Citat:

240 pinjongen är försiktigt pålagd med svetsen....och sedan svarvad och planad på två sidor.

är detta något du gjort på någon Cobra eller annan bil och i sådant fall fått Sfro godkänd??

Michael Th skrev:

Citat: 240 pinjongen är försiktigt pålagd med svetsen....och sedan svarvad och planad på två sidor. är detta något du gjort på någon Cobra eller annan bil och i sådant fall fått Sfro godkänd??

Det sitter på massor av bilar vi gjort. Men jag vet inte varför ni ska tala om allt ni gör för SFRo..??

tanken är god.. tänkte mig själv att använda dubbel D rör fån bmw eller Opel... men ibland passar ju inte fortsättningen ihop..och tråkig om sfro bes mannen säger..gör om gör rätt och kom tillbaka.. är inte tveksam att det håller.. bara ville veta om de är något vanligt eller något du endast gjort på detta fordonet.

ButterflyRacing skrev:

klabbe.p skrev: leden du har till rattstången, var har du hittat den? Är de med rätt splines osv? Menar du knuten som sitter på kuggstången......så är den från Volva 340. Dvs. 19mm axel.....med två platta sidor. 240 pinjongen är försiktigt pålagd med svetsen....och sedan svarvad och planad på två sidor.

ok så du har svetsat fast den på pinjongen till styrväxlen, och har D-axel i andra ändan?

klabbe.p skrev:

ok så du har svetsat fast den på pinjongen till styrväxlen, och har D-axel i andra ändan?

Jag har försiktigt lagt på matrial på pinjongaxeln med svetsen.
Sedan har jag svarvat rent till en diameter på 19mm.
Efter det har jag slipat eller fräst ner två sidor till 17mm...så att knuten passar.

ButterflyRacing skrev:

klabbe.p skrev: ok så du har svetsat fast den på pinjongen till styrväxlen, och har D-axel i andra ändan? Jag har försiktigt lagt på matrial på pinjongaxeln med svetsen. Sedan har jag svarvat rent till en diameter på 19mm. Efter det har jag slipat eller fräst ner två sidor till 17mm...så att knuten passar.

ok där ser man tackar för tipset.

ButterflyRacing skrev:

Jag har försiktigt lagt på matrial på pinjongaxeln med svetsen. Sedan har jag svarvat rent till en diameter på 19mm. Efter det har jag slipat eller fräst ner två sidor till 17mm...så att knuten passar.

Nu har jag ljugit också....

På just den här bilen, har jag inte använt mej av metoden ovan, såg jag idag.

I detta fall, har jag tagit den nedre delen av 240-knuten och den övre från 340.
Själva korset är 340.
240 delen är uppborrad....för att passa 340-korset.
Kopparna till 340-korset är säkrade i 240 delen, med svetsade brickor, då det inte går att lita på presspassningen.


opperationen är ungefär som att byta knutkors i kardan....fast mycket pilligare....och lätt att misslyckas.
Inget att rekomendera...

Det har hänt lite...i alla fall.







Helt ombyggt pedalställ. Och nu börjar jag bli nöjd.
"Rullen" till gasvajrarna, har varit en del jobb, att få att funka.
Men vajrarna går lit trögt.

VAR HITTAR MAN HÖLJEN TILL 1,5MM VAJER...NED NYLON I..??

Tänk att det finns så fina grejer att köpa på Biltema...

Citat:

VAR HITTAR MAN HÖLJEN TILL 1,5MM VAJER...NED NYLON I..??

kanske en svetstrådledare...
dom har ju gärna hal plast/nylon?! i metall spiral..

Michael Th skrev:

kanske en svetstrådledare... dom har ju gärna hal plast/nylon?! i metall spiral..

Ja men den får inte plats i höljet.

Jag var tvungen att köpa nya vajrar....då orginalet var för korta.
Det enda ställe jag hittade som hade vajrar...var moped-affären. Och dom har inte nyloninsida.

ButterflyRacing skrev:

Helt ombyggt pedalställ. Och nu börjar jag bli nöjd. "Rullen" till gasvajrarna, har varit en del jobb, att få att funka.

Kalas lösning med rullen

Tanken är att jag skall göra nån liknande lösning....som det är
idag för mig så nöter jag av några gasvajrar per år vid pedalen

super7 skrev:

[ Kalas lösning med rullen Tanken är att jag skall göra nån liknande lösning....

Det gälle nog att hålla vajrarna så korta som möjligt.
Jag kommer att flytta själva rullen bakåt.....förhoppningsvis bredvid stolen.

Vad har du hittat gaspedalen?

Per W skrev:

Vad har du hittat gaspedalen?

Dte är en Volvo 850...tror jag.

Men det är ombyggd och ändrad 1000ggr...
Den var för klen för att orka dra vajer och fyra förgasare.

ok

Tack för svaret, tyckte den såg bra ut.

Fin liten leksak och en spännade klass verkar det kunna bli.

Lycka till

ButterflyRacing skrev:

Per W skrev: Vad har du hittat gaspedalen? Dte är en Volvo 850...tror jag. Men det är ombyggd och ändrad 1000ggr... Den var för klen för att orka dra vajer och fyra förgasare.

Wire och hölje finns hos www.duells.se
Kolla under Moped/wire/wire och nipplar
Wire i 1,2 samt 1,5mm i rostfritt samt höljen med innertub.

ButterflyRacing skrev:

Pontus Fyhr skrev: Inte speciellt säker på min sak här men vore det inte ytterst märkligt att skriva reglerna så? Skulle man på något sätt tvinga konstruktörerna att göra en onödigt vridstyv och därmed tung bakaxel bara för att säkerställa att den inte flexar, men att däremot göra ramen medvetet något vek är ok? På vilket sätt bidrar det till att man kan göra en ordentlig setup på framvagn och på så vis göra bilarna snabbare? Någonstanns måste man sätta gränsen för att bilarna ska vara billiga. lättbyggda och ha en speciell karaktär. Svingen är inte tung, som den är idag och det är möjligt att den flexar lite. Vad jag menade var att vi jobbar på en skrivning....där inte svingen ska bli någon sorts raketforskning....där dyra matrial och tekniska läsningar, ska ge stora fördelar. Det var inte så kul i Crosskart, när man var tvungen att ha en bakaxel i titan för att hänga med. Då är det bättre att skriva hur svingen ska vara uppbyggd och i vilket matrial den sak vara byggd i, så alla är lika. Det är dessutom en enkel regel att skriva. Jag skulle nog vilja se att reglementet föreskriver att vissa mått och matrial, på huvudramen ska hållas Tex. dessa. Huvudbågen bör nog innefattas, även den..förutom höjden? (obs. detta är en mycket schematisk ritning...inte skalenlig på något sätt)

Varför just titan. :P har aldrig märkt den fördelen. Själv så kör jag med en 40*5mm bakaxelför ökad styvhet.

zonander skrev:

Varför just titan. :P har aldrig märkt den fördelen. Själv så kör jag med en 40*5mm bakaxelför ökad styvhet.

Det hade säker med vikt at göra.

Dude skrev:

Wire och hölje finns hos www.duells.se

Tack..

ButterflyRacing skrev:

zonander skrev: Varför just titan. :P har aldrig märkt den fördelen. Själv så kör jag med en 40*5mm bakaxelför ökad styvhet. Det hade säker med vikt at göra.

jo men de får ju max väga 190kg och det ligger vi på redan :P om man vill att nått ska flexa och röra något på sig (om man håller sig till reglementet och har en "stel axel") så bygger man in det i svingen så att lagerbanorna kan rörapå sig och därmed tillåta svingen att ge vika. man bör dock passa sig. då man inte kan ha hur hårda dämpare då som helst. för då kväcks svingen. utan nån form av krängningshämmare är att rekomendera.