hur gör man för att räkna ut kolvhastigheten??
har för mig att jag läst att man inte skall gå över 94m/s stämmer det ? el är det jag som är helt fel ute??

Över 25 meter/sek ska det nog vara.

Det går över 25 m/s . Speedway motorer har en högre kolvhastighet än F1 motorer senaste gången jag räkna på dom

Bert Svensson skrev:

hur gör man för att räkna ut kolvhastigheten??...

Något förenklat: Kolvhastighet(m/s)=Varvtal(varv/min)*Slaglängden(mm)*Л/(60(sec/min)*1000(mm/m)).

ice skrev:

Bert Svensson skrev: hur gör man för att räkna ut kolvhastigheten??... Något förenklat: Kolvhastighet(m/s)=Varvtal(varv/min)*Slaglängden(mm)*Л/(60(sec/min)*1000(mm/m)).

Hmm har inte ice glömt /2 ????


Edit:
Nu tror jag det blev rätt

v=kolvhasighet i m/s
sl=slaglängd i m
n=vravtal i r/min

v=sl*2*n/60

På ett var så går kolven upp en gång och ner en gång, därav 2an
Allså sträckan kolven rör sig på ett vevaxelvarv.

n är varv per min. Om vi delar n/60 har vi varv per sikund.
Hmm nu är det tiden för ett varv vi är ute efter

om man nu helt sonika inverterar(vänder på) r/s --> s/r
Så allså tiden för att snurra ett varv är 1/(n/60)

Hastighet är sträcka genom tiden

Sträcka är i vårt fall 2*sl
tiden är 1/(n/60)

Allså v=s*2sl/(1/(n/60) --> v=sl*2*n/60

Andreas T skrev:

Det går över 25 m/s . Speedway motorer har en högre kolvhastighet än F1 motorer senaste gången jag räkna på dom

Visst går det fortare, även i standardbilar (Honda S2000 25,2 m/s) men det börjar gå rätt så fort utför med driftssäkerheten

hehe en kolv ligger på 30-60 heat typ = runt 30-60 min innan den byts typ . .
Motorerna plockas ner efter ungefär 30 heat
Tror de ligger en bra bit över 25 m/s tror de va 27 eller nått sånt

Maximal kolvhastighet är:

omega*slaglängden/2.

omega = varvtal/60*2*pi

Kolvhastighet i meter / sekund är alltså = slaglängden i meter * varvtalet i varv per minut * pi / 60

ex: motor på 6000 varv 80mm i slag.

0.08*6000*3.14/60 = 25 m/s

_maniac_ skrev:

Maximal kolvhastighet är: omega*slaglängden/2. omega = varvtal/60*2*pi Kolvhastighet i meter / sekund är alltså = slaglängden i meter * varvtalet i varv per minut * pi / 60 ex: motor på 6000 varv 80mm i slag. 0.08*6000*3.14/60 = 25 m/s

Nu är det nog vevtapphastigheten du räknat ut, kolvhastigheten bör väl räknas: slaglängden i meter *2* varvtalet i varv per minut /60.

Maximal kolvhastighet med oändligt lång vevstake(m/s)=Varvtal(varv/min)*Slaglängden(mm)*Л/(60(sec/min)*1000(mm/m)).

Medelkolvhastighet från övre till nedre dödpunkt, eller viceversa(m/s)=Varvtal(varv/min)*Slaglängden(mm)*2/(60(sec/min)*1000(mm/m)).

Medelkolvhastighet=0.

Kolven rör sig inte i en annan hastighet än vevtappen Iom att de sitter ihop med en oändligt styv vevstake.

_maniac_ skrev:

Kolven rör sig inte i en annan hastighet än vevtappen Iom att de sitter ihop med en oändligt styv vevstake.

Lite sträcker den väl på sig, men det spelar minimal roll för maxhastigheten.
Mental logg för min egen skull:
Slag*pi*varvtal ger max kolvrörelse/tidsenhet, resten är bara faktorer för att få rätt enheter (mm, m, sekunder, minuter).

Hur mycket avviker maxhastigheten pga stake kortare än oändligheten (staken kan ju luta mer än 30 grader från vertikalt i detta läge)? Spelar detta förresten någon roll när max kolvhastighet bara är ett jämförelsevärde?

_maniac_ skrev:

Kolven rör sig inte i en annan hastighet än vevtappen Iom att de sitter ihop med en oändligt styv vevstake.

Jodå, kolven rör sig endast med vevtappens hastighet när veven är exakt 90° i förhållande till cylindern.

Precis i vändnigen står ju kolven t.om. still.

Mer tugg om kolvhastigheter diagram mm, se
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=24351
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=7582

EDIT:
Hmm som jag tolkade grundfrågan var det max medelhastighet på kolven.
Det är det man brukar ange till 25m/s.

Är det max hastigheten på kolven är det en annan sak.

fuling skrev:

EDIT: Hmm som jag tolkade grundfrågan var det max medelhastighet på kolven. Det är det man brukar ange till 25m/s.

Är det då medelmomentanhastighet man menar då (dvs enklast räknat på ett halvt varv)?
Annars får man ju problem med att andra halvvarvet blir negativt (om man inte tänker sig för).

Då är det ju bara slaget/tiden för ett halvt varv (30/rpm) som gäller.

Nyfiken fråga från en okunnig:
Vad är det som begränsar kolvhastigheten? Är det oljans förmåga att bibehålla smörjande film? Blir det för mycket friktion mot fodret?
Däremot att titta på vilka dynamiska krafter t.ex. kolven utsätts för när den hela tiden måste accelerera/decelerera förstår jag direkt påverkar vilka krafter stakar mm måste klara av.
Med andra ord; är inte de dynamiska krafter "värre" än kolvens hastighet gentemot cylinderfodret?

SlimVince skrev:

Nyfiken fråga från en okunnig: Vad är det som begränsar kolvhastigheten? Är det oljans förmåga att bibehålla smörjande film? Blir det för mycket friktion mot fodret? Däremot att titta på vilka dynamiska krafter t.ex. kolven utsätts för när den hela tiden måste accelerera/decelerera förstår jag direkt påverkar vilka krafter stakar mm måste klara av. Med andra ord; är inte de dynamiska krafter "värre" än kolvens hastighet gentemot cylinderfodret?

Jag tror inte att kolvens hastighet gentemot cylinderfodret är begränsningen utan att vevstaken (m.m.) helt enkelt inte håller för högre belastningar.

nu får ni hjälpa mig för det ni har skrivit är rena hebreiskan för blir det mer än 1+1 så är jag borta

hur mycket kan jag varva utan att det far i bitar med en vevaxel som har 86 mm slaglängd och en som har 97mm slaglängd?

_maniac_ skrev:

Kolven rör sig inte i en annan hastighet än vevtappen Iom att de sitter ihop med en oändligt styv vevstake.

Jo, nog rör de sig med olika hastighet största delen av tiden i och med att de sällan är på väg åt samma håll. Kolven har både högre och lägre hastighet än vevtappen under ett varv.

SlimVince skrev:

Nyfiken fråga från en okunnig: Vad är det som begränsar kolvhastigheten? Är det oljans förmåga att bibehålla smörjande film? Blir det för mycket friktion mot fodret? Däremot att titta på vilka dynamiska krafter t.ex. kolven utsätts för när den hela tiden måste accelerera/decelerera förstår jag direkt påverkar vilka krafter stakar mm måste klara av. Med andra ord; är inte de dynamiska krafter "värre" än kolvens hastighet gentemot cylinderfodret?

Jo, det ser jag som principiellt rätt. Och den största belastningen ligger o tdc i och med att där går vevaxelradien emot radien som storänden beskriver hängande under kolven. X antal vevaxelgrader ger en större förflyttning av kolven.

Tomas L skrev:

_maniac_ skrev: Kolven rör sig inte i en annan hastighet än vevtappen Iom att de sitter ihop med en oändligt styv vevstake. Jo, nog rör de sig med olika hastighet största delen av tiden i och med att de sällan är på väg åt samma håll. Kolven har både högre och lägre hastighet än vevtappen under ett varv.

Hmm, kan du förklara när kolven har högre hastighet än vevtappens momentanhastighet (dvs stakens storände)?
Det enda fallet jag kan komma på är om stakens fjäderkonstant hjälper till att accelerera kolven och att staken är oändligt lång.

Hittade bara en trevlig animerad Gif...