BMW E30 318(is) -89 M50B25 Anderstorp TPC PB 1.58.33

Peter_1982 · Ljungby H�r sedan: 07 Jan 2006

Hela historien kan hittas p� http://www.zatzy.com/projekt/270487-peter1982-bmw-318i-s-89-a.html

Men i korta drag �r den som f�ljer;

K�pte bilen som ers�ttning till den Peugeot 205 jag k�pte som billig studentbil n�r jag b�rjade plugga.
Framhjulsdrift och en i allm�nt tr�kig bil med massa fel var inte roligt s�rskillt l�nge.

BMWn k�ptes med rasad motor (M40) i hopp om att en fr�schare motor enkelt kunde hittas f�r skitpengar.
S� var inte fallet d� M40 tydligen �r felkonstruerad i toppen s� kammen slits ut p� en eftermiddag.
Lite efterforskningar gav att en M42 f�rmodligen skulle passa.
och mycket riktigt gjorde den det, med E30ns motorf�ste, generator, oljetr�g och lite annat gick en E36ans 318is-motor ner mellan rambenen. Hela historien kan l�sas mer utf�rligt p� Z om s� �nskas.

Nu har man iallafall pluggat f�rdigt och har fast jobb med halvbra l�n iallafall. Sommarbilen (E36 328) �r snart f�rdigpolerad efter vintern och skall tas i bruk.
Har byggt en E30 med M50B25 turbo med 400++hk f�rra sommaren, men den blev lite f�r racing och olaglig s� den s�ldes av.

Specs p� bilen i dagsl�get:

E30 318i fr�n 89, vit med 4 d�rrar, taklucka och dragkrok (perfekt ban�kabil, inte...) IS-l�pp och pulverlackade vita 15".
M42B18 fr�n E36 med chippad styrbox (itsfun) 150hk n�nting, k�rs f�r�vrigt p� n�stan 50% E85...
Lamelldiff (lilla klumpen) fr�n E30 323 med tr�kigt l�ga 3.25 i utv�xling (g�r dock j��vligt lugnt o billigt motorv�gsk�rning)
I �vrigt helt original f�rutom oljetemp och tryck, egendesignad aluv�xelknopp och tonade rutor.

Vad som komma skall;

F�rst och fr�mst ska den f� lite ny f�rg p� sig. �ven att den blev rostlagad och delvis omlackad f�r 3 vintrar sedan har rosten kommit smygandes igen. Denna g�ngen ska det p� en redigt bra grundf�rg (TIPS MOTTAGES) samt lite roligare f�rger �n vitt.
Har 3liter orange plus en liter blanksvart st�endes i garaget (plus h�rdare blir det 6l som ju l�tt ska r�cka)
F�rgschemat �r t�nkt som f�ljer. Orange upp till d�r f�nstrena b�rjar, sen kolsvart �ver det, huv o koffert orange dock. Detta ihop med vita f�lgar tror jag iallafall blir snyggt.

V�gh�llningsbiten har jag b�rjat samla delar till, det jag har liggandes �r
B�rarmar fr�n 323 med skivbromsar. Har nya hjullager p�v�g hem ihop med bromssk�ldar, renoveringssats till oken mm. Ja i stort sett alla delar till bromsarna fram och bak blir nya.
51mm fj�derben fram fr�n 323, ska f� nya hjullager, renoverade ok osv osv.
Ventilerade bromsar fr�n 323 blir det fram ist�llet f�r solida original.
St�llbara gula koni fram och bak ihop med HR s�nkfj�drar 40/40 till att b�rja med.

Blir hemmagjorda robalonbussningar i hela bakvagnen f�rutom diffen som blir nylon

Funderar p� att fr�sa fram en upps�ttning justerbrickor f�r att st�lla vinklarna i bakvagnen med, men vi f�r se om jag orkar.

N�gra l�mpliga original kr�ngh�mmare ska v�l dit ocks�. Original p� 318 sitter det inte ens kr�ngare bak...

Millway st�llbara topplagringar fram plus egendesignade bak lutar det ocks� �t.

Vad g�ller motorn s� ska den f� sig en renovering i det n�rmsta. �ven om den bara g�tt runt 15000mil s� k�nns det b�st. Har bra oljetryck (runt 2bar p� tomg�ng med �ver 100grader i oljetr�get) men kamkedjan rasslar lite. Avhj�lptes delvis med en ny kedjesp�nnare, men gissar att plastskenorna och kedjan tagit lite stryk den tiden jag k�rt med felet s� det blir nytt.

Eftersom jag sedan f�rra sommaren vet hur rolig en hormonstinn E30 �r, funderas det �ven p� turbokonvertering av det mindre slaget.
Smidda H-profil fr�n Eagle hittas i staterna f�r under 2000kr.
Ihop med anpassade kolvar f�r kompet
oringat block med originalpackning
V�rre soppapump som suger fr�n en catchtank som matas av originalpumpen (om den r�cker)
100% E85 (s� j�vla tr�tt p� de stigande bensinpriserna nu)
En liten intercooler fr�n cosworth
V�xell�da fr�n E36 325
VEMS styrsystem
0,8 - 1bar laddtryck med en liten turbo f�r tidigt ladd

Nu borde man ha upp�t 250-300hk om gudarna vill...

Men f�rst m�ste jag ta reda p� vad jag har f�r �rsmodell p� motorn, n�n som �r kunnig p� s�nt f�r g�rna svara i "Skruva ban�karbil"

_________________
Peter Sternersson

Peter_1982 · Ljungby H�r sedan: 07 Jan 2006

Bilen har f�tt ny f�rg och det har blivit �ndrade planer inf�r vintern.

Specen p� bygget ser f�r n�rvarande ut som f�ljer.

V�gh�llning

Coiloversats fr�n D2 eller liknande, 80N/mm fram och 120N/mm bak.
Robalon/delrinbussningar �verallt, excentriska till fr�mre b�rarmarna.
Gr�vsta original kr�ngningsh�mmare fram och bak.

Stora lamelldiffen med 3.73 i utv�xling, original 2009, f�rmodligen renoverad och uppsp�nd hos Mobimech 2010.

Har en upps�ttning Toyo R888, men f�rmodligen b�rjar jag p� vanliga gatd�ck tills man l�rt sig lite.

Motor

Min trogna M42a kommer s�ljas och ers�ttas med en M44B19 fr�n Z3 Roadster.
K�ptes av Micke h�r p� forumet och ska endast ha g�tt ett par tusen mil = mycket billigare �n att renovera upp min M42a.
Har redan byggt en adapterplatta ist�llet f�r original filterhus, har skaffat oljefilterh�llare och en termostat, saknas bara en redig oljekylare.

Fick ocks� bygga en egen remsp�nnare f�r jag inte t�nkte k�ra med servostyrning.

F�re:

Efter:

Lite l�ttat sv�nghjul fr�n M20, skall balanseras ihop med veven och remskiva hos Hedstr�ms motor i Vetlanda.

2009 kommer det bli sugmotor, men funderar p� att redan nu sl�nga i andra vevstakar och kolvar samt oringa blocket. Men vi f�r se vad pengarna r�cker till...

_________________
Peter Sternersson

Dignell · Tran�s DelModerator H�r sedan: 19 Mar 2006

Tipps p� sida att handla oljekylare av. De tillverkar Mocal finns i hur m�nga olika storlekar och varianter som helst. S�ljer �ven en massa olika termostatplattor/filterflyttare i alla dess varianter. En 235mm 16 eller 19 raders borde r�cka gott f�r dig �ven med turbo.

J�tte bra att ha och g�ra med och bra priser.

EDIT: Kanske kan vara bra med en l�nk ocks�

http://www.thinkauto.com/

_________________
M�rten Dignell - Clio Sport 182
Rejsas Renault Sport sektion

Peter_1982 · Ljungby H�r sedan: 07 Jan 2006

Dignell · Tran�s DelModerator H�r sedan: 19 Mar 2006

Micke Fagner · J�nk�ping H�r sedan: 04 Dec 2002

Fin motor du har

Jag k�r med en original 325 E30 oljekylare och min oljetemp gick knappt �ver 100 grader senast p� mantorp, d� med oljev�rmaren inst�lld p� 0.7 bars �vertryck thumbs up

Annars har jag en oljekylare ifr�n en Volvo turbo �ver om du �r intresserad? Billig.

_________________
/Mvh Micke Fagner, Fd Eriksson...

BMW 318is turbo, Sponsored by Anton & Rolfson

Peter_1982 · Ljungby H�r sedan: 07 Jan 2006

Bassesaab · �rsj� Ny i forumet p� att skriva inl�gg H�r sedan: 01 Jul 2005

�hum?

Jag hoppas du hittar n�gon l�sning p� det d�r, f�r det ser inte helt optimalt ut.

_________________
Sebastian Berglund

Peter_1982 · Ljungby H�r sedan: 07 Jan 2006

Micke Fagner · J�nk�ping H�r sedan: 04 Dec 2002

Peter_1982 · Ljungby H�r sedan: 07 Jan 2006

pelko · G�teborg H�r sedan: 10 Mar 2007

Varf�r har du aldrig visat mig en bild p� bilen ihopskruvad efter lack?

Ser riktigt bra ut!

Mvh Mathias

_________________
Mathias Pelkonen

Peter_1982 · Ljungby H�r sedan: 07 Jan 2006

Jaaahapp, nu finns det ingen �terv�ndo.

Nu ligger n�stan hela motorn i molekyler uppe i garaget.
Man fick ju riva n�stan allting f�r att f� loss vevaxeln. Men nu ligger den d�r i hyllan.
S� snart jag orkar skall den ihop med remskiva och sv�nghjul skickas iv�g p� balansering.

Funderar ocks� n�r motorn �nd� n�stan �r helt is�r, om man inte skulle redan nu best�lla hem stakar och kolvar, samt skicka in blocket p� oringning. Dock blir det ju en merkostnad p� drygt 10k med kolvar o stakar o packningssatser osv. Men hade varit sk�nt att slippa riva en g�ng till efter sommaren n�r man vill bygga turbo...

Micke, om du l�ser detta, hur gjorde du med givaren som m�ter p� remskivan fram? Finns ju inget f�ste f�r givaren som den sitter p� M42an

_________________
Peter Sternersson

Micke Fagner · J�nk�ping H�r sedan: 04 Dec 2002

Peter_1982 · Ljungby H�r sedan: 07 Jan 2006

Micke Fagner · J�nk�ping H�r sedan: 04 Dec 2002

Vet faktiskt inte vad triggerhjulet d�r fram sitter kvar f�r. Kanske skulle det bli dyrare att �ndra den �n att l�ta det sitta kvar

Precis s� gjorde jag med givaren ja thumbs up

_________________
/Mvh Micke Fagner, Fd Eriksson...

BMW 318is turbo, Sponsored by Anton & Rolfson

Peter_1982 · Ljungby H�r sedan: 07 Jan 2006

Jaaaahapp...
Ikv�ll tog jag beslutet att riva ner resten av motorn ocks�.
Bonje p� PPF har tagit kontakt med mig ang�ende specialbest�llda turbokolvar till hans M42motor som �r uppborrad till samma diameter som min.
S� ikv�ll m�tte jag upp volym i toppen, kolvtoppen, vart kolven v�nder och lite s�nt pyssel...
F�rhoppningsvis kommer hans design p� kolvar att fungera �ven p� min motor. Han skulle hj�lpa mig att r�kna p� kompet i min motor med de nya kolvarna. P� hans motor blev det n�rmare 10,5, allts� H�GRE �n original.
F�r v�l hoppas att killarna p� PPF som han samspr�kat med vet vad de sysslar med

B�rjade �ven riva lite i bakvagnen p� bilen och plockade ner diffklumpen f�r att �ppna och kolla l�get.
K�pte mig en stor diffklump i veckan som enligt �garen skulle vara en lamelldiff. Som endel s�kert vet st�r det ett "S" p� bmws klumpar med lamellbroms. Men p� denna var det inristat ett "V" p� diffhuset, vilket enligt mig skulle tyda p� en viscodiff och inte lamell.
�gen h�vdar dock best�mt att det �r lamell, och jag kan med s�kerhet inte s�ga emot d� jag inte vet vad som skiljer dem utseendem�ssigt.

N�gon som kan se om detta �r en lamelldiff?

http://i93.photobucket.com/albums/l61/Jonase79/DSC03149.jpg

Tyv�rr kommer jag inte �t mitt konto och ladda upp bilder, s� de kommer n�n annan dag...

_________________
Peter Sternersson

Peter_1982 · Ljungby H�r sedan: 07 Jan 2006

Kunde inte sluta t�nka p� min nya diff utan satte mig i bilen o �kte till garaget igen.
Hade min gamla lamelldiff att j�mf�ra med, och till sist hittade jag lite skillnader.

P� b�de min nuvarande lilla lamelldiff st�r det "S25" p� sj�lva diffdelen innanf�r locket, vilket ju f�rmodligen betyder 25% sperre.

P� min nya (som visade sig vara en viscodiff) stod det n�t med "VI", resten var lite otydligt, men inget "S" iallafall.

och d�dsst�ten kom n�r jag m�rkte att man faktiskt kan se lamellerna genom ett litet h�l vid sidan.

Min lamelldiff d�r man ser lamellerna o mellanbrickorna

Den nya d�r man bara ser massa kuggar...

F�r hoppas s�ljaren tar sitt ansvar och tar tillbaka den o ger mig pengarna tillbaka s� jag kan hitta en annan...

Lite bilder p� en s�nderriven motor, helt otroligt vad tingeltangliga delarna �r...

Det som oroar mig mest �r att cylinderv�ggarna �r s� tunna, har aldrig funderat �ver det p� andra motorer jag haft, men denna �r det t�nkt att jag ska oringa, och det k�ndes som det var lite sn�lt med plats f�r tv� sp�r mellan h�len d�r

Ska bara hitta n�gon som g�r motorjobben �t mig, Hedstr�ms i Vetlanda verkade v�ldigt vettiga, men jag tror inte de o-ringar. D�remot blir det att l�mna kolvar, stakar, vevaxel, remskivor och sv�nhgjul med tryckplatta till dem. Vevpartiet skulle kosta en knapp tusing plus moms att balansera...

Till sist en bild p� bilen som st�r och sk�ms i ett h�rn.

Hissade den o rev ner klumpen lite fort f�r att j�mf�ra med min nya, och tur var ju det...

_________________
Peter Sternersson

Peter_1982 · Ljungby H�r sedan: 07 Jan 2006

N�t �r lustigt h�r...

Enligt diverse hemsidor skall M44an ha 10:1 i kompf�rh�llande.

N�r jag och Bonje r�knar f�r vi det till 9:1.

Fakta

Borrdiameter, 85mm
Slagl�ngd 83,5mm
Volym i toppen, 37cc
Volym i kolvtoppen, (�r som en grop ner) 12cc
Tjocklek p� toppackning, 1,74mm (har r�knat p� 85mm i diameter h�r, kanske �r en anings lite h�gre)

Kolven v�nder precis i kant med blocket.

N�gon som f�r dessa siffrorna till 10:1??
Jag har lekt lite med siffrorna och det �r ju �tskilliga milliliter som jag m�ste m�tt fel om det ska bli 10:1...

_________________
Peter Sternersson

Michael B�ck · �shammar DelModerator H�r sedan: 01 Aug 2003

Peter_1982 · Ljungby H�r sedan: 07 Jan 2006