Till en början kommer denna tråden se ut precis som på Westfield Club Sweden & Locost Sweden och jag lägger upp samma bilder men detta är för att försöka "etablera" mig även här eftersom jag tror att det är en begränsad skara som läser på seven-specifika forum :P
om det är nån som har nåt emot det får ni väl säga till.

Jag är 28 år och flyttade till Strängnäs hösten -08. Jag är uppväxt i Eskilstuna.

• Motor - 2.0i Zetec Blacktop 16V från Ford Mondeo Automat -00
  Svänghjul från Escort 1,8 -95
  
• Växelåda - Typ-9 från Ford Sierra -89
  
• Diff - Ford Scorpio -96. Utväxling 3,64 (utbytt mot Sierra -?? 3,62)
  

Detta är ett urval av alla bilder jag lägger upp på www.domiseven.se

Dag 1

Direkt från skroten:
Motor


Diff


Växellåda

Dag 2

Efter en första tvätt:




Beg. ratt köpt av Kimmen

Dag 3

Jag hade lite problem med att få bort clipsen som håller urtrampningslagret, får hoppas paketet med det nya lagret innehåller nya clips.


Kapar bort lite (med bågfil ) för att få bak motorn ett par cm i chassiet (efter tips från detta forum). Körde på robbans tips om att spara 68mm.


Hålet täpps igen, inte så snyggt svetsat men det håller bra.


Tänkte lägga en snyggare svets på utsidan men då började svetsen strula så det blev en kort sträng :P


Ett lager svart färg på motorn, vi får se när nya sumpen kommer om den också ska blir svart.


Den silvergrå färgen täckte inte så bra så det blir nog ett lager till där sen. Jag kom på sen att det nog inte är skitbra att hänga växellådan i axeln, ska strax ut till garaget och hänga den i skruvöglor istället. Får hoppas det inte har gjort nån skada.


Kopplingskåpan blir lite svartare


Diffen var jobbigast att måla


Rörliga delar ska ju vara orange :P
Nämen detta var ett test för att se hur mekonomens röda motorfärg såg ut, lite för orange egentligen. Tänkte måla Ventilkåpan röd men det blir nog inte denna nyansen.
Nu hade jag iofs lite problem att få till vitbalansen på denna, den är nog aningen rödare i verkligheten.

Dag 4

På fredagkvällen hämtade jag hyllor och köpte en arbetsbänk samt flyttade allt utom motorn och motorlyften (jag orkade inte med motorn själv) till mitt nya garage i Strängäns.
Jag hade beställt en del grejer från Jula, bland annat ett skruvstäd. Men istället för det hade jag fått en marintoalett.
På lördag morgon hämtade jag motorn och lyften samt lånade farsans svets.
Sen blev det en tur till Jula för att få rätt vara, orkade inte vänta på reklamation via posten.
Efter det följde montering av hyllor och att ställa i ordning allt.


1,8-svänghjul från en Escort -94 (köpte nya bultar också)


Tillverkade ett fäste för spännrullen enligt Super7's idé


..men insåg sedan att det vinklade järnet var för brett. Fixade det och smetade på lite färg.


Fästöglorna blev svarta.

Efter lite miss i komunikationen visade det sig att jag inte skulle få bilen i slutet av veckan utan att "de" skulle hämta den i UK i slutet av veckan.

Men idag kom den, runt halv elva på kvällen.
Jag tog ett par snabba bilder för att dokumentera lite vad som var med, det ska komma lite mer på posten under veckan också.


Nya fronten


Nya röven


En sump


Ett par lådor med lite blandat i, styrväxel, bromsrör och diverse plastdetaljer

Dag 5

Jag började med plåtarna runt kardantunneln, de var inte bockade i bakkant som det stod att de skulle vara så det fixade jag, blev inte bra först men efter lite justering passade det.


Grymt smidigt med en luftpicka


Tyvärr gick det inte att få till det så att plåtern passade bra på tunneln och samtidigt lirade med hålen för bältesfästena (som jag antar att det är), så det blev till att fila upp dem lite.


När sedan ryggplåten skulle på såg jag att den skulle fästas i samma hål som de jag borrat för kardanplåtarna, så det var bara att borra upp nitarna.
Eftersom jag bockat kardanplåten själv stämde inte hålen mot ryggplåten så där borrade jag om, men det syns ju inte.. synd bara med halva nitar som skramlar runt i ramen.

Dag 6

Jag började dagen med att fästa den här plåten.


Sen plåtarna framför benutrymmet.
Provmonterade pedalerna för att få koll på vilka hål jag skulle ta upp.
Efter det åkte golvplåtarna dit.


Sen var det lunch.


Bromscylindrarna monterade.


Insåg att jag gjort en miss genom att montera golvplåtarna för småplåtarna i tunneln, nu gick det inte att använda g-klämmorna för att fästa plåten.
Jag får lösa det med ett spännband eller två men blundade för det ploblemet så länge.




..och monterade en av de yttre sidopanelerna istället.


Försökte förstå mig på hur bromsvågen skulle sitta i pedalen.


Det står inget om hur man monterar en bromsvåg i byggbeskrivningen och det som står stämmer inte överens med de pedaler och fästen jag har och de bultar som det stod att man skulle använda fanns inte.


Hittade en påse med en massa grejer jag inte hittat innan, spacers till pedalerna =P


Så här såg det ut när jag lämnade garaget för dagen.

Är hemma med grabben idag (15 april), passade på att pressa lite bussningar medans han käkade.

Började med fästet för diffen.


Riktigt segt var det.


Men det gick

..då är det bara 18 kvar..

Dag 7

Jag tröttnade på att pressa bussningarna med skruv och mutter och testade skruvstädet istället.


Det gick superlätt.


Så snart var alla bussningar ipressade.


Bärarmarna fram skruvas dit, men eftersom Roadster inte är så snabba på att leverera det man beställer hade jag inte fjädringen så det blir hängande såhär till de kommer.


Bärarmarna bak.


Sen bromsslangarna fram, i beskrivningen stod det att det skulle vara en bricka med samt att slangarna hade olika längd fram och bak. Det fanns ingen bricka och alla fyra slangarna var lika långa.


Bak stod det att man skulle ha en mutter på varje sida om staget men det fanns bara en mutter.


Sedan monterade jag bromstryckskontakten i t-korset och skruvade fast det i ramen.
(tryckkontakten blev sedan kopplad till frambromssystemet)


Jag provade Biltemas billiga dubbelkoningsverktyg på lösa bromsrör men konan kom snett hela tiden. En kompis kom på besök och hade med sig ett proffsvertyg som vi använde istället.
Först drog vi bromssystemet fram. Allt är klammat med 5mm gummiklammer (köpta på mekonomen) med max 20cm mellan klammorna.



Sedan bromssystemet bak.


Jag tänkte avsluta med att hänga dit diffen men efter en massa bökande med att försöka få i den långa M12-bult som skulle gå rakt igenom diffen såg jag att det bara var hål ca 40mm in från varje sida. Jag får skaffa M12*70 eller nåt sånt till nästa gång.
Men sedan kom jag på att jag nog ska dra bränsleslangarna innan jag hänger dit diffen.

Dag 8

Jag började med att dra bränsleslangarna (8mm) för att slippa knöla med det efter att diffen var monterad.


Jag var tvungen att kapa bort lite på diffen för att den inte skulle trycka mot ramen. På bilden ligger diffen upp och ned.


Här är diffen på plats och det där borde räcka som mellanrum.



Bromsröret som kommer direkt från bakbromscylindern kom väldigt nära diffens vänsterfläns så den fick stukas till lite.


Framvagnen börjar ta form, fjädrarna fick jag i veckan så de monterades och efter det spindlarna. Jag upptäckte att jag inte fått några förlängare för styrväxeln, den måste förlängas eftersom jag har den bredare framvagnen.


Började montera även bak men kom inte så långt eftersom jag upptäckte att drivknutarna inte passade på diffens flänsar.

Sedan upptäckte jag att jag inte hade några hjulnav, det borde jag ha kunnat upptäcka tidigare då dessa är ganska stora. Dessa ska ingå i grundsatsen så nu får ag vänta på att britterna ska få ändan ur vagnen och skicka det som fattas.


Diffens mått är 108-110mm beroende på hur man mäter, drivknutarna är 100mm. Det gör att hålbilden inte passar.
Troligen är det enklast att skaffa en annan diff


Övre rattstång monterad med rattnavet löst skruvat, väntar med att permanenta det och skruva dit snap-off-kopplingen tills jag har fått den undre rattstången.


Jag filade upp ett hål i torpedväggen för rattstången.


Satte dit en halvan av snap-off'en på ratten.


Tänkte skruva fast säkringshållarna och då måste man lossa alla kablarna. Jag märkte varje stift för att få tillbaka dem på rätt plats.



Tänkte tömma växellådan på olja så den är klar för ny olja innan montering sen men visste inte vad jag skulle använda för verktyg för att få loss pluggen. Några tips?


Lossade gamla sumpen och fick bekräftat det jag trodde, den packning jag beställt passade inte mot raceline-sumpen men fick artikelnummer av Juha så det ska fixas under veckan.

Fordnummer
Sumppackning: 7008824
Packning för oljepickup: 1663908


Redigering:
Hjulnav ska ingå i grundsatsen.

Dag 9

Jag sågade till mittenhålet på skyddsplåten mellan block och växellåda.


Skruvade fast svänghjulet med nya bultar.


Nållagret knackades in.


Kopplingen centrerades och drogs fast.


Ny packbox. Jag borrade bort den färg som hade pluggat igen avluftningshålet på växellådslocket också.


Sen kom Domi förbi (fasen va svårt det är att fota ungar med en kompakt :P)


När jag skulle passa in styrspåren i urtrampningslagret mot kopplingsarmens styrpiggar gick plasthullingarna på urtrampningslagret av, jag tryckte inte alls utan försökte som sagt bara passa in det. Vet inte om det var torr plast eller vad det kan bero på. Men nu är frågan om man törs köra utan hullingar.


Med kopplingskåpan skruvad mot motorblocket ligger lagret med tryck mot tryckplattan även när kopplingspedalen så att säga är opåverkad så det verkar lugnt men frågan är ju vad som händer när kopplingsarmen åker fram och tillbaka sen.


Jag antar att kopplingsvajern ska gå genom ett hål i kopplingskåpan. Men klumpen i änden av vajern är för stor för att kunna passera genom muttern. Är det meningen att den ena muttern ska fungera som en spännmutter och den andra som en låsmutter?


Monterade pedalerna och svor över att det inte gick att gänga på bromsvågens.. ja vad det nu kan heta, de muttrar man skruvar på bromscylindrarnas axlar (som syns på bilden), som sedan bromsvågens balansaxel skruvas igenom. I alla fall, de gick bara att gänga halvvägs, sen var det massa skit i som gjorde att det tog stopp, så jag fösökte få rent gängorna men är osäker på vad det är för gänga. Nån som vet?

Dag 10

Jag orkade inte med att leta efter drivknutar/drivaxlar som passade på 7,5"-diffen så jag köpte en ny istället. 1250:- inklusive frakt. Den hämtade jag på posten på fredagen, tvättade och målade den och här (på lördagen) tappas oljan ur.
Sierra-diff, 7", 3,62. Den får duga till nästa vinter.


Hjulnav och yttre den axeln intryckt i spindeln.


Drivaxlarna görs i ordning, damaskerna var en pina att få på och jag lyckades slita upp en ordentlig flik på högertummen.


Diffen skruvad i ramen.


Drivaxlarna på plats.



Bromsskiva och ok.


Kryckan på plats.


Här försöker jag få till handbromsvajern, jag har sett på andras bilder att de har en gummiinklädd vajer, min är inte det så jag får bunta runt kabelhölje där den ligger mot ramen.



Suck.. bromsoken har två anslutningar, en grövre där det satt en plastplugg och en "vanlig" där luftningsnipplen satt.
Gängan på slangen är samma som på nippeln.
Westfield skickade med en adapter, med hane i bägge ändar ?!?
Visst borde det vara lätt att hitta en adapter med hane/hona? Så slipper jag bråka med Roadster (om det också).
Alternativet är att sätta slangen i lilla hålet och skaffa en luftnippel för den grövre gängan. Kanske gör det lättare att lufta, men blir tajt vinkel på slangen då.


Det här stämmer inte riktigt va?
Svårt att visa på bild men givaren känner mot kanten som är utanför hålen i svänghjulet och lär inte fungera som den ska, vanligt fenomen när man byter till 1,8ans svänghjul?
Hur löser man det?

Du får backjobb på drivknutarna, den lilla urfasningen som är på utsidan ska vara mot damasken. Jag vet eftersom jag monterade fel och fick ett klockande där bak...

Intressant att följa, har haft mina funderingar om nått liknande.

Spärrskaft (alternativt med förlängare) i lämlig storlek utan hylsa eller nått brukar funka för oljepluggar

Kimmen:
Tack för påpekandet
Jag gjorde som på bilden i manualen men jag är inte direkt förvånad att det var fel där. Inte första gången precis.
Lätt fixat, knutarna är inte dragna till rätt moment så det går snabbt att vänta, lite kladdigt bara.

ILiveTORide:
Sorry, skulle ha skrivit det, de flesta problemen jag skrivit om före det senaste inlägget är redan fixade.
Jag köpte en oljepluggsverktygssats på mekonomen så växellådan är tömd på olja nu
Men tack för tipset, all hjälp är välkommen.

DomiSeven skrev:

Det här stämmer inte riktigt va? Svårt att visa på bild men givaren känner mot kanten som är utanför hålen i svänghjulet och lär inte fungera som den ska, vanligt fenomen när man byter till 1,8ans svänghjul? Hur löser man det?

Lösningen är enkel man köper rätt givare

Så här ser det ut bakom mitt svänghjul


//Nisse

Kimmen !

Micke R1 skrev:

Kimmen !

Det är den han menar, ja

Så här ser mina ut, ingen synlig urfasningsring:

Dax att vända på mina då efter 4 ses

Tror att man kan ha dom utåt oxå, men inte en in och en ut...

Micke R1 skrev:

Dax att vända på mina då efter 4 ses

Du har väl inte tillräckligt med vrid för att det ska spela nån roll