Det man vill är att bli förbisläppt på rakan. Jag åker oftast motorsvag bil med bra väghållning. Då blir man glad om den man kommer ikapp och har en bil som är "tvärt om" släpper förbi på rakan och lättar på pedalen.

Annars slutar det med att man får tokdyka förbi in i någon kurva vilket inte är meningen på en sån här körning och oftast är den som inte förstår att släppa på rakan mogen för sådan tight racing.

Hårda omkörningar och fighter hör inte hemma på en sådan här träff. Här är oftast inte bilarna och förarna utrustade med säkerhet för sådant. Du kommer förstå det när du åker av i hög fart och parkerar i räcket ordentligt och inser hur fort det går.

Björn skrev:

Det man vill är att bli förbisläppt på rakan. Jag åker oftast motorsvag bil med bra väghållning. Då blir man glad om den man kommer ikapp och har en bil som är "tvärt om" släpper förbi på rakan och lättar på pedalen. Annars slutar det med att man får tokdyka förbi in i någon kurva vilket inte är meningen på en sån här körning och oftast är den som inte förstår att släppa på rakan mogen för sådan tight racing. Hårda omkörningar och fighter hör inte hemma på en sådan här träff. Här är oftast inte bilarna och förarna utrustade med säkerhet för sådant. Du kommer förstå det när du åker av i hög fart och parkerar i räcket ordentligt och inser hur fort det går.

Nu åkte inte jag på Sviestad just i söndags, men jag håller med Björn!

Den här diskussionen kommer ofta upp efter de här supertrevliga LMS-körningarna antagligen just därför att det blandas olika raska chaufförer med olika vagnmaterial.
Man måste skilja på trackdays och racing. Jag tycker att det vore bra med lite regler att följa vid de här banträffarna på Sviestad, bl.a. vad gäller omkörning. En trackdaysituation tycker jag är mer att likna vid landsvägsåkning än racing. Man bör släppa om, inte köra om. I min värld får gärna "passeringarna" ske uteslutande till vänster efter kurvorna för att minimera missförstånd. Den som blir ikappåkt häller till höger och drar sig ur idealspåret. Lämpliga ställen kan vara efter Esset, efter Torparn och på startrakan. Det är ju kul att åka tillsammans med nå'n som är jämnsnabb på varvet helt klart, det som dock kan vara lite trist är ju när man kommer ikapp en banåkakompis som är lite långsammare på varvet men kvickare på rakorna. Det går ju att lösa den frustrationen genom att slå av lite på takten en stund.

OBS, när det gäller racing har jag en helt annan åsikt! Där gäller det bara att komma först inom regelbokens ramar.

Ett av de tidigare snacken med samma bäring: https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?p=823705#823705

På en trackday-körning är det precis som Lars och Björn skriver. En sak från BMW-klubben m.fl anordnare så är det bra med ett ordentligt förmaningstal innan man släpper på folk, iaf när man är ny om vad det som gäller på banan. D.v.s avancerad förarträning, inte race, släppa förbi bilar som kommer ikapp, har man sen släppt förbi, men ändå är snabbare (över varvet), så blir man ju förbisläppt iaf om alla kör efter den modellen.
Tycker överlag det vart bra på sviestad-körningarna, men sen har det ju vart en eller annan som gått in i "rejs-mode" när man dykt upp bakom (en som blev så het att han glömde bromsa )
Sen om man är det ju alltid kul med lite draghjälp av någon framför ibland, men det behöver man ju inte ligga en decimeter bakom för att utnyttja heller.

Lars Falk skrev:

I min värld får gärna "passeringarna" ske uteslutande till vänster efter kurvorna för att minimera missförstånd. Den som blir ikappåkt håller till höger och drar sig ur idealspåret. Lämpliga ställen kan vara efter Esset, efter Torparn och på startrakan.

Håller med!

Just den här dagen så höll de flesta till vänster efter esset/torparn/sviestakurvan vid "omsläpp" då Mattias rekommenderade detta under vandringen runt banan.

OFFkeFF skrev:

Tycker överlag det vart bra på sviestad-körningarna, men sen har det ju vart en eller annan som gått in i "rejs-mode" när man dykt upp bakom (en som blev så het att han glömde bromsa ) Sen om man är det ju alltid kul med lite draghjälp av någon framför ibland, men det behöver man ju inte ligga en decimeter bakom för att utnyttja heller.

Hej

Hoppas inte att min körning uppfattades som vårdslös eller agressiv.
Hade grymt dåligt fäste i mina 3 år gamla bakdäck, därför sladdar jag så mycket i kurvorna, samt åker av en gång.

Dessutom gillar jag att ligga bakom folk och få draghjälp, så som när jag körde bakom Elisen.

Jag tillhörde dom som drog ifrån på rakan men sen halkade runt i kurvorna , så jag valde att släppa förbi Vid/i kurvorna istället men då blinkade jag o gick åt sidan.

Tycker själv att man ska släppa förbi o visa det med blinkers istället för att ligga ivägen o låta dom bakom göra vådliga omkörningar.
Sen om man gör det på rakan eller kurvorna gör inte mig nått jag föredrog kurvorna nu för där gick det ändå så sakta så ja förlorade inte så mycket mot om jag kört sakta på rakan för o släppa förbi.
(men jag släppte dock förbi även på rakan vid några tillfällen)

Benci skrev:

OFFkeFF skrev: Tycker överlag det vart bra på sviestad-körningarna, men sen har det ju vart en eller annan som gått in i "rejs-mode" när man dykt upp bakom (en som blev så het att han glömde bromsa ) Sen om man är det ju alltid kul med lite draghjälp av någon framför ibland, men det behöver man ju inte ligga en decimeter bakom för att utnyttja heller. Hej Hoppas inte att min körning uppfattades som vårdslös eller agressiv. Hade grymt dåligt fäste i mina 3 år gamla bakdäck, därför sladdar jag så mycket i kurvorna, samt åker av en gång. Dessutom gillar jag att ligga bakom folk och få draghjälp, så som när jag körde bakom Elisen.

Ser att ingen kör om dig på filmerna eller missat nån?
Ändå körde du bara som bäst 1.07.3 ?
Peter körde på 1.06.5 med Audi S1:an på gatdäck...


Hur många körde bättre än 1.06.5?
Opel speedster "Jarl" på 1.02.7 nån mer?

Benci skrev:

Dessutom gillar jag att ligga bakom folk och få draghjälp, så som när jag körde bakom Elisen.

Jag funderade själv om jag skulle släppa förbi dig då du kom ikapp mig i kurvorna.
Fick lite dåligt samvete där. Min kurvtagning lämnar en del att önska. Får skylla på att
jag inte har lärt känna bilen än (det var den andra gången på bana med den för min del).

Tack för filmklippet!

Mvh Maciej

RallyQuattro skrev:

Ser att ingen kör om dig på filmerna eller missat nån? Ändå körde du bara som bäst 1.07.3 ? Peter körde på 1.06.5 med Audi S1:an på gatdäck... Hur många körde bättre än 1.06.5? Opel speedster "Jarl" på 1.02.7 nån mer?

Jo då, många körde snabbare än mig, men kanske var inte ute samtidigt med mig på banan.

Den gråa Speedstern var ruskigt snabb.
och så var det två Porsche 924 turbosar? som var snabbare.
och så Rogge i den gröna Civic med K24 körde 1:06,1
och den gråa BOFH EVo:n och den gråa GT3:an.
och så din kompis med monster Audin, fast vi sågs alldrig ute på banan.


Så jag kände mig inte speciellt snabb.

Benci skrev:

RallyQuattro skrev: Ser på filmerna Benci att du också körde med både performancebox och mobiltelefon, har du jämfört varven hur mycke som skiljer? Vad är det för mobil och är det racechrono du kör i den? Kör med HTC Snap och inbyggd 1Hz GPS. Hade lånat en P.Box för att jämföra nogrannheten hos mobilen. Har inte jämfört alla varv mot varanadra, men på mitt bästa varv visade P.Boxen 1:07,3s medans mobilen visade 1:07,7s. Har beställt en 5Hz GPS-antenn med blåtand, hoppas den visar nogrannare.

Inbyggd gps brukar funka dåligt. Jag har kört med extern 1 hz bt puck & racechrono
detta jämnfört med en race technology DL-90 logger den har 5 hz gps & g-mätare
det brukar skilja max 1/10 mellan dom. För bara vavtidsmätning funkar 1hz gps bra

Vill man kunna använda den som logger så stämmer hastigheterna dåligt
när man vill kolla hur fort det gått på olika delar av banan & en 5hz är mycket bättre

Michael Bäck skrev:

Benci skrev: RallyQuattro skrev: Ser på filmerna Benci att du också körde med både performancebox och mobiltelefon, har du jämfört varven hur mycke som skiljer? Vad är det för mobil och är det racechrono du kör i den? Kör med HTC Snap och inbyggd 1Hz GPS. Hade lånat en P.Box för att jämföra nogrannheten hos mobilen. Har inte jämfört alla varv mot varanadra, men på mitt bästa varv visade P.Boxen 1:07,3s medans mobilen visade 1:07,7s. Har beställt en 5Hz GPS-antenn med blåtand, hoppas den visar nogrannare. Inbyggd gps brukar funka dåligt. Jag har kört med extern 1 hz bt puck & racechrono detta jämnfört med en race technology DL-90 logger den har 5 hz gps & g-mätare det brukar skilja max 1/10 mellan dom. För bara vavtidsmätning funkar 1hz gps bra Vill man kunna använda den som logger så stämmer hastigheterna dåligt när man vill kolla hur fort det gått på olika delar av banan & en 5hz är mycket bättre

Tyckte jag läste att det är 10hz i performance boxen?
Finns det 10hz gps puckar o vart köper man dom billigast?

Dessa bilar fastnade i min kamera.














Följande fem bilder tagna av Niclas Eriksson.

Fredrik:
Tackar för fler bilder på mig o röda Alfa GTVn! om du har fler på oss så PMa mig gärna så får du en emailadress att skicka till!

Mvh
Mangan

Kör man för långsamt om man hinner titta in i kameran...

Golfens bakhjuls lyft och spoiler skrap är SÅ mycket racing . tummen upp för det

paulssonracing skrev:

Golfens bakhjuls lyft och spoiler skrap är SÅ mycket racing . tummen upp för det

Hehe.. Den kränger lite.. men det funkar bra. Dock så står coilovers på önskelistan till Jultomten iår

Dessutom undrar jag om vi inte alldeles för lågt däcktryck den dagen. Det var ju ganska kallt ute

Det här är oxå attack !!

Ser nästan ut som om framhjulet ska lätta också !!!



/Fredrik

Tack för en schyst bild på clion Nästan två hjul i luften men en bit kvar till spoilerskrap iallafall
Efter att ha åkt med Mattias några varv blev det lite mer attack. Tyvärr tog bromsbeläggen fram helt slut vid halvtid så då var det färdigkört (bortsett från 15 mil hem utan att bromsa ). Även rejsdäcken har gjort sitt för säsongen kan konstateras.