Honda CRX Vtec '91
Vikt: 950 kg (full tank utan förare)
Tävlingsvikt: 1004 kg (efter race i Roadsport-B)
Effekt: 190 hk (i motorn)
Maxvarv: 9000 rpm
___________________________________ Varvtider: __________________________________________
Mantorp:
- 2014 : 1:31,52 (2014-05-04)
- 2013 : 1:32,34 (2013-09-28/29 Roadsport-B : Kval | Race-1 | Race-2 | )
- 2013 : 1:33,60 (2013-05-05)
- 2011 : 1:34,30 (2011-05)
- 2010 : 1:35,50 (2010-09-26 kallt, dåligt fäste) / 1:37,20 (2010-05, endast fullgasmappen OK)
- 2009 : 1:38,60 (2009-08 bilstrul igensatt katt. (1:37,80-John Kraft)) / ca.1:40 (2009-05 bilstrul)
- 2008 : 1:39,00 (2008-05)
- 2007 : 1:39,00 (2007-06) / 1:39,5 (2007-05) /
- 2006 : -:--:-- 2006-05 (regnade bort) /
- 2005 : -:--:-- 2005-05 (har ej filmat) /
- 2004 : -:--:-- 2004-05 (min första banträff)
Gotland Ring:
- 2014 : 1:33,33 Inofficiell Banrekord för FF (2014-07-29) / 1:34,35 (2014-07-22)
- 2011 : 1:33,84 (2011-10-01) / 1:34,11 (2011-10-02) / 1:35,20 (2011-07-27) / 1:39,15 (2011-07-26 blött)
- 2010 : 1:35,20 (2010-10-03) / 1:35,80 (2010-10-02) / 1:36,35 (2010-08-01) / 1:36,39 (2010-07-30)
- 2009 : 1:36,80 (2009-08 bilstrul tändningsfel) / 1:39,40 (2009-08 bilstrul-ett pass) /
- 2008 : 1:38,48 (2008-08)
- 2007 : 1:39,69 (2007-08) / 1:40,27 (2007-08)
- 2006 : 1:45 (2006-07)
Kinnekulle:
- 2013 : 1:01,92 (2013-08)
- 2013 : 1:01,86 | 1:02,16 | 1:02,05 | (2013-05 Roadsport-B : Kval | Race-1 | Race-2 | )
- 2011 : 1:01,84 (2011-09)
- 2010 : 1:02,20 (2010-09)
- 2009 : 1:03,50 (2009-09)
- 2004 : 1:10 (2004-08)
Gelleråsen:
- 2013 : 1:17,17 (2013-07-14)
- 2011 : 1:18,00 (2011-10-15) / 1:18,80 (2011-07-17)
- 2010 : 1:18,20 (2010-07-18)
- 2008 : 1:24,10(2008-10 regn) / 1:20,95 (2008-08)
- 2006 : 1:22,08 (2006-10) / 1:23,9 (2006-08) /
- 2005 : 1:25 (2005-08)
Sviestad:
- 2009 : 1:07,30 (2009-10 kallt-halt)
- 2004 : 1:14 (2004-09)
Knutstorp:
- 2005 : 1:16 (2005-10)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Återstår att fixa:
- nya Alu-bromsar med 4-kols ok.
- renovera blocket och nya högkompskolvar, ommappning
Senaste uppdateringar på mitt race projekt.
-> Nya ljuddämpare, pgav 98dB med dem gamla dämparna <- 2014 maj
-> Dropstop för bakvagnen, 25mm utfjädring <- 2014 mars-april
-> Ny växellåda med lamell-diff och nerdrevat/rakskuren 3-4-5:a <- 2014 mars-april
-> Ny koppling, ny kamrem, ny vattenpump, nya hjullager, nya spindelleder <- 2014 mars-april
-> Vagnsbok för Roadsport fixad <- 2013 mars
-> Foilering av bilen och lite karossfix <- 2012 hösten
-> Takluckan ersatt med fast plåt <- 2012-juli
-> 949Racing-fälgar 15x8, 4 st. av modell "6UL", väger 5,5gkg/st <- 2011-augusti
-> Nya fjädrar, fram 12kg (gammla på 6kg), bak 10kg (gammla var progressiva, ca 4kg) <- 2011-juli
-> Ny race-katalysator, Finnkat 100cells SBF-godkänd <- 2011-juni
-> Lambdakontroll samt effektmätning hos JRM (190 hk - 150hp på hjulen) <- 2010-juli
-> Bredbandslambda permanent kopplad till Hondata samt mappning <- 2010-juni/juli
-> Lätning av dörrar, urkapning och lexanrutor <- 2010-april
-> Mappad med Hondata S300 på rullande landsväg <- 2010-04-04
-> Konvertering till nyare databox-OBD1 <- 2009-juni
- >ITB + kolfiberplenum <- 2009-mars/april
- - - - Quaife-diff
- - - - lägre slutväxel 4,928
- - - - spindelled, förlängd, s.k. "rolll center kompensator"
- - - - Moroso tråg, bafflad
- - - - exktraktor 5Zigen 4-2-1 , 2,5'' rostfritt
- - - - återgår till bensin, ommappning
-> E85 konvertering och mappning <- 2008-juli
-> K&W v3 coiloverkit <- 2008-april
-> Renovering av bakre bromsoken <- 2008-april
-> Lexan-bakruta <- 2008-mars
-> Camber-kit till framvagnen <- 2007-juli
-> odyssey, race-batteri 7 kg <- 2007-maj
-> nytt 2,5'' rostfritt avgas med met.katalysator och sidepipe <- 2007-april
-> uppsågad, hålborrad bakre kofångare <- 2007-mars
-> 4-2-1 grenrör, från en Integra <- 2007-mars
-> urethan-fyllda motorkuddar <- 2007-mars
-> race-svänghjul och ny koppling OEM <- 2007-feb-mars
-> Mappad och klar <- 2006-Juli
-> Nya kamaxlar <- 2006-juni
-> Avvecklat takluckan <- 2006-maj
-> Prelude bromsar <- 2006-april
-> Topprenovering/trim <- 2006-april
-> Buren är klar o inreggad! <- 2005-juni
-> Ny glasfiberstol och fönsternät <- 2005-april
-> Weitec Ultra GT väghållningskit <- 2005-april
-> GUSS Bur <- 2005-feb
-> Chipning av ECU <- 2004-jul
-> Broms-ok <- 2004-jun
-> Polyuretan bussningar <- 2004-jun
-> Stålommspunnen bromsslang <- 2004-jun
-> Bromsuppdatering <- 2004-maj
-> Kylare <- 2003-nov
-> Bromsuppdatering <-2003-okt
-> H&R fjädrar <- 2003-sep
-> Kattersättare <- 2003-sep
-> Snapp-off ratt <- 2003-sep
__________________________________________________________________
Nya kamaxlar
Blox Typ-B, Duration: 266 grad vid 1,27mm och Lyft: 12,42mm
__________________________________________________________________
Avvecklat takluckan
Har tagit bort den elmotordrivna kasetten och limmat dit originalluckan
med Casco marin-uretanlim och fäste den med 4 konsoler mot karossen.
__________________________________________________________________
Prelude bromsar
Nyrenoverade Prelude-ok med nya 282mm skivor och Ferodo DS3000 klossar.
__________________________________________________________________
Topprenovering/trim
Har fått loss toppen och den är inlämnad hos Dixner o Co. för:
- fräsning av ventilsäten, 30, 45, 67,5 grader,
- planing 0,8 mm, kommer att ge 11,28:1 i komp med original 3-lagers packning
- samt inslipning av ventiler
Topprenoveringen gick bra hos Dixner, hade planat 0,8mm, som ger ca 11,3:1 i komp.
omfrästa vinklar och inslipade ventiler samt planat 0,8mm. __ Fjädrarna byttes mot Skunk2 dubbla titanfjädrar.
__________________________________________________________________
Buren är snart klar för reg-besiktning.
Det som återstår är att fixa en "hasplåt" till vindrutesträvan.
och så en bild från Mantorp 2005-05-05
__________________________________________________________________
Toora Project, FIA godkänt, glasfiber, 8 kg, från SwedeSpeed
Sänker 50 mm jämfört med original
samt mycket hårdare än min gamla Koni med H&R.
______________________________________________________________
Att måla buren innan var ganska bortkastat arbete.
Jag kommer att behöva lacka om den efter att man har bearbetat rören med vinkelslip i skruvstycket.
och så var det lite fler bilder ...:
Bältes-strävan är i ett stycke, diagonal-strävan är delad.
Höger bak-strävan och diagonal-strävans infästning.
Huvudbågen möter vänster bak-strävan och diagonal-strävan.
Rör möter rör, i samma höjd!
Det röda sträcket visar den första varianten av den övre dörr-strävan.
Det var nästan omöjligt att ta sig in i/ut ur bilen, samt var i vägen för armbågen.
Undrar vad Bilprovningen hade tyckt om den placeringen.
Ingen bult någonstans, bara helsvetsad.
__________________________________________________________________
Nu är buren på plats. Jag är helnöjd med resultatet.
Ett stort tack till RolleSlitz för att han fixade buren snabbt och proffsigt.
Buren tog ca. 11 arbetstimmar för 2 personer att svetsa på plats.
Jag fick måtta och kapa med vinkelslipen medan Rolle svetsade. Det gick åt 7st. kapskivor.
Tidvis fick jag tjänstgöra som brandman, därför att underredsmassan fattade eld.
Bilderna är tagna med en mobil, beklagar kvaliten.
Fler bilder kommer med bra kvalitet.
__________________________________________________________________
Dags att hämta buren.
Mr. Guss himself. ________________________ Hmmm..... jag fattar ingenting!
__________________________________________________________________
Målade rören med svart hammarlack.
Buren väger ca 45 kg, så det skall nog motortrimmas lite längre fram!
__________________________________________________________________
Inredningen rensad på allt utom förarstol och instrumenthus.
__________________________________________________________________
Installation av min GUSS-bur, modell rally-ekonomi med några extra strävor.
__________________________________________________________________
Chipning av ECU
Citat:
Tack till John Kraft och Jonas Åhgren på Hondaklubben för mappningen !
- Sänkt Vtec-läge: 4900 rpm
- Höjd varvstopp: 9000 rpm
- Framställd tändning
--------------------------------------------------------------------------------
Broms-ok
Kunde inte hålla fingrarna i styr, när jag höll på med bussningarna
Använt Motip's okfärg från Mekonomen.
Bakat den 30 min på 160 C i ugnen, (en dag när jag kom hem tidigt från jobbet, innan frugan kom hem
)
--------------------------------------------------------------------------------
Bussningsbyte
Snart klar med monteringen av EnergySuspension bussningar.
Det var lite strul med den bakre länkarmen, där jag var tvungen att minska hålets diameter.
här ser ni resultatet av många kvällar/nätters slit!
Alla detaljer är avslipade och lackade med Hammarlack!
Samt har byggt en egen koppling till krängningshämmaren fram. Den gamla var glapp och nytt kostar 1000:-/st.
Jag har fått modifiera min koppling (efter kritik om att den skulle bli för "stel") och har nu lagt till bussningar för att göra den "mjukare".
---------------------------------------------------------------------------
-> Stålommspunnen bromsslang <-
Inköpt hos Bohab i Spånga. (de ingår i Hydroscand kedjan.)
Jag får flytta fästen från den gamla slangen.
---------------------------------------------------------------------------
Efter Mantorp
var jag tvungen att byta till Brembo Max skiva och Ferodo belägg.
Hålborrningen av min gamla skiva har visat sig inte palla med riktigt en bankörning.
Det har blivit tunna sprickbildningar runt hålen.
EBC RedStuff klossen som var nästan oanvänd innan Mantorp, var det inte mycket kvar av heller!
Bild från Mantorp
---------------------------------------------
Fixat strax innan Mantorp-träffen:
- luftmatning till filtret från dimljushålet
- cachetank till vevhusventilationen i form av en gammal fältflaska i aluminium (från lumpen
)
- Shortshifter växelspak
- bytt kamaxelrem
- bytt bromsvätska till Motul RBF600
- ny motorolja och "Typ R" filter
- Rivit ut all inredning utom förarstol
- Sabelt 4-punkts bälte
--------------------------------------------------
- Har bytt till ny org.kylare av ganska naturliga skäl
- Luftfiltret bytt till dubbelkonat
---------------------------------------------------
- Har hålborrat original skivorna fram och bytt till EBC RedStuff samt renoverat oken.
- Bytt till H&R sportfjädrar, sänkning 40 mm, gula koni dämpare satt på vid köpet
- Köpt en uppsättning begagnad 15'' Toyo Trampio R881
--------------------------------------------------
- Bytte katalysatorn till en rakare variant
- Har bytt slutdämpare till TME
----------------------------------------------------
- Fixat körställningen med ny Bertini ratt och förlängd nav, Snappoff
- Start panel med huvudströmbrytare och startknapp
----------------------------------------------------
Synd tycker jag, men riktigt vacker på CRX:en! 
VTEC for EVER ! 
master Peeter!
