andersh skrev:

Hur är det med Kitcars? Ex om en Seven byggts med ett motorfabrikat. Kan denna sedan bytas till annat fabrikat utan att regga som ombyggt eller det är bara att anmäla en ny motortyp.

Samma gäller för ombyggda och amatörbyggda.

Hej Anders

Omregistrering sker normalt vid motorbyte även på Sjuor

Min sjua registrerades om vid motorbyte från en Fordmotor (Kentmotor) till en annan (Zetec) kanske onödigt med tanke på SPVM men jag vill ha en bil där jag slipper problem vid den normala besiktningen

Någon har även reggat om sin sjua vid byte av stel bakaxel till Dedion

/ Bengt Metz

Varför Duratec och inte Honda?

JohnC skrev:

Varför Duratec och inte Honda?

Hondan är fin också men vägt det fram och tillbaka Ford

+ Mera lik Rovern i installation
+ Lättare/mindre
+ Bättre moment förmåga
+ Avända Rover lådan, inget drivaxel-strul
+ Inget varvmonster
+ Coolare

Sen finns det fördelar med Hondan också

Bra sammanfattat.

Jag ringde om Duratec konvertering i UK och det blev lååångt från gratis och mitt konstaterande var att det blev ungefär samma eller t o m lite dyrare med Duratec konvertering när jag ringde runt lite och då ingick växellåda i Honda alternativet.

Hur som lycka till. Blir spännande att följa!

Josen skrev:

Rikard Niva skrev: Då jag inte hänger med... men varför måste du reg.a om? och vad skulle hända med ett utanför lådan tänk? Rx8 4 port (192) alt 6 port (232) Lotusen har sålts med Rover och säljs idag Toyota, men inte med Ford, dvs jag måste då regga om med allt det pysslet som nu skall till. Skall väl gå bra men det blir den del pyssel helt klart.

Skulle du slippa regga om bilen om du bytte till en Toyota-fyra alltså? T.ex. en 190hk från 111R?
I så fall känns det ju som ett mkt smidigare val, men du har antagligen redan övervägt det?

Fejlep skrev:

Josen skrev: Rikard Niva skrev: Då jag inte hänger med... men varför måste du reg.a om? och vad skulle hända med ett utanför lådan tänk? Rx8 4 port (192) alt 6 port (232) Lotusen har sålts med Rover och säljs idag Toyota, men inte med Ford, dvs jag måste då regga om med allt det pysslet som nu skall till. Skall väl gå bra men det blir den del pyssel helt klart. Skulle du slippa regga om bilen om du bytte till en Toyota-fyra alltså? T.ex. en 190hk från 111R? I så fall känns det ju som ett mkt smidigare val, men du har antagligen redan övervägt det?

Jo titta på det men behöver ju nå +250 --> 300 hk och ligga på samma vikt (~830 kg) för att ha rimlig changs att hänga med sjuorna ( ~700 kg och +250 hk) . Hoppas på bättre areo/chassi/broms/körning

Sen för att byta till en Toyota är det massa jobb med annan sub-frame osv.. Bättre då att byta till Exige
Men Toyota-snurran faller bort(tung), sen gillar jag inte överladdat och Toyota i Elisen....

Det är ju inte bara övereffektspotentialen som styr, det gäller att titta på register mot utväxling också.
Även om 300hk ur 2 liter/9000rpm (och vikta för 240) låter lockande så kan en 2,5L med lägre varvtal passa bättre (även om beräkningseffekten ligger närmare verkligheten).

Risken att ramla ur registret stör körningen.

En Toyotamotor är väl inte en Rovermotor alltså krävs även här omregistrering av Elisen

/ Bengt Metz

Kul val Roadsport A känns som framtiden! (Kanske även för bilar med tak?)

Uffe24 skrev:

Kul val Roadsport A känns som framtiden! (Kanske även för bilar med tak?)

+1 visst är det

Skoj om du byter till Duratec. Det är en bra och lätt motor
Om du också byter till Roadsport A blir det ännu bättre

Men att det finns sjuor idag på ~700kg med 250+hk är nog en dröm. Bengt är nog den som har mest på ca 230hk, Anders strax under det och Henric ca 220 och jag ca 210. Jag planerar också ett motorbyte och omregistrering. Vi får se när tid och pengar finns för det.

Magnus Mårtenson skrev:

Skoj om du byter till Duratec. Det är en bra och lätt motor Om du också byter till Roadsport A blir det ännu bättre Men att det finns sjuor idag på ~700kg med 250+hk är nog en dröm. Bengt är nog den som har mest på ca 230hk, Anders strax under det och Henric ca 220 och jag ca 210. Jag planerar också ett motorbyte och omregistrering. Vi får se när tid och pengar finns för det.

Tack Magnus - skönt då kan jag sova bättre och slippa dessa mardrömmar om 300 hk sjuor

Plockar lite med Ford-snurran

Den ser trevligt ren ut

Hoppas att den är ok rätt igenom och inte är ett tvättat sjöbottenfynd.

Hej Joachim

Skall du köra omoddat, vad lämnar i så fall en sådan i original 140hk??

/ Bengt Metz

Hej

Hoppas den är ok, kommer ju från Cai ( elise räser i Holland ), skall ta ner adapterplattan/koppling och fräscha till alla delar är tanken.

Bengt ; Moddad, idag har den ITB lite vassare kammar, milt trimmad, tror inte jag får ner den med OEM plenum.
Lämnar runt 190 hk tror jag, men som du vet räcker inte det mot Formel Sevens Behöver ju komma upp på 250 hk med vrid, låda, diff-spärr som stämmer om jag skall ha en changs.

Kanske blir en 2.5 L variant sen eller fila på denna, får se. Tror inte vev och kolvar hänger med på 2.0, men om jag fattar Ford världen rätt har 2.5 nyare bättre delar internt.

Josen skrev:

Hej Hoppas den är ok, kommer ju från Cai ( elise räser i Holland ), skall ta ner adapterplattan/koppling och fräscha till alla delar är tanken. Bengt ; Moddad, idag har den ITB lite vassare kammar, milt trimmad, tror inte jag får ner den med OEM plenum. Lämnar runt 190 hk tror jag, men som du vet räcker inte det mot Formel Sevens Behöver ju komma upp på 250 hk med vrid, låda, diff-spärr som stämmer om jag skall ha en changs. Kanske blir en 2.5 L variant sen eller fila på denna, får se. Tror inte vev och kolvar hänger med på 2.0, men om jag fattar Ford världen rätt har 2.5 nyare bättre delar internt.

Kör en säsong och sälj sedan bojsänket till mig billigt

Josen skrev:

men om jag fattar Ford världen rätt har 2.5 nyare bättre delar internt.

Mazdas 2.5 (vad ford klantat till kan jag bara gissa ) har smidd vev och dubbla motvikter (mindre hopprep). Men med 100mm slag så blir det nog att varva lite mindre extremt oavsett, så reglementets begränsning passar nog ganska bra (räknas som 250 jämförelsegrunkor vid max 7500rpm).
300 är ju en målbild, men "bara" 280 blir ju intressant det med

Några exempel från "min" motorbyggare i england

Han har efter många år lagt ner sin verksamhet

Westfield Ford Duratec 2000cc Raceco 280 2 litre RACECO UK 286.5@8784 186.4@7287

Westfield Ford Duratec 200cc Raceco 280 2 litre RACECO UK 286.5@8785 184.8@7346

Caterham Seven Supersprint Ford Duratec 2000cc Raceco 260 2 litre Raceco 263.1@8505 183.6@6988

Caterham Seven Ford Duratec 2,300cc Raceco 250 New exhaust. Compare with Raceco 250 to see improvements. Raceco UK 260.2@7513 210.6@5326



Länk

http://www.dyno-plot.co.uk/dyno/dynoplot/id%26sort%3Drec%26but_sea%3Dq . . . .

Lycka till

Long time no see

/ Bengt Metz