rejsa.nu :: Se7en: LinMP-7 - Sjuabaserad sportvagn: Drivlinan �ker i!

Nyheter Kalender Banor Nürburgring Arrang�rer R-D�ck Forum

Svara p� inl�gget

Forumlista -> V�ra race- och ban�karbilar
Se7en: LinMP-7 - Sjuabaserad sportvagn: Drivlinan �ker i!

<< F�reg. �mne | N�sta �mne >>

1, 2, 3, 4, 5, 6 N�sta sida>>

ezroller
Partille

H�r sedan: 01 Okt 2006

19 Jan 2010 09:20 Se7en: LinMP-7 - Sjuabaserad sportvagn: Drivlinan �ker i!

Har h�llit p� och skissat p� mitt bygge ett bra tag och bollat id�er p� Locost Swedens forum (�ven medlem i klubben) och nu har jag slutligen kommit s� l�ngt att det har k�pts material och de mesta delarna finns. I eftermiddag kommer min polare Robban med sin dator i h�gsta hugg och det blir CAD:ande f�r fulla muggar. Receptet �r f�r n�rvarande: Motor: Volvo B234F topp p� B230FK bottendel, byggs som vass sugis med turbo-option (turbo enbart bana) Sug-kusar ca 220-230hk och turbo dito 400hk+ Sprut & t�ndning: MSII med extra-kod och wasted spark. Br�nsle E85. Framvagn: Dubbla A-armar baserat p� 140/160-spindlar. F�rdigr�knad mha. CASIM Bakvagn (inte 100% spikat): Dubbla A-armar baserat p� Saab OG900-spindlar. Transmission: Volvo M47 (ser till att det finns plats f�r biffigare l�da i ramen) och Ford Sierra diff/drivaxlar Sp�rvidd: Fram 1670mm, bak 1650mm (vissa kanske undrar varf�r s� bred men det har att g�ra med att jag vill ha riktiga FIA-stolar och plats f�r breda hjul) Bromsar: Initialt 240 ok och skivor fram, Saab 900 88-93 bak med Willwood ok. Kommer s�kerligen uppgraderas. Hjul: 4-bultade 850 tills vidare, senare kommer m�ttbest�llda alu-pl�tisar skickas efter fr�n en firma i USA. L�tt, billigt och bra. Delm�l (uppdaterat) : SFRo-1 innan h�sten 2011. SFRo-2 innan sommaren 2012. Det d�k upp ett litet yngel i november som st�llde tidsplanen p� �nda. Min tr�d p� Locost Swedens forum: http://www.locostsweden.se/ipb/index.php?showtopic=6528&st=90&gopid=84301&#entry84301 _________________ Peter Lindberg i Pattille Yrkesfotograf - just nu undras det om det finns n�gra fr�siga �k som vill vara med p� bild! PM:a! http://www.peterlindberg.com Senast �ndrad av ezroller, 15 Jan 2013 15:02, �ndrad totalt 5 g�nger

V�ra race- och ban�karbilar
Meny Upp Tillbaka

Visa anv�ndarens profil

Skicka personligt meddelande

Bes�k anv�ndarens hemsida

Min biltr�d h�r p� Rejsa

ezroller
Partille

H�r sedan: 01 Okt 2006

19 Jan 2010 09:48

Nu till lite funderingar: Jag h�ller p� och simulerar bakvagnen i CASIM och har s� gjort de senaste dagarna. Men Saab-spindlarna �r inte direkt j�ttel�tta att bli kompis med! Har labbat med v�ldigt m�nga olika �vre b�rarmsl�ngder och f�rs�ker h�lla mig �ver 450mm f�r de undre b�rarmarna, dvs ganska l�nga. Har jag f�rst�tt det r�tt s� vill man helst att roll-center ska ligga lite h�gre i bak�ndan �n fram? Som b�st har jag f�tt till f�ljande: RC rideheight ca. 100mm Sp�rviddsf�r�ndringar vid bump: max 5mm (jag tycker detta l�ter mycket! Vad s�ger experterna??) Max horisontell RC-f�rflyttning: ca 12-15mm Max vertikal RC-f�rflyttning: ca 40mm Har f�tt lite olika bud; vad tycker rejsa.nu's experter man ska prioritera? RC f�r framvagnen �r i nul�get ca 80mm men g�r nog att f� ned en bit med kortare �vre b�rarmar utan allt f�r mycket kompromisser i �vrigt. Scrub �r nu 30mm, sp�rviddsf�r�ndring mindre �n 1mm, RC ligger inom 10mm horisontellt och 40mm vertikalt. Kom igen! Hylla, slakta, tyck! _________________ Peter Lindberg i Pattille Yrkesfotograf - just nu undras det om det finns n�gra fr�siga �k som vill vara med p� bild! PM:a! http://www.peterlindberg.com

V�ra race- och ban�karbilar
Meny Upp Tillbaka

Visa anv�ndarens profil

Skicka personligt meddelande

Bes�k anv�ndarens hemsida

Min biltr�d h�r p� Rejsa

ezroller
Partille

H�r sedan: 01 Okt 2006

19 Jan 2010 16:08

INGEN som tycker n�got av de 157 som kollat? _________________ Peter Lindberg i Pattille Yrkesfotograf - just nu undras det om det finns n�gra fr�siga �k som vill vara med p� bild! PM:a! http://www.peterlindberg.com

V�ra race- och ban�karbilar
Meny Upp Tillbaka

Visa anv�ndarens profil

Skicka personligt meddelande

Bes�k anv�ndarens hemsida

Min biltr�d h�r p� Rejsa

Kimmen
Eskilstuna

H�r sedan: 01 Jan 2006

19 Jan 2010 16:49

Tycker det l�ter bra, om det ser bra ut f�r vi veta n�r du lagt upp n�gra bilder _________________ Joakim Granfors V�ga vara v�rst! www.modsport.se www.westfield.se

V�ra race- och ban�karbilar
Meny Upp Tillbaka

Visa anv�ndarens profil

Skicka personligt meddelande

Skicka e-post

Bes�k anv�ndarens hemsida

Min biltr�d h�r p� Rejsa

ezroller
Partille

H�r sedan: 01 Okt 2006

19 Jan 2010 16:53

Har k�rt en sim till nu.. Och kommit ned till 2,3mm max sp�rviddsf�r�ndring, 153mm RC som r�r sig max 20mm horisontellt och max 30mm vertikalt (100mm infj�dring och 50mm utfj�dring). Cambergain blev det ox� b�ttre ordning p�. Verkar kunna passa ihop med framvagnens RC nu! _________________ Peter Lindberg i Pattille Yrkesfotograf - just nu undras det om det finns n�gra fr�siga �k som vill vara med p� bild! PM:a! http://www.peterlindberg.com

V�ra race- och ban�karbilar
Meny Upp Tillbaka

Visa anv�ndarens profil

Skicka personligt meddelande

Bes�k anv�ndarens hemsida

Min biltr�d h�r p� Rejsa

Johan Lek�s
Sollentuna

H�r sedan: 26 Aug 2005

19 Jan 2010 18:39 Re:

Citera

ezroller skrev:

...RC som r�r sig max 20mm horisontellt och max 30mm vertikalt (100mm infj�dring och 50mm utfj�dring)...

R�r sig i f�rh�llande till marken eller tyngdpukten?

Tycka �r ju inte s� sv�rt

S�h�r tycker jag:

Man kan alltid debattera hur viktigt RC �r, men
Det �r h�jden p� RC som �r relevant. Den avg�r hur stor andel av lastv�xlingen som tas stumt genom l�nkagen (RCh�jd/tyngdpunktsh�jd) och hur mycket som tas av fj�dringen (1-RCh�jd/tyngdpunktsh�jd). Om RCh�jd inte r�r sig i f�rh�llande till marken �r den andelen konstant och tv�rt om.
Det geometriska RC kan vara mer eller mindre missledande eftersom ytterhjulet tar st�rre sidokraft �n innerhjulet. Ett s�tt att ta h�nsyn till detta (enl Mark ortiz) �r att g�ra som f�ljer: Ber�kna/rita momentanpunkterna f�r h� resp v� sida och dra linjer fr�n dessa ("kraftlinjer") till resp hjuls kontaktpunkter med v�gen. Dela sp�rvidden efter hur sidokraften f�rdelas mellan inner- resp ytterhjul (t ex 30/70) med en vertikal linje (n�rmast det hjul som har l�gre sidokraft). Linjen kommer sk�ra kraftlinjerna fr�n h� resp v� hjul. RC �r d� punkten p� linjen mittemellan sk�rningspunkterna.

100mm infj�dring l�ter mycket. Typ 70-80 max borde v�l r�cka?
Hur mycket markfrig�ng?

V�lj d�ckbredd fram/bak enl viktf�rdelning fram/bak

/Nu har jag tyckt f�rdigt

_________________
Johan Lek�s

V�ra race- och ban�karbilar
Meny Upp Tillbaka

Visa anv�ndarens profil

Skicka personligt meddelande

Min biltr�d h�r p� Rejsa

ezroller
Partille

H�r sedan: 01 Okt 2006

19 Jan 2010 23:46

RC mot den t�nkta "marken" �r vad jag snackar om. Det �r v�l meningen det ska ligga still n�got s�n�r... Tyngdpunkten �r lite sv�r att best�mma tycker jag s�h�r tidigt i ritandet o konstruerandet. Men rent �verslagsm�ssigt borde den hamna n�nstans mitt i ramen eller strax ovanf�r det. Du f�r urs�kta, det �r 21 �r sedan jag l�ste maskinteknik senast.. momentanpunkterna??? En skiss? Jag har lurat en hel del p� saken om hr krafterna flyttar sig genom hjulst�llen och ned i asfalten. Jag anv�nder mig av CASIM (http://www.superseven.se/Casim/casim_top_page.htm) som hj�lper till att dra upp var RC hamnar i olika l�gen. Man kan labba med grundv�rden och sedan f� fram en masso oliak varianter ooch d�refter filtrera fram de egenskaper man vill ha i m�jligaste m�n. Kunniga chassi-m�nniskor ska ha verifierat CASIM's rikttighet i utr�kningarna s� ist�llet f�r att f�r�ska mig p� saken manuellt s� anv�nder jag detta program. D�ck kommer v�ljas efter vad som ger r�tt kombo av d�cktemp och grepp. Viktf�rdelningen i en sjua brukar kunna bli v�ldigt n�ra 50/50 s� samma sv�lar fram och bak �r inte helt orimligt. Ang�ende infj�dringen s� vill jag ju ha lite marginaler. B�ttre s� �n tv�rt om s�h�r i konstruktionsskedet. Jag tror 60-80mm blir den praktiska infj�dringen. Inga �sikter om hurpass mycket sp�rviddsf�r�ndring man kan acceptera utan m�rkbart f�rlorat grepp?? _________________ Peter Lindberg i Pattille Yrkesfotograf - just nu undras det om det finns n�gra fr�siga �k som vill vara med p� bild! PM:a! http://www.peterlindberg.com

V�ra race- och ban�karbilar
Meny Upp Tillbaka

Visa anv�ndarens profil

Skicka personligt meddelande

Bes�k anv�ndarens hemsida

Min biltr�d h�r p� Rejsa

Johan Lek�s
Sollentuna

H�r sedan: 26 Aug 2005

20 Jan 2010 17:08 Re:

Citera

ezroller skrev:

RC mot den t�nkta "marken" �r vad jag snackar om. Det �r v�l meningen det ska ligga still n�got s�n�r...

Det jag menar �r att om RC h�jd �r konstant i f�rh�llande till tyngpunkten eller marken f�r olika effekter:

jag skrev i en annan tr�d skrev:

CGH (masscentrums h�jd �ver marken) och sp�rvidden avg�r hur stor lastv�xlingen blir i en kurva (massan*sidoacc*CGH/sp�rvidden)
Beroende p� RC h�jd mellan marken och CGH s� f�rdelar sig lastv�xlingen proportionellt i en del som tas upp i fj�dringen (och ger kr�ngning) och en del som sker stumt genom hjulupph�ngningarna.

om avst�ndet RC - CGH �r konstant (t ex RC fixt i karossen), och sidoacc inte �ndras, s� �r kr�ngningen konstant, �VEN om CGH �ndras! Den �ndrade lastv�xlingen p g a CGHs �ndring tas upp stumt genom hjulupph�ngningarna. Om RC �r konstant i f�rh�llande till marken blir det tv�rt om dvs, kr�ngningen kommer att variera med �ndringarna i CGH medan lastv�xlingen genom hjulupph�ngingarna �r konstant. Observera att resonemanget g�ller f�r konstant sidoacc. Det �r v�l inte troligt att sidoacc �r konstant i praktiken om CGH �ndras?

ezroller skrev:

Du f�r urs�kta, det �r 21 �r sedan jag l�ste maskinteknik senast.. momentanpunkterna??? En skiss?

momentanpunkt="instant center"eller "virtual pivot" i bilden nedan. Det som Casim r�knar fram �r det geometriska RC ("Roll centre" i bilden).

ezroller skrev:

Inga �sikter om hurpass mycket sp�rviddsf�r�ndring man kan acceptera utan m�rkbart f�rlorat grepp??

Nej!

(blir nog lite v�l vilda spekulationer)

_________________
Johan Lek�s

V�ra race- och ban�karbilar
Meny Upp Tillbaka

Visa anv�ndarens profil

Skicka personligt meddelande

Min biltr�d h�r p� Rejsa

ezroller
Partille

H�r sedan: 01 Okt 2006

21 Jan 2010 13:14

RC ligger i huvudsak still mot tyngdpunkten i sidled (max 25mm flyttar det sig) och f�ljer chassits r�relser i h�jdled. Ska jag tolka ditt resonemang kommer kr�ngningen i min bil vara konstant ( i stort sett, noll f�rflyttning av RC �r om�jligt utan att pruta allt f�r mycket p� andra saker �ven med en ideal spindel). Det blir ju alltid en balansg�ng mellan RC, b�rarmarna ska f� plats, sp�rviddsf�r�ndringar, f�r�ndringar i camber vid roll, bump, droop etc. Min tanke �r att f�rs�ka h�lla nere roll mha. kr�ngningsh�mmare f�r att minimera de negativa camber-effekter roll ger upphov till. R�tta mig om det �r fel t�nkt! Som jag n�mnt tidigare s� �r Snaabel-spindlarna inte s� l�tta att f� till det bra med... men med L�NGA b�rarmar b�rjar det se OK ut. SKa se om MK:s uprights kan vara ett alternativ... _________________ Peter Lindberg i Pattille Yrkesfotograf - just nu undras det om det finns n�gra fr�siga �k som vill vara med p� bild! PM:a! http://www.peterlindberg.com

V�ra race- och ban�karbilar
Meny Upp Tillbaka

Visa anv�ndarens profil

Skicka personligt meddelande

Bes�k anv�ndarens hemsida

Min biltr�d h�r p� Rejsa

Johan Lek�s
Sollentuna

H�r sedan: 26 Aug 2005

25 Jan 2010 23:32 Re:

Citera

ezroller skrev:

Det blir ju alltid en balansg�ng mellan RC, b�rarmarna ska f� plats, sp�rviddsf�r�ndringar, f�r�ndringar i camber vid roll, bump, droop etc..

ja!

ezroller skrev:

Min tanke �r att f�rs�ka h�lla nere roll mha. kr�ngningsh�mmare f�r att minimera de negativa camber-effekter roll ger upphov till. R�tta mig om det �r fel t�nkt!.

Som jag ser det kan det vara b�de r�tt o fel beroende p� hur extremt det �r (trist intets�gande svar). Om jag ska komma med en �sikt

s� tror jag att man ska b�rja i den �nden att mjuk fj�dring ger b�st mekaniskt grepp. En sjua har ju ingen downforce s� att "ride-height" �ndras mycket vid stora fj�dringsr�relser spelar inte n�n roll i den aspekten. En sjua har inte heller s� styvt chassi att den kan "hantera" v�ldigt h�rda fj�drar. �terst�r d� kompromissen hur mycket man kan l�ta fj�dringen r�ra sig utan att hjulvinklarna blir oacceptabla.
R�kna lite f�r att se hur mycket lastv�xling det blir. gissa tyngdpunktsh�jden typ 40cm, hjulbas 240cm, vikt 700kg, ingen anti-dive, 1,3g max => 700*1,3*40/240 = 150kg, dvs 75kg per hjul. Om man tycker 30mm �r en OK dipp av nosen vid maxbroms s� ger det en hjulkonstant p� 75/30=2,5kg/mm fram.
Sp�rvidd p� 1650mm ger en max total lastv�xling p� 700*1,3*400/1650=220 kg. Med RC h�jd p� typ 100mm(viktat snitt fram/bak) g�r 220*100/400 = 55kg "stumt" och 165 elasiskt. Om man bara antar hjulkonstanten bak samma som fram s� kommer innerhjulet fj�dra ut ca 165(2*2,5) = 33mm och ytterhjulet fj�dra in lika mycket. Totalt allts� arctan(2*33/1650) = 2,3 grader. En grov �verslagsr�kning s�klart, men lite mycket kr�ngning kanske s� lite styvare fj�der, kr�ngare eller h�ja RC lite. Finns ju m�nga sjuor att j�mf�ra parametrar med!

Vad blev det f�r cambergain?

Var �r bilderna?

_________________
Johan Lek�s

V�ra race- och ban�karbilar
Meny Upp Tillbaka

Visa anv�ndarens profil

Skicka personligt meddelande

Min biltr�d h�r p� Rejsa

ezroller
Partille

H�r sedan: 01 Okt 2006

26 Jan 2010 09:49

Det h�r kommer inte bli en helt vanlig sjua. Ramen kommer vara uppstyvad p� ett flertal s�tt mha. limmad h�rdad alu + polyuretanskum i sidor och kardantunnel, extra kryss �ver och under motorn, omdesignad kardantunnel mm mm. Sammanlagt b�r detta g�ra (om man ska g� efter aussie-modsen) en ram som �r kanske 3 g�nger styvare eller mer. Till det kommer en kaross med splitter, plant golv etc etc. Mao s� kommer jag vilja h�lla kr�ngningen nere. Har funderat p� precis det du talar om i ett par �rs tid. Det finns m�nga sjuor men f� som har n�gon riktig koll p� siffrorna. Det �r v�l Kimmen och Libell och ett par till som verkar veta vad de g�r. Resten verkar g� p� "det h�r ser ut att funka". Om man f�r vara lite elak. Cambergain ligger p� 1,2-1,7� positiv gain vid acceptabel sp�rviddsf�r�ndring, dvs max ca 4mm och 30mm droop/roll. Med -2� statisk camber blir det mao snudd p� 0� vid 3� kr�ngning, vilket ser ut att motsvara 30mm fj�dringsr�relse. St�mmer ju r�tt bra med dina ber�kningar... Med vettiga v�rden p� bakvagnen i �vrigt s� verkar RC hamna p� ca 70-80mm och d� har jag satt framvagnan p� RC ca 25-30mm. Har lite olika varianter jag bollar med i huvudet. RC bak ska ju enligt Fuling och ett antal andra ligga n�got h�gre bak. Fr�gan �r d�; vill man ha upp RC n�got? Tyngdpunkten kommer man inte kunna g�ra s� mycket med. Jag tror p� 35-40cm �ver backen �r ett rimligt antagande f�r tyngdpunkten. Saab-spindlarna �r ju konstruerade f�r framvagn och det m�rks.. de hade funkat b�ttre d�r! Har en liten fundering om MK's uprights... problemet �r bara att de inte bryr sig om att svara p� e-post. F�rslag p� andra f�rdig uprights som funkar ihop med Sierra-delar mottages g�rna. Har tyv�rr inte kunskap och maskiner f�r att bygga egna. _________________ Peter Lindberg i Pattille Yrkesfotograf - just nu undras det om det finns n�gra fr�siga �k som vill vara med p� bild! PM:a! http://www.peterlindberg.com

V�ra race- och ban�karbilar
Meny Upp Tillbaka

Visa anv�ndarens profil

Skicka personligt meddelande

Bes�k anv�ndarens hemsida

Min biltr�d h�r p� Rejsa

ezroller
Partille

H�r sedan: 01 Okt 2006

26 Jan 2010 09:50

Johan: Tack f�r att du tar dig tid! Uppskattas som f-n! Bilder kommer... �n s� l�nge finns mest bilder p� delar och st�lprofiler samt en och annan maskin.. S _________________ Peter Lindberg i Pattille Yrkesfotograf - just nu undras det om det finns n�gra fr�siga �k som vill vara med p� bild! PM:a! http://www.peterlindberg.com

V�ra race- och ban�karbilar
Meny Upp Tillbaka

Visa anv�ndarens profil

Skicka personligt meddelande

Bes�k anv�ndarens hemsida

Min biltr�d h�r p� Rejsa

ezroller
Partille

H�r sedan: 01 Okt 2006

01 Feb 2010 16:13

Konstaterade idag att drivaxlarna fr�n SIerra inte alls passar i Saab-spindlarna s� som jag f�tt h�ra! F�r kolla med de som p�st�tt detta... Om de menar att det �r navet som passar i spindeln p� ngt s�tt... Mer lovande verkar det vara att man nu kan k�pa kamdrev f�r kamrem med fyrkanstkugg till 234-toppen. Vilket betyder 2500:- ist�llet f�r 6000:- f�r att f� kamdrivningen att funka. �r p� jakt efter en vettigt prissatt B20/M45 spr�ngk�pa. N�gon som ligger p� en och inte fantiserar om massor av pengar f�r den kan ju hojta. _________________ Peter Lindberg i Pattille Yrkesfotograf - just nu undras det om det finns n�gra fr�siga �k som vill vara med p� bild! PM:a! http://www.peterlindberg.com

V�ra race- och ban�karbilar
Meny Upp Tillbaka

Visa anv�ndarens profil

Skicka personligt meddelande

Bes�k anv�ndarens hemsida

Min biltr�d h�r p� Rejsa

Sonett7
Landskrona, Sk�ne

H�r sedan: 15 Feb 2003

01 Feb 2010 19:40

Det kan ju vara olika splines p� drivaxlarna p� skrivbroms vs trumbroms-varianterna p� Sierrorna... _________________ M a t s K l i n g l � f

V�ra race- och ban�karbilar
Meny Upp Tillbaka

Visa anv�ndarens profil

Skicka personligt meddelande

Bes�k anv�ndarens hemsida

Min biltr�d h�r p� Rejsa

ezroller
Partille

H�r sedan: 01 Okt 2006

01 Feb 2010 20:19

Det visade sig att man anv�nder Snaabel drivknut p� Sierra drivaxel. Man f�r v�l vara noga med att passa in knutarna s� de hamnar i linje s� bra det g�r och man slipper obalans. _________________ Peter Lindberg i Pattille Yrkesfotograf - just nu undras det om det finns n�gra fr�siga �k som vill vara med p� bild! PM:a! http://www.peterlindberg.com

V�ra race- och ban�karbilar
Meny Upp Tillbaka

Visa anv�ndarens profil

Skicka personligt meddelande

Bes�k anv�ndarens hemsida

Min biltr�d h�r p� Rejsa

ezroller
Partille

H�r sedan: 01 Okt 2006

12 Mar 2010 09:38

Jo ser ni.. det har varit mycket med diffar och drivaxlar sista tidne... Nu verkar det vara utrett och R�TT paket ligger i "likbilen" och v�ntar p� att tas is�r och paras med Snaabel knutar och spindlar. Vad som h�nt vidare �r att vi skaffat en kallbands�g fr�n Harald Nyborg, kostnad 2399:- och den funkar kalasbra. S� det har blivit tills�gning av de f�rsta delarna. Hoppas kunna g�ra ett ryck i eftermiddag ox�. Tills jag f�r tid och ork att l�gga upp fler bilder h�r s� kolla p� http://www.ftteam.com d�r projektet har en styck blogg. _________________ Peter Lindberg i Pattille Yrkesfotograf - just nu undras det om det finns n�gra fr�siga �k som vill vara med p� bild! PM:a! http://www.peterlindberg.com

V�ra race- och ban�karbilar
Meny Upp Tillbaka

Visa anv�ndarens profil

Skicka personligt meddelande

Bes�k anv�ndarens hemsida

Min biltr�d h�r p� Rejsa

ezroller
Partille

H�r sedan: 01 Okt 2006

24 Mar 2010 13:53

Lite mer har h�nt. Kika p� http://www.ftteam.com f�r bilder mm. Har lite d�ligt med tid f�r uppdateringar just nu iom. uppdrags-jakt och 2 bilprojekt. _________________ Peter Lindberg i Pattille Yrkesfotograf - just nu undras det om det finns n�gra fr�siga �k som vill vara med p� bild! PM:a! http://www.peterlindberg.com

V�ra race- och ban�karbilar
Meny Upp Tillbaka

Visa anv�ndarens profil

Skicka personligt meddelande

Bes�k anv�ndarens hemsida

Min biltr�d h�r p� Rejsa

ezroller
Partille

H�r sedan: 01 Okt 2006

08 Apr 2010 16:48

Efterlyses: - N�gon i GBG/Partille-trakten som kan bocka r�r! Har 48,3 x 3,25mm... - N�gon som har m�tten p� en Volvo B234F inklusive insug. Antingen bara siffror eller som solid. _________________ Peter Lindberg i Pattille Yrkesfotograf - just nu undras det om det finns n�gra fr�siga �k som vill vara med p� bild! PM:a! http://www.peterlindberg.com

V�ra race- och ban�karbilar
Meny Upp Tillbaka

Visa anv�ndarens profil

Skicka personligt meddelande

Bes�k anv�ndarens hemsida

Min biltr�d h�r p� Rejsa

ezroller
Partille

H�r sedan: 01 Okt 2006

16 Apr 2011 23:32

S� var det dax f�r en liten uppdatering h�r efter evigheters overksamhet. FUllt upp med jobb och s� fick man ju en dotter i november ox�. D�ttrar �r kul men f�r�dande f�r viktiga saker som bilprojekt. Hur som helst s� lades ca 2 timmar p� att bygga en r�rnotch att s�tta i svarven. Id�n d�k upp efter att best�llningen av en notch fr�n england gav nada leverans; slut i lager, �ter i maj. Detta blev kanske inte lika slickt men definitivt effektivt. En notchning av ett 25mm b�rarmsr�r g�r p� ca 45 sekunder. N�sta delprojekt blir att bygga jiggar f�r 4 olika b�rarmsvarianter, dvs. �vre/undre, fram/bak. F�rresten: n�gon som kan tipsa om ett bra st�lle att f� vattenskuret till rimligt pris i GBG-trakten? _________________ Peter Lindberg i Pattille Yrkesfotograf - just nu undras det om det finns n�gra fr�siga �k som vill vara med p� bild! PM:a! http://www.peterlindberg.com

V�ra race- och ban�karbilar
Meny Upp Tillbaka

Visa anv�ndarens profil

Skicka personligt meddelande

Bes�k anv�ndarens hemsida

Min biltr�d h�r p� Rejsa

Busabyggare
Skan�r

H�r sedan: 29 Sep 2004

17 Apr 2011 09:54

Hej. Ang r�rnotchen, kan du inte ta ur h�ls�gen ur h�llaren och s�tta den direkt i svarvens chuck d� blir det betydligt rakare och mindre vibrationer vilket g�r att allt h�ller l�ngre och blir mer m�ttriktigt. �nnu hellre att du fixar en fr�s som du s�tter i chucken. // Fredrik _________________ Fredrik Kullgren

V�ra race- och ban�karbilar
Meny Upp Tillbaka

Visa anv�ndarens profil

Skicka personligt meddelande

ezroller
Partille

H�r sedan: 01 Okt 2006

17 Apr 2011 11:56

H�ls�gen sitter synnerligen stabilt som det �r. Fungerar mycket bra. Behovet finns s�ledes inte, ingen anledning till att �verkonstruera s� att s�ga. Sv�rt att s�tta s�gen rakt i chucken ox� plus att det �r st�rre risk att k�ra in �mnet i chucken. _________________ Peter Lindberg i Pattille Yrkesfotograf - just nu undras det om det finns n�gra fr�siga �k som vill vara med p� bild! PM:a! http://www.peterlindberg.com

V�ra race- och ban�karbilar
Meny Upp Tillbaka

Visa anv�ndarens profil

Skicka personligt meddelande

Bes�k anv�ndarens hemsida

Min biltr�d h�r p� Rejsa

Svara p� inl�gget

Forumlista -> V�ra race- och ban�karbilar
Se7en: LinMP-7 - Sjuabaserad sportvagn: Drivlinan �ker i!

1, 2, 3, 4, 5, 6 N�sta sida>>

<< F�reg. �mne | N�sta �mne >>