Porsche 924 TURBO Roadsport B -79

P�r Hylander · Laholm H�r sedan: 07 Nov 2002

Ca 10 �rs t�vlingshistorik, f�rare Krister Andersson, Henrik Roos, Lennart&Mikael S�derstr�m och i �r undertecknad gr�ng�ling.

Lite sm�skrynklig h�r och d�r i sk�rmarna men jag inte inte hittat n�gra sp�r av reperationer efter h�rda n�rkamper med murar och dylikt.

Bilen har Carrera GT-sk�rmbreddare bak. Carrera GT(S/R) var 924-v�rstingen innan 944 kom. Likadant med framsk�rmar som �r 944:ans / Carrera GT. En glasfiberfront ("dansken") med stort intag f�r vattenkyl och intag f�r bromskylning. Flipp-flopp-str�kastarna �r utbytta mot l�ttare fasta.

Har det �k�nda sk Porschel�dan med 1:an ner till v�nster, (�k�nd f�r att den dom flesta �r raspiga vid v�xling). 3:an och 4:an nerv�xlade och rakskurna drev. Vid accelrationet 2-3-4an �r det t�tstegat. Varvar ut p� 4:an f�re NGK p� knutan. LSD har det oxo.

Har gr�na st�td�mpare, sannolikt Bilstein som tyv�rr inte �r justerbara. Framfj�drar troligten fr�n 944 turbo S. Torsionsstavar bak 944 turbOS. St�llbara kr�ngningsh�mmare fram och bak, fabrikat troligen Weltmeister.

Alla bussningar i framvagnen r�da och h�rda, troligen PUR. Bakvagnen ok�nt. Sanden st�llbara fj�derbenslagringar i framvagnen.

orginal bromsok med bl� Pagid, framskivor �r ventilerade och samma som 944 samt 911 SC. Teflonslangar och bromskraftreducering till bakhjulen m h a en lastk�nnande ventil fr�n Golf eller Audi, justerbar fr�n f�rarplats.

En mkt kort styv�xel fr�n Opel Kadett - 2,25 varv mellan fulla rattutslag. 225 resp 245 R-d�ck p� 7,5 resp 9x16" tillsammans med korta styrv�xeln g�r det tungstyrt.

Bilen har ingen underredsmassa och har n�stan inga textelier i inredningen, 2 st glasfiberstolar och orginal fula d�rrsidor �r det enda. Plastrutor. Batteriet �r tillbakaflyttat i skuffen f�r att flytta bak tyngdpunkten. Har inte hittat n�got i bilen som inte har n�gon funktion. V�ger ca 1000 kg med lite soppa. Ungef�r som andra race 9x4:or allts�, dock r�tt mycket tyngre �n den allra l�ttaste

Motorn �r sorgebarnet, har s� varit och �r f�r n�rvarande, ringbalksbrott p� 2 kolvar igen. I �vrigt ser motorn trevlig ut, vev och vevstakar �r slipade/polerade, sv�nghjulet �r l�ttat litegrann. Gamla blocket som pensioneras nu var o-ringat eftersom det var k�rt med h�gt turbotryck tidigare. Nytt block �r inhandlat och allt �r �versflyttat till det och nya kolvar �r p� g. Motorn har en laddluftkylare, inte ovanligt men det ovanliga �r placeringen ovanf�r ventilk�pan. Ett stort manligt scoop som jag hoppas skr�mmer alla som ligger f�re mig *gapflabb* sitter p� glasfiberhuven ovanf�r motorn och IC:n. Avgastsystemet �r ett hemmatillverkat i 2,5" och hade vid k�pet inget annat �n just r�r, SBP hade dock synpunkter p� det s� nu h�nger det en ljudd�mpare fr�n 944 turbo l�ngst bak.

Jag uppfattar den som relativt l�ttk�rd (f�rutom tungstyrd....) har kommit ner i tider betydligt fortare �n jag hade satt upp som m�l. Banrekordet p� Knutstorp i RoadsportB �r 1:09,40 tror jag. Jag hade i v�ras satt 1:15 som m�l. �kte 1:18 p� f�rsta tr�ningen och kom ner till 1:12,01 som b�st i juni f�re motorraset . 1:10-tider s� �r man med bra i toppen i RoadsportB f�r n�rvarande. Det l�r det inte bli i �r men m�let �r att k�ra ett antal 1:11-tider under h�sten. Enstaka 1:10 tider n�sta �r hade varit trevligt.

Bilder kommer snart....

Edit, ny rubrik

_________________
P�r Hylander

P�r Hylander · Laholm H�r sedan: 07 Nov 2002

Postar gammal sk�pmat:

H�r ser man sk�rmbreddningen fr�n 924 Carrare GT, man kan s�ga att detta var delvis f�reg�ngaren till 944.

H�r ser man det h�gteknologiska systemet f�r kylning av chaffisen. PVC-r�r av ungef�r samma dimension som avloppet fr�n handfatet p� toa. Backspeglen trodde jag var n�got fr�n Biltema, men det l�r vara �kta superl�tta TurbOCup-speglar!

Chaffiskylning fr�n insidan, justerbart i h�jdled!

�nnu ett h�gteknologisk ventilationssystem!

Glasfiberhuv med luftintag till laddluftkylaren

H�r ser man motorutrymmet, notera den ovanliga placeringen av laddluftkylaren ovanp� motorn. Ett experiment fr�n Porsche p� Carrera GT med syfte att minimera turbof�rdr�jning.

Skulle 924:an v�graratt samarbeta och det �r dags f�r banm�te kan bilen nedan f� tj�nstg�ra ist�llet. �ven till slalom

_________________
P�r Hylander

P�r Hylander · Laholm H�r sedan: 07 Nov 2002

Har byggt en "ny" motor under augusti p� JE-kolvar och ett nytt stressborrat block. Vev, topp och allt det andra fr�n den gamla motorn

H�r �r jag lyckligt ovetande om vilka sm� komponenter som saknas i motorn....

...n�mligen 2 st s�dana h�r sm� s�ta lock f�r 3,5 kr/st. Utan dom inget oljetryck och ist�llet en massa olja innuti kopplingshuset

Men tillslut blev det ut p� bana igen, en dimmig morgon p� Knutan n�r det var H�stracet. Till h�ger ses FSN's 924:a

H�r ligger "fel" 924:a f�rst....

_________________
P�r Hylander

Sonett7 · Landskrona, Sk�ne H�r sedan: 15 Feb 2003

Trevliga bilder! thumbs up

�r det verkligen en Porsche-intercooler det d�r?

Vilket laddtryck k�r du med f�r n�rvarande? Vilken temperatur har du p� luften efter IC:n?

_________________
M a t s K l i n g l � f

P�r Hylander · Laholm H�r sedan: 07 Nov 2002

Sebastian Petersson · G�vle H�r sedan: 22 Jul 2003

Denna bilen gillar jag! Fint bygge!

H�rligt med lite "egna" tekniska l�sningar!

Du som verkar ha bra koll, kan ju kika lite p� min "Hj�lp med uppgradering av chassie" tr�d p� forumet om du har lust?

Dennis Kullman · Halmstad H�r sedan: 08 Jun 2003

P�r, vid vilket varvtal v�xlar du? N�r jag �kte med dig reagerade jag dels p� att det var v�ldigt t�tt (i tid) mellan v�xlingarna, men ocks� p� att varvtalet verkade f�rh�llandevis l�gt (jag s�g inte varvr�knaren...) - var det en ljudillusion?

Mvh
Dennis

_________________
Dennis Kullman
Miata -93 clubr�ser

P�r Hylander · Laholm H�r sedan: 07 Nov 2002

V�xlingslamporna �r st�llda s� att den f�rsta gr�na t�nds vid ca 5500 och den sista (r�d) t�nds vid ca 6300. S� det blir v�l normalt strax efter 6000 rpm.

2-3-4:an �r mkt t�tstegade (sen �r det tyv�rr ett r�tt stort hopp till 5:an) och dessutom rakskurna vilket �r orsaken till att det viner s� mycket. 4:an varvar ut vid ca 145 km/h.

Vid Hansenkurvan (v�nstern f�re karusellen) "shortshiftar" (vad heter det p� svenska?) jag f�r att f� en lugnare g�ng igenom kurvan, kan det vara det du t�nker p�?

_________________
P�r Hylander

Andreas Lidstr�m · Mantorp H�r sedan: 09 Nov 2002

Snyggt jobbat med nya motorn P�r! thumbs up

Ser MYCKET bra ut m�ste jag s�ga. Kul om du skulle kunna f� visa bilens riktiga potential n�sta s�song.

_________________
E36/8
www.cornerweight.se

Dennis Kullman · Halmstad H�r sedan: 08 Jun 2003

Uffe K · Helsingborg H�r sedan: 05 Feb 2003

Var har du f�t tag p� de fasta str�lkastarna?

Jag �verv�ger n�mligen att bytta mina Flipp-flopp-str�lkastare till n�gonting liknade du har p� din bil d� jag beh�ver mer plats till luftfiltret.

MVH
Uffe K

_________________
/ Ulf Krahn
BMW 525 Touring 04
BMW 325 Cup� 08
Porsche 944 LS1 (ex-TURBO) 85-b (Banbil)

P�r Hylander · Laholm H�r sedan: 07 Nov 2002

Dan Hovang · Vressel H�r sedan: 15 Apr 2003

Uffe K · Helsingborg H�r sedan: 05 Feb 2003

Tackar f�r l�nken Dan!

Precis vad jag har lettat efter! thumbs up

MVH
Uffe K

_________________
/ Ulf Krahn
BMW 525 Touring 04
BMW 325 Cup� 08
Porsche 944 LS1 (ex-TURBO) 85-b (Banbil)

Nino.K. · Stuttgart H�r sedan: 17 Mar 2003

P�r Hylander>>> Hej! H�ftig bil du har d�r! Undrar bara vad det �r som sitter p� lmm:n? Ser onekeligen ut som ett luftfilter, fast d� sitter den p� fel h�ll... Hur f�r bilen tillr�ckligt med br�nsle?? Till�ggssprut?? Anledningen till att jag undrar �r att jag ocks� k�r med K-jetronik (fast i en Saab) och funderar p� lite olika s�tt att f� lite mer br�nsle. Ett till�ggssprut verkar vettigast just nu men det hade varit kul att h�ra vad som �r gjort med din. Vilken effekt �r det i bilen, f�rresten (om man f�r fr�ga???)?

Mvh Nino

_________________
Chalmers Formula Student 2010 och 2011
E30 325 24v
Katadzic

P�r Hylander · Laholm H�r sedan: 07 Nov 2002

Nino.K. · Stuttgart H�r sedan: 17 Mar 2003

Du menar kanske en "uppv�rmningsregulator" fast den modellen som har en vacumanslutning? Den s�nker systemtrycket vid fullast, det g�r �ven att modifiera den s� att man sj�lv kan justera systemtrycket men det r�cker nog inte �ver 200hk.

"Uppochned"! Det visste jag inte att det fanns, det f�rklarar varf�r det s�g s� konstigt ut

Mvh

_________________
Chalmers Formula Student 2010 och 2011
E30 325 24v
Katadzic

P�r Hylander · Laholm H�r sedan: 07 Nov 2002

Nino.K. · Stuttgart H�r sedan: 17 Mar 2003

[quote="P�r Hylander"]

P�r Hylander · Laholm H�r sedan: 07 Nov 2002

P�r Hylander · Laholm H�r sedan: 07 Nov 2002

F�r uppdatera lite.

Plockar bort allt motortrim, viktar upp litegrann och �ker i Roadport C i �r. Ett par race i Michelin-Porsche Challenge i klass 3 hoppas jag p� oxo.

_________________
P�r Hylander