Har åkt Megane RS Cup trackday spec 1 1/2år och haft mkt skoj men ledsnade på att kasa fram i kurvorna så nu har ja skaffat Audis med haldex som kasar ännu mer...

Sålde min Megane RS nu i höstas och fick en Clio RS i inbyte som jag kort därefter bytte bort mot en Audi S3 -01 som skulle vara i ett mycket bra felfritt skick med "låga mil" och massa mods. Den har en historia för sig men då såg jag samtidigt att det annonserades ut ett S3 projekt på blocket som va 85% klart med lite kuligare grejer på.

Så nu har jag 2st Audi S3 8L, en -99 och en -01 där den senare har mer utrustning och taklucka m.m.
Bägge är i silver...

Första tanken var att plocka ihop en BRA bil av bägge men nu är ja rätt nöjd med att ha en i garaget och sladda med den andra (När haldexen fungerar).

Daily driver = 2002 S3 med Turbo Dynamics Steg 3 turbo, FMIC, 3" DP, 550cc spridare, uppgraderad koppling och en ful BSR laddtrycksmätare som peakar ca 1,2 bar på toppen.

Disco päran = 1999 S3 med GT2860RS turbo med tial avgashus, tial 44mm wg, 3" rostfri dp med 3" hela vägen bak med massa v-bandsklammer, FMIC, hemmapulat insug med Dahlbäck klibba på. Spridare som följde med var Bosch 803:or som i bästa fall kan ge ca 350hk men målet är 380-400hk. Annat svänghjul, koppling osv som ska klara effekten..det satt även ett herrejösses soppasystem i bilen för 1500hk men det håller ja på att riva ur för att köra 1st intank pump.

Där är vi idag. Daily driven har en Haldex som inte funkar och Päran's är ombyggd enl utsago men det är en klen tröst nu när snön kommit.

Slänger upp några bilder på garagepäran, resten får bli lite mer strukturerade men det är Måndag och egentligen tänkte jag inte göra nån projekttråd då ja sitter o halvsover på jobbet.

Spännnande!

Var själv nära att köpa en silver S3 för några månader sedan.

Vad är det för knas med Haldexen?
Du vet att man kan byta mjukvara/box som gör bilen mer överstyrd?

Bästa är nog att köpa en "riktig" diff från Quafie etc

Jonas@ZIP skrev:

...men det är Måndag...

Praktiskt med två av samma variant om man behöver felsöka, akut reservdel o så

Magnus Thomé skrev:

Jonas@ZIP skrev: ...men det är Måndag... Praktiskt med två av samma variant om man behöver felsöka, akut reservdel o så

Ja lite så!

Någon som åker bana med en sån här relik?

Den är tung 1550kg på pappret och notorisk att understyra.

Tips på vart krutet ska läggas för trackdays tas emot!

Jonas@ZIP skrev:

Någon som åker bana med en sån här relik? Den är tung 1550kg på pappret och notorisk att understyra. Tips på vart krutet ska läggas för trackdays tas emot!

Dom vanliga grejerna, till att börja med genomgång av bromsar samt greppdäck.
Förutom det så är gummit uppe vid fjädersbenslagringarna en svag punkt på dessa, finns diton gjorda i poly eller så kan man investera i justerbara i alu.
Uppdaterade kräningshämmare är ett välkommet tillskott också, gör stor skillnad gentemot oem!

Negativ camber ! Det gör grymt stor skillnad. Bästa investeringen för väghållningen på dessa. Men sänk inte bilen för låg, det blir inte bättre.

En dyr haldex"box" gör inte så mycket skillnad på en TDI med mycket vrid har jag erfarit, men på en sån här tror jag dom gör större skillnad. Finns även billigare mekaniska lösningar för 100% bakhjulsdrift, tor SQS säljer.

Kul bil, finns massor att lätta bara innuti bilen.

Tror du ska riva ur allt du inte behöver ur banbilen Den gör sig nog gott av ett par 100kg mindre o släpa på.

Jonas@ZIP skrev:

.............men ledsnade på att kasa fram i kurvorna så nu har ja skaffat Audi...........

ButterflyRacing skrev:

Jonas@ZIP skrev: .............men ledsnade på att kasa fram i kurvorna så nu har ja skaffat Audi...........

men ledsnade på att kasa fram i kurvorna så nu har ja skaffat Audis med haldex som kasar ännu mer...

detta är väl billigaste sättet å få roligare drivning på Gen 1 Haldex

https://www.darksidedevelopments.co.uk/products/yhw-powertrack-insert- . . . .

Mange K skrev:

detta är väl billigaste sättet å få roligare drivning på Gen 1 Haldex https://www.darksidedevelopments.co.uk/products/yhw-powertrack-insert- . . . .

Det blir ngt för dailyn det där. "räsern" är stummad överallt...nästan..ska bli spännande f.ö att prova.

Igår fick dom nosa på varann.

Körde in dailyn för att kika på varför Haldexen inte fungerar. Hittade först den klassiska jordflätan som var av men det hjälpte inte att byta så nästa steg är att riva ner Haldex pumpen och renovera den. Kan meddela att ja skriker högt i bilen varje gång framhjulen spinner på lappmöglet och det är noll drivning bak...ruggigtjävlasuperirriterande!!

Kul med gamla bilar..

Men ska väll göra ngt kul med päran snart, uppdatera soppasystemet..dra in wg röret i downpipen och rota i lådorna som följde med vilken skruv som ska vart.

Jonas@ZIP skrev:

varför Haldexen inte fungerar. Hittade först den klassiska jordflätan som var av men det hjälpte inte att byta så nästa steg är att riva ner Haldex pumpen och renovera den. Kan meddela att ja skriker högt i bilen varje gång framhjulen spinner på lappmöglet och det är noll drivning bak...ruggigtjävlasuperirriterande!!

Är du helt utan drivning bak?
Vet inte om det är samma funktion som på Volvo men där så kopplas
driften ur bak när man bromsar....har haft det problemet på min S60
i och för sig så är det ju lätt åtgärdat ny bromsljuskontakt

Skönt med hjuldollys 👍🏻 Och lite haldex repsats beställt till daily så man får åka brett ngngång!

Jag har aldrig gillat Haldex.. framförallt inte dom tidiga som är mer framhjulsdrift med hjälpdrift bak än fyrhjulsdrift. En chipning/omprogramering så du får Riktig 4WD tror jag du aldrig kommer ångra

A3an är så pass kort att får den bara vettig permanent drivning bak borde kasandet upphöra. Annars är de bara å provocera lite med ratten så kommer baken nog snabbt, de funkar t.o.m på dom långa tunga Audi 100 C4orna C4an däremot tar en vecka att häva sladden på sen i jämförelse med t ex en A4 B5 :P

Cassius skrev:

Jag har aldrig gillat Haldex.. framförallt inte dom tidiga som är mer framhjulsdrift med hjälpdrift bak än fyrhjulsdrift. En chipning/omprogramering så du får Riktig 4WD tror jag du aldrig kommer ångra A3an är så pass kort att får den bara vettig permanent drivning bak borde kasandet upphöra. Annars är de bara å provocera lite med ratten så kommer baken nog snabbt, de funkar t.o.m på dom långa tunga Audi 100 C4orna C4an däremot tar en vecka att häva sladden på sen i jämförelse med t ex en A4 B5 :P

Jag har inte forskat så mkt i det men det finns mods som ger 50/50...just busbilen ja slår ihop har svetsad haldex så där är det kopplat för jämnan! Det sitter en styrbox på haldexen så det skulle klart vara intressant och forska i om det går göra ngt men jag är tveksam då det funnits så länge och jag har inte sett ngn som mappar kontrollen utan byter ut den till en eftermarknads.

Cassius skrev:

Jag har aldrig gillat Haldex.. framförallt inte dom tidiga som är mer framhjulsdrift med hjälpdrift bak än fyrhjulsdrift. En chipning/omprogramering så du får Riktig 4WD tror jag du aldrig kommer ångra A3an är så pass kort att får den bara vettig permanent drivning bak borde kasandet upphöra. Annars är de bara å provocera lite med ratten så kommer baken nog snabbt, de funkar t.o.m på dom långa tunga Audi 100 C4orna C4an däremot tar en vecka att häva sladden på sen i jämförelse med t ex en A4 B5 :P

Enda QUattron jag haft var just en A4 B5 TSQ. Jäklar om man fegade på gasen när den väl gick brett

GluffiS skrev:

Cassius skrev: Jag har aldrig gillat Haldex.. framförallt inte dom tidiga som är mer framhjulsdrift med hjälpdrift bak än fyrhjulsdrift. En chipning/omprogramering så du får Riktig 4WD tror jag du aldrig kommer ångra A3an är så pass kort att får den bara vettig permanent drivning bak borde kasandet upphöra. Annars är de bara å provocera lite med ratten så kommer baken nog snabbt, de funkar t.o.m på dom långa tunga Audi 100 C4orna C4an däremot tar en vecka att häva sladden på sen i jämförelse med t ex en A4 B5 :P Enda QUattron jag haft var just en A4 B5 TSQ. Jäklar om man fegade på gasen när den väl gick brett

Slutade driva bak o började kasa fram? eller kom den som ett skott åt andra hållet?

Jonas@ZIP skrev:

GluffiS skrev: Cassius skrev: Jag har aldrig gillat Haldex.. framförallt inte dom tidiga som är mer framhjulsdrift med hjälpdrift bak än fyrhjulsdrift. En chipning/omprogramering så du får Riktig 4WD tror jag du aldrig kommer ångra A3an är så pass kort att får den bara vettig permanent drivning bak borde kasandet upphöra. Annars är de bara å provocera lite med ratten så kommer baken nog snabbt, de funkar t.o.m på dom långa tunga Audi 100 C4orna C4an däremot tar en vecka att häva sladden på sen i jämförelse med t ex en A4 B5 :P Enda QUattron jag haft var just en A4 B5 TSQ. Jäklar om man fegade på gasen när den väl gick brett Slutade driva bak o började kasa fram? eller kom den som ett skott åt andra hållet?

Den kom på returen omedelbums Tog lite våldande innan den överhuvudtaget gick på tvären oxo..

Släpper man gasen i en B5a så rätar den upp och ger lite retur rätt snabbt. En C4 fortsätter hasa på sniskan "en stund" innan den sakta rätar till sig och skvätter ut i en retur (så har jag uplevt dom i alla fall)

Sen är de säkert lite olika på B5a och B5a med. Den jag kört var en 2.8Q Avant så lite tyngre motor, men med tyngdpunkten längre bak på själva motorn. Om TSQ'n var en sedan så skiljer de ju en del i vikt på bakre halvan med.

Rent spontant Borde en B5 2.8 Avant vara bättre balanserad än en TSQ sedan, en TSQ sedan borde då bete sig Mer åt de håll som jag tyckt C4orna betett sig på.

Jag är dock bara hobbysladdare, så en riktigt duktig förare kan säkert ha annan uppfattning