i toppen är 13,22mm och styrningarna är utvändigt 13,26mm så det blir till att kyla styrningarna så de krymper och värma toppen så den sväller lite. Problemet är ju som sagt att de inte har något stopp heller... så det gäller att få ner dem till rätt nivå.

Klockan 14 är det fika på jobbet, och jag kastade då in toppen i värmeskåpet för att värma upp den till ca 120grader


Vid 16 snåret gick jag upp till ett kemlab våningen ovanför och bad om lite flytande kväve att doppa styrningarna i
I morgon har vi möte, undrar vilka som vill dricka Te då......


För att testa lite på ett ungefär hur mycket metall kan krympa i flytande kväve, svarade jag till en bit så den blev precis 23,00mm i rumstemp


Sen fick den bada i Tekannan tills det slutade koka (det kokar om det är nått varmare än -170c man stoppar i) Så när det slutar koka så vet man att detaljerna är nere i temp



Efter badstunden minskade storleken ca 0,3%


Då var det dags för styrningarna att ta ett dopp


Först kokar det som sagt


Sen plötsligt slutar det, och då är det dags att trycka dem på plats i toppen. De krympte från 13,26 till 13,215mm ungefär


Det enda jag hade att pressa ned dem med var fräsen, så jag satte upp vinkelhyllan och en stång att trycka med


Ingenting här, ingenting där.......


Men HÄR!!!


När halva toppen var full med styrningar, lade jag den en andra omgång i värmeskåpet så den inte skulle tappa för mycket temp innan jag fortsatte med avgassidan


Man var ju lite nervös att det inte skulle funka, men efter 1,5 svettiga timmar var det klart




Det gick rätt bra, kanske blev det lite skavmärken, men inget allvarligt som tur var


Frågan är nu om styrningarna skall brotschas eller ej?
En firma jag snackade med tyckte det var lämligt..
De som sålde styrningarna (Motor Nord) menar på att det inte alls behövs

Nej nu är jag trött, ska dra hem å behöver inte fundera på om ventilstyrningarna kommer passa längre

_________________
Nils Ljung
BMW 325i -87 (banrace edition)
600hk, 800Nm på BANA

[Cammo]

se det så här... vad förlorar du på att brotcha?

_________________
Henrik Ryberg

E30 med Skylinemotor Sponsrad av: Adde, Mekonomen & Ferrita Västervik, Creav Reklam. www.motorsportshop.nu www.pbz.se www.maxxtuning.se

[Nisse977]

Ja brotschen trillar ju inte direkt igenom hålen nu, så jag förlorar antagligen nån eller ett par hundradelar...

_________________
Nils Ljung
BMW 325i -87 (banrace edition)
600hk, 800Nm på BANA

[Lilla_Vargen]

Varje gång man är inne och läser på din tråd Nisse blir man bara imponerad över allt flit som du har för dig!!!
Mycket bra jobbat måste jag säga!!!

_________________
Mårten Svensson
Lupo "GT-bahn edition"

Kullen: 1.07:02, Knutan: 1.17:23 med 75 hk...

[Mats Karlsson]

Kan bara hålla med Lilla Vargen.... mycket kul och intressant läsning.

_________________
// Mats Karlsson
"Jag har inte gjort sönder den, bara modifierat den utanför toleransområdet..."

[Rolle Scirocco]

[LuddeR]

en enkel lösning att ha som mått när man pressar i styrningen är att att svarva en hylsan som går att trä över strynignen. anpassa längden på den så att den tar i godset på toppen när man har fått ner styrningen till rätt mått..


men du löste det ju mkt snyggt ändå!! men om någon annan någon gång funderar på hur de ska göra.

detta är f.ö en av mina favorittrådar. snyggt hantverk, snygga bilder, bra redovisningar av tankegång och tillvägagångssätt.

_________________
// Ludde R
Ludde Rosén.

Hellre Nürburgring än vigselring

[fulingbusen]

Mycket bra dokumentation, kul att läsa!

_________________
Joakim Karlsson