På allmän begäran...

Efter att ha avverkat flera olika banåkarbilar allt ifrån Opel Corsa A med bur och 2L 16V maskin, Skyline R32GTR och BMW E46M3 har jag äntligen fått möjlighet att skaffa en GT3:a som i mina ögon är bland de bästa och snabbaste allround bil för mina behov man kan hitta för dessa pengarna.

Detta säger jag utan att ens ha kört en GT3:a någongång

E46M3:an har således fått en ersättare i form av en 996 GT3 CS 2001.

Bilen är ursprungligen från italien och importerad sommaren 2012, 4900mil, 2ägare med god historik.

Bilen är helt original förutom ett Cargrafic avgas och 3mm spacer runt om, den saknar tyvärr 6-p bältena och främre delen på buren men den senare har jag hittat beg och bältena finns att hitta nya från 3000kr/st.

Planer:
* Montera främre burdel
* Montera 6-p bälten
* Byta t-stift som missats vid service i somras
* Bättre bromsbelägg runt om + luftkylning
* Nya däck (typ Kuhmo KU36, Yokohama AD08 eller motsvarande TW180)
* Köra!!!

Är anmäld till svenska timeattackserien i sommar i klassen Club (gatdäck minimimum TW180).

Blir säkert en och annan banträff med porschekubben var det lider också.

Tror ni man klarar DB-kraven med cargrafic avgassystem? Den låter ganska vasst på tomvarv

Några bilder:

(ursäkta dåliga bildkvaliteten, varken väder eller tid har gett tillfälle att ta ordentliga bilder ännu så ni får nöja er med lite taskigt tagna mobilbilder och gamla bilder från tidigare ägare.)

Vid lastning när jag skulle hämta den och köra den till K3 Porsche center Haninge för kontroll innan köp:






På väg hem från K3:






Fredagsmys.....




Gamla bilder:

Kul med ny bil! =)!

Bra val tycker jag!

grym bil de där, saknar de där att bara köra o utvecklas som förare de enda man utvecklat dom senste åren e väl att bli bättre på att skruva o mycke mindre köra:)

skulle tippa på att du får en kul sommar!

Grattis till en mycket fin och kompetent bil

Go baby go!!!!!

Wooohooo! Grattis!!!

Wärhner skrev:

Tror ni man klarar DB-kraven med cargrafic avgassystem?

Underbar skönsång men huuuua, jag skulle sova dåligt kring ljudfrågan. Men det måste finnas fler med samma hårdvara som din som vet hur den hamnar mot (det i år striktare hållna) 95dB-kravet. Jag är aningens orolig själv eftersom CSL'en inte har några jättemarginaler i ljudnivå heller.

Grattis till en härlig bil.

Läcker bil, grattis!

Wärhner skrev:

Bilen är helt original förutom ett Cargrafic avgas och 3mm spacer runt om,

Det sitter 5mm spacers original, kanske de du har?

uffarn skrev:

grym bil de där, saknar de där att bara köra o utvecklas som förare de enda man utvecklat dom senste åren e väl att bli bättre på att skruva o mycke mindre köra:) skulle tippa på att du får en kul sommar!

Precis min plan, med Jobb, hus och familj med två små barn tar tillsammans mycket tid i anspråk, jag har därför försökt sikta på en så komplett bil som möjligt för att lägga minimal tid i garaget och istället max med banmil per tillfälle.

Mikael_S skrev:

Läcker bil, grattis! Wärhner skrev: Bilen är helt original förutom ett Cargrafic avgas och 3mm spacer runt om, Det sitter 5mm spacers original, kanske de du har?

Thanks!

Aha! hade jag ingen aning om, såg bara att det satt någon tunn svart spacer mellan fälg och nav när jag kikade in mellan ekrarna. Man lär sig något nytt var dag om dessa bilar

Nice bil och äntligen ratten på rätt sida också

Gratulerar!

Grattis till trevlig racevagn
Jag har också Cargraphic helsystem på min Gt3rs och upplever inte att det är särskilt högljudt.
Har inte haft något problem under 2012 på banorna. I mitt tycke.... hade det gärna fått flöda lite friare

subarumicke skrev:

Nice bil och äntligen ratten på rätt sida också

Tackar!

Sneglade lite på en högerstyrd 996 GT3 MK2 för 25000GBP på pistonheads men den hade rullat 185000miles (ca 30000mil!) vilket hade gjort den lika lätt att bli av med som en nasty könssjukdom ungefär. dvs om man skulle vilja byta bort den i framtiden.

John Kjellsson skrev:

Grattis till trevlig racevagn Jag har också Cargraphic helsystem på min Gt3rs och upplever inte att det är särskilt högljudt. Har inte haft något problem under 2012 på banorna. I mitt tycke.... hade det gärna fått flöda lite friare

Låter lovande

Drömbil!

Grattis till en mycket trevlig bil!
Jag kör också med ett Cargrafic system på min GT3 01 och det resulterade i svartflagg på Knutstorp

Deras dB mätning har förvisso varit uppe för diskussion här vid ett antal tillfällen.
Hursomhelst så låter det fantastiskt bra

Bra bilval, grattis.
Det är sjukt mkt bil för pengarna och rätt skottsäker med en maskin som ylar på bra över 6000.

Såg dina funderingar om bromsar.
I normalfallet så behöver man inte uppgradera bromsar på en Porsche.

Det fanns ju dock ett skäl till att man uppdaterade till 350mm på i stort sett samma bil med nästan samma effekt. Jag skulle råda dig att vänta med att uppgradera tills du kännt på bilen ordentligt.

Mycket nöje!

Hej,
Visst är en 996 GT3 CS en kanonbil, men en kanon bil med just för din, tolv år på nacken/asfalten, vilket har satt sina svarta spår.
Då jag själv haft nöjet att äga just en sådan bil, så kanske mina erfarenheter kan vara av intresse??
Om vi börjar från nosen, så kan vi ju stanna till i hjulhusen, bromsarna är bra, men uppskattar lite extra kylning, tittar vi på nästa utgåva av GT3 så hade de en extra kylkanal för att hjälpa till att få ner arbetstemperaturen, alltså inta bara större skivor och ok. Man hade även satt på ett fyrkanals ABS-system. När vi nu är i hjulhuset kan vi konstatera att det sitter 5mm spacers runt om, dessa kräver en längre hjulbult, de som sitter från fabrik är med röd kona. En annan orsak för att bromsarna blev varma på dessa bilar var att man inte hade koll på att damaskerna i oken blev överhettade, förlorade spänsten och inte drog tillbaka kolvarna som de skulle.
Går vi sedan vidare till koppling/växellåda, så på CS sitter ett lättare svänghjul, låter och lever om, men klart rejsigare än det som satt på icke CS. På många CS blir kopplingen trög efter en tid, förklaringen jag fick av Porsche var att många satt och åkte mycket bilköer. Detta frestade på och kopplingen började gärna kantra, så jämför gärna med någon annan. Trist om det bråkar just när du kommit igång med körningen. På -01 har du stålsynk på vissa växlar, bra, men offra gärna ett oljebyte varje år om du kör mycket bana, då kylningen av växellådsoljan inte kom förrän på nästa GT3.
Kolla även hur gummibussningarna mår på växellådsbalken. Vill minnas att man rekommenderade att byta denna till den senare.
När vi nu pratat lite om kylning, så flera kylslangar byttes på garanti, men trots detta har jag sett att en del börjar släppa i vulkningen vid fästena mot motorn.
Kanske även ta en koll på tätheten på stötdämparna. Men nu kommer det trevligaste !! Kör, kör och kör, träning är en klart underskattad trimning 

Idag blev det en sväng förbi Porsche för att beställa några småprylar, 997GT3 luftstyrningar till frambromsarna, några småclips och repsats till gångjärnet på locket till förvaringsfacket mellan stolarna.

Hoppas kunna hämta framdelen till buren i helgen.

Lutar åt Federal 595RS-R däck runt om alt Kuhmo KU36 fram och Federal 595RS-R bak (Kuhmona finns inte i lämplig dimension bak tyvärr).

Kommer lägga en beställning på belägg från Pean sweden inom kort (PF08 runt om).

PFC08 skall vara väldigt bra tydligen, vad kostar de? Jag fegade och köpte nya frambelägg idag, kändes inte rätt med gamla belägg på nya skivor. Blev RS29 igen.

Intressant med Federal RSR! Vet du om de fortfarande har problem med sprickor tvärs över slitbanan? Finns lite skrivet om det här på forumet. Såg att de har dem hos Oreca till vad som måste vara ett bra pris, 644 EUR. Kör jag slut på mina Yokos nu till helgen tar jag nog en uppsättning Federal, Oreca har butik inne på banområdet på Paul Ricard så det är ju smidigt.

http://www.oreca-store.com/pneus-federal-595-rs-r.html

Mikael_S skrev:

PFC08 skall vara väldigt bra tydligen, vad kostar de? Jag fegade och köpte nya frambelägg idag, kändes inte rätt med gamla belägg på nya skivor. Blev RS29 igen. Intressant med Federal RSR! Vet du om de fortfarande har problem med sprickor tvärs över slitbanan? Finns lite skrivet om det här på forumet. Såg att de har dem hos Oreca till vad som måste vara ett bra pris, 644 EUR. Kör jag slut på mina Yokos nu till helgen tar jag nog en uppsättning Federal, Oreca har butik inne på banområdet på Paul Ricard så det är ju smidigt. http://www.oreca-store.com/pneus-federal-595-rs-r.html

Jag betalar ungefär 4500kr för PFC08 runt om till GT3:an.
Körde PFC08 fram på min E46M3:a och var sjukt nöjd med livslängd och de bettade sjukt när de väl var inkörda och inget irriterande skrik vid gatkörning bara ett moderat whoo ljud i kupén.
Klart ett av de bästa beläggen jag testat.

Jag förutsätter att man kommit tillrätta med sprickorna i slitbanan på Federaldäcken, men priset är så lågt att det är värt att testa + att skulle det uppstå så får leverantören snällt ta tillbaka däcken.

Jag måste som sagt köra gatdäck med som minst TW180 i min klass men jag är inte intresserad av att betala uppåt samma pengar som för ett bra R-däck för ett gatdäck, då verkar Federal RSR och Kuhmo KU36 vara bland de vettigaste till det priset jag kan finna.

Fin bil Peter, grattis till köpet.

ang bältena, är det specialla Porschebälten med tanke på 3000kr/st

http://www.realcar.se/product.php?id_product=24700

Jag har dessa i silver

Kristian Hesselmark skrev:

Fin bil Peter, grattis till köpet. ang bältena, är det specialla Porschebälten med tanke på 3000kr/st http://www.realcar.se/product.php?id_product=24700 Jag har dessa i silver

Ja, det är speciella modellanpassade för att passa i 996 GT3 CS: http://www.schrothshop.de/product_info.php?products_id=83&language . . . .

Visst skulle jag kunna köpa andra "vanliga" 6P bälten och bygga egna fästen med bältesöglor för midjedelen men denna bil kom med dessa bälten från fabrik och jag lägger hellre den extra slanten för att åter få "rätt bälten" i bilen.

Hade varit någon av mina tidigare bilar hade det spelat mindre roll men GT3:an känns inte riktigt som bilen man vill Yxa till något på om du förstår hur jag menar.

Merkostnaden är försumbar i sammanhanget liksom.

Wärhner skrev:

Jag måste som sagt köra gatdäck med som minst TW180 i min klass men jag är inte intresserad av att betala uppåt samma pengar som för ett bra R-däck för ett gatdäck, då verkar Federal RSR och Kuhmo KU36 vara bland de vettigaste till det priset jag kan finna.

Aha, valet var klassbetingat. Fast är gränsen TW180 så funkar väl inte Federalerna, det är ju TW140 på dem?
http://www.federaltire.com/en/images/products/20130203071212523.pdf

PFC08 blir nog helrätt.

Mikael_S skrev:

Wärhner skrev: Jag måste som sagt köra gatdäck med som minst TW180 i min klass men jag är inte intresserad av att betala uppåt samma pengar som för ett bra R-däck för ett gatdäck, då verkar Federal RSR och Kuhmo KU36 vara bland de vettigaste till det priset jag kan finna. Aha, valet var klassbetingat. Fast är gränsen TW180 så funkar väl inte Federalerna, det är ju TW140 på dem? http://www.federaltire.com/en/images/products/20130203071212523.pdf PFC08 blir nog helrätt.

Schitze!

Har missat det, var bombis på att de var TW180....

Yokohama AD08 kostar ju mer än ett par MPSC i samma dimension vilket är mot mina principer....

Jag vet inte vad du åker för dimensioner, men bridgestone potenza adrenalin re002 är larvigt prisvärt och har en treadwear på 220.
Det är nog snäppet under ett semi r-däck dok, och jag gissar att du vill åka sånär r-däck du bara kan.

kraft skrev:

Jag vet inte vad du åker för dimensioner, men bridgestone potenza adrenalin re002 är larvigt prisvärt och har en treadwear på 220. Det är nog snäppet under ett semi r-däck dok, och jag gissar att du vill åka sånär r-däck du bara kan.

Sådana har jag fram på min Speedster nu (fanns tyvärr inte i den dimension jag ville ha bak), jag skall köra på Falkenberg den 25e april, så efter det kan jag utvärdera!

Peter, riktigt vacker bil du har köpt dig! Skall bli kul att följa framfarten med denna på banorna, hoppas vi ses på nån träff nu i sommar med

Kristian Hesselmark skrev:

Fin bil Peter, grattis till köpet. ang bältena, är det specialla Porschebälten med tanke på 3000kr/st http://www.realcar.se/product.php?id_product=24700 Jag har dessa i silver

Känns inte rätt i en 400 000kr bil va

Wärhner skrev:

Idag blev det en sväng förbi Porsche för att beställa några småprylar, 997GT3 luftstyrningar till frambromsarna, några småclips och repsats till gångjärnet på locket till förvaringsfacket mellan stolarna. Hoppas kunna hämta framdelen till buren i helgen. Lutar åt Federal 595RS-R däck runt om alt Kuhmo KU36 fram och Federal 595RS-R bak (Kuhmona finns inte i lämplig dimension bak tyvärr). Kommer lägga en beställning på belägg från Pean sweden inom kort (PF08 runt om).

Dom är väldig små dom luft styrningarna. Satsa på dom största du som ska köra små bromsarna

Aaaahh ett grymt val av sportvagn!
I mina ögon den bästa allround sportbilen som byggts och nu kan man ju köpa dom till rea pris! :-)

Wärhner skrev:

Kristian Hesselmark skrev: Fin bil Peter, grattis till köpet. ang bältena, är det specialla Porschebälten med tanke på 3000kr/st http://www.realcar.se/product.php?id_product=24700 Jag har dessa i silver Ja, det är speciella modellanpassade för att passa i 996 GT3 CS: http://www.schrothshop.de/product_info.php?products_id=83&language . . . . Visst skulle jag kunna köpa andra "vanliga" 6P bälten och bygga egna fästen med bältesöglor för midjedelen men denna bil kom med dessa bälten från fabrik och jag lägger hellre den extra slanten för att åter få "rätt bälten" i bilen. Hade varit någon av mina tidigare bilar hade det spelat mindre roll men GT3:an känns inte riktigt som bilen man vill Yxa till något på om du förstår hur jag menar. Merkostnaden är försumbar i sammanhanget liksom.

E det samma 6P bälten i 996 GT2-3 CS?

kraft skrev:

Jag vet inte vad du åker för dimensioner, men bridgestone potenza adrenalin re002 är larvigt prisvärt och har en treadwear på 220. Det är nog snäppet under ett semi r-däck dok, och jag gissar att du vill åka sånär r-däck du bara kan.

Originaldimension är 225/40-18 fram och 285/30-18 bak.

Jag hittar inte de däcken på typ däckonline eller motsvarande.

Supramannen skrev:

Wärhner skrev: Idag blev det en sväng förbi Porsche för att beställa några småprylar, 997GT3 luftstyrningar till frambromsarna, några småclips och repsats till gångjärnet på locket till förvaringsfacket mellan stolarna. Hoppas kunna hämta framdelen till buren i helgen. Lutar åt Federal 595RS-R däck runt om alt Kuhmo KU36 fram och Federal 595RS-R bak (Kuhmona finns inte i lämplig dimension bak tyvärr). Kommer lägga en beställning på belägg från Pean sweden inom kort (PF08 runt om). Dom är väldig små dom luft styrningarna. Satsa på dom största du som ska köra små bromsarna

Jo, men de jag beställt är större än original och jag betalar inte 1500kr/st för GT2 varianten.

gfs skrev:

E det samma 6P bälten i 996 GT2-3 CS?

Ingen aning, men skulle bli förvånad om de inte passar.

Gör som du vill men det kommer gå skivor på löpande och då är gt2 scoopen billiga plötsligt. Är ju ett par dom testat detta redan

Supramannen skrev:

Gör som du vill men det kommer gå skivor på löpande och då är gt2 scoopen billiga plötsligt. Är ju ett par dom testat detta redan

För 3000kr som GT2 plastbitarna kostar (1400kr/st någonting) tror jag mig kunna bygga mer effektiv luftkylning till frambromsarna.

Det är mot min princip att köpa dyra boltondelar som ändå inte är optimala om jag kan bygga bättre själv till halva pengen.

997GT3 plastbitarna jag beställt kostar 140kr/st så de är värda ett test innan jag snidar egna sköldar med slanganslutning.

Gör så. Jag hade dom på min gt2 funkade perfekt även 996 cup har liknade. 997 gt3 är kända för att byta till större.

Men din lösning blir nog bra.

Nu ligger främre delen på originalburen i garaget redo att monteras

Har börjat trilla in lite prylar som väntar på montering.

* Främre del till buren
* PFC 08 bromsbelägg runt om
* 997GT3 luftstyrningar till frambromsarna
* Repsats gångjärn förvaringsfack mittkonsoll + några clips
* Har beställt Michelin Pilot sport PS2 N3 285/30ZR18 bak samt 225/40ZR18 fram
* Har beställt bälte till förarsidan, ett rött Schroth Profi II-6 Porsche GT3

När däcken och bältet kommit hem skall alltihopa monteras, sedan är bilen redo inför 11maj på Rudskogen.

Igår gjordes ett litet ryck på två timmar i garaget.

Nu sitter PFC08 belägg på plats bak, nya bakdäck och kanske en löjlig sak men som jag stört mig på är lagad med repsats från porsche: gångjärnet till mittkonsollens förvaringsfackslock är nu helt

När nya framdäcken anlänt så skall framändan få lite kärlek den med.

Har dock ett problem med min främre burdel.....

Den lilla specialbricka som skall hålla ihop taksträvan med höger V-sträva följde inte med.
Har mailat Porsche för att se om denna finns som reservdel

Så här ser delarna ut som skall ihop på buren:

Framdäcken anlände i fredags så de krängs på fälg idag på lunchen.

PFC08 belägg på plats i fram tillsammans med 997GT3 luftstyrningar

Inget svar från Porsche ännu gällande burdelen

Vände bilen ute på gatan, kände mig som jag var tillbaka i körskolan.... Kärringstopp minst 5ggr

Så här ser delen jag söker till buren ut.

Verkar vara identiskt på 997 clubsportburen.

Då var bilen påställd och jag har hunnit med både 60mil på gatan och en mindre shakedown på Tierp i lördags innan Krutcupens 6-timmarslopp skulle gå av stapeln.

Intryck så här långt.

Bilen känns tight och reaktiv och motorn drar starkt.

På bana känns bilen bra och lite som att köra gokart, man måste man våga gå på gasen i kurvorna för att bilen skall sätta sig och undvika understyrning.
För att var första ggn jag körde svansmotor på bana så måste jag säga att jag är positivt överaskad, hade förväntat mig ett vassare/mer oförutsägbart beteende och att man skulle behöva vara mer på sin vakt meed ofrivilliga överstyrningar och så.

Kommer inte riktigt överens med bromsarna ännu, PFC08:orna skriker även hemskt vid gatkörning i lägre hastigheter något jag helt slapp på E46M3:an med samma belägg vilket jag tycker är konstigt.
Upplever inte riktigt den sjuka bromsprestandan jag hade på M3:an men det kan vara att de inte riktigt är inkörda ännu.

På minussidan är även att jag har ett ljud som låter som läckage mellan grenrör och topp på lägre varv och hög belastning men har kollat och alla bultar är dragna och finner inga spår/sot någonstanns

De nya Michelin däcken funkade sjukt bra, inget R-däcksgrepp såklart men kändes stabila och visade inte en tendens till konstigt slitage eller överhettning med grepp över förväntan

Porschecenter har lyckats lokalisera monteringssatsen till främre burdelen, den är beställd i mitten av förra veckan så hoppas hinna få den innan 11 Maj när det är premiärtävling i timeattack.nu på Rudskogen.

Väntar fortfarande på bältet men det borde dyka upp nu i veckan.

Igår kväll gjorde jag ett ryck i garaget.

Nya T-stift, blev förvånad att det sitter stift av märket Beru original... (både de som satt på plats innan bytet och de jag fick i originalkartog från PC Borås).

Främre burdel imonterad men jag saknar fortfarande låsbrickan, håller tummarna att den anländer i veckan.

Bogserstropp monterad fram, diskret undanstoppad bakom regskylten vid gatbruk.







Fick sig en välbehövlig tvätt idag också.

På fredag bär det av mot Rudskogen för säsongspremiär i Timeattack serien lördag 11 Maj.[/img]

Ser att du inte har något skyddsgaller för luftintagen till kylarna. Det är nog vettigt att ha för att skydda dem från att skadas och/eller sättas igen.

Snygg lösning med dragstroppen! Gjorde du hål i fronten bakom nummerplåten för att trä ut stroppen?

Mikael_S skrev:

Ser att du inte har något skyddsgaller för luftintagen till kylarna. Det är nog vettigt att ha för att skydda dem från att skadas och/eller sättas igen. Snygg lösning med dragstroppen! Gjorde du hål i fronten bakom nummerplåten för att trä ut stroppen?

Jo, jag har sett att många monterar nät för att undvika att löv mm samlas vid kylarna, får se hur jag skall göra med detta.
Idag är jag noga med att rensa i samband med tvätt.

Japp, sågade en lite slot att trä ut stroppen genom bakom nr-plåts distansen.

Äntligen kommer lite kompletta helhets bilder efter vi varit ute en snabbis i onsdags!

















Med vänlig hälsning
Dennis

Tack för bilderna Dennis

För er som inte följt premiären i svenska timeattacserien så gick det över förväntan med både klassseger och ledning totalt i RM:

http://timeattack.nu/2013/05/poangstallning-rond-1-rudskogen-manga-ove . . . .

Bilen skötte sig kladerfritt och nu tar bromsarna som jag vill och de värsta skrikandet har även de försvunnit efter inkörning och tvätt.
Enda jag kan klaga på är att jag ogillar understyrningen i långa svepande böjjar ända tills jag går på gas hårt, funderar om jag skall börja justera på bakre krängaren? Någon som har input i ämnet?

Bilder och lite resumé och kul omnämnande mm här: http://timeattack.nu/2013/05/blogg-vi-utser-rudskogens-i-blandade-kate . . . .

Hej Peter,
Understyrningen är besvärlig i långa böjar precis som du säger, något jag har lärt mig leva med.
Vad körde ni på för tider på Rudskogen?

Anders Zimdahl skrev:

Hej Peter, Understyrningen är besvärlig i långa böjar precis som du säger, något jag har lärt mig leva med. Vad körde ni på för tider på Rudskogen?

1.53 någonting men då med konslalom på start och mål + bortre nya rakan så svårt att jämföra mot något.

Tycker du borde kunna justera bort understyrningen.

Wärhner skrev:

Anders Zimdahl skrev: Hej Peter, Understyrningen är besvärlig i långa böjar precis som du säger, något jag har lärt mig leva med. Vad körde ni på för tider på Rudskogen? 1.53 någonting men då med konslalom på start och mål + bortre nya rakan så svårt att jämföra mot något.

Grattis till segern!
Alla klasser har inte koner, eller?

Anders Zimdahl skrev:

Wärhner skrev: Anders Zimdahl skrev: Hej Peter, Understyrningen är besvärlig i långa böjar precis som du säger, något jag har lärt mig leva med. Vad körde ni på för tider på Rudskogen? 1.53 någonting men då med konslalom på start och mål + bortre nya rakan så svårt att jämföra mot något. Grattis till segern! Alla klasser har inte koner, eller?

Tack

De två lägsta klasserna Club samt Club challange har hastighetsbegränsande konpartier.

Supramannen skrev:

Tycker du borde kunna justera bort understyrningen.

Vad skulle du rekommendera för justering att testa med?

Idag står krängarna enligt nedan:

Fram: mittre hålet
Bak: näst mjukaste (näst längst ut)

Jag har mina en från hårdaste både fram och bak och tycker mig inte känna igen det du beskriver. Vad har du för hjulinställningar i övrigt?

Och grattis till fin körning såklart!

Wärhner skrev:

Supramannen skrev: Tycker du borde kunna justera bort understyrningen. Vad skulle du rekommendera för justering att testa med? Idag står krängarna enligt nedan: Fram: mittre hålet Bak: näst mjukaste (näst längst ut)

ställ på den lite bak, sen kan du få labba lite med hjulinställningen...

Mikael_S skrev:

Jag har mina en från hårdaste både fram och bak och tycker mig inte känna igen det du beskriver. Vad har du för hjulinställningar i övrigt? Och grattis till fin körning såklart!

Thanks

Intressant, dock åker väl du på R-däck och jag åker ju på MPS PS2 gatdäck så inte helt enkelt att överföra inställningarna rakt av, men ger en indikation iaf

Har inte 4hjulsmätt bilen ännu, bilen är för låg för vår utrustning på jobbet så måste lämna iväg den.

Supramannen skrev:

Wärhner skrev: Supramannen skrev: Tycker du borde kunna justera bort understyrningen. Vad skulle du rekommendera för justering att testa med? Idag står krängarna enligt nedan: Fram: mittre hålet Bak: näst mjukaste (näst längst ut) ställ på den lite bak, sen kan du få labba lite med hjulinställningen...

Skall testa nu till Tierp 1 Juni, där körde jag för några veckor sedan och hade understyrningsproblem längst bort i vändningen efter rakan runt midcorner.

Shit, snacka om kliv upp Petta
Knappt nå avis alls!!!

Nu är inte jag nån expert på detta men jag hade en period när jag lekte med rc bilar och principen borde ju den samma oavsett om det nu är rc bilar.

Här kan du isf ev. få tips om vad som gör vad (men du har säkert koll på hur det mesta funkar!):

http://www.google.se/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=w . . . .

Det är en zip fil innehållande s.k. setup book.
Sök på google efter t.ex. "xray setup book" om du inte vill öppna min länk.

Tack för tipset Henke!

Skall prova mig fram lite med styvare kränghämmar inställning i bak och se hur bilen svarar på detta.

En bonusbild med lite fart i från Henrik Oulie media :

Inför deltävling 2 på Tierp så fick GT3:an en välbehövlig tvätt, monterade rätta 6P schrothbältet som hade kommit och blev väldigt nöjd med resultatet, ställde på hårdheten på kränghämmaren bak ett snäpp.
Tyvärr var banan så utformad att jag inte riktigt kunde utvärdera om det blivit någon märkbar skillnad.

Tierp hade försetts med ganska många konpartier och även några förändringar i partiet runt depån och var sig inte lik från mitt senaste besök.

Jag börjar dock lita lite mer på bilen nu och vågar gå hårdare på attack.
Bromsarna bettar riktigt bra nu, nu börjar gatdäcken bli bilens begränsning speciellt under hård inbromsning då ABS:n får jobba hårt.

Läs mer om resultat mm här: http://timeattack.nu/2013/06/resultat-samtliga-heat-och-poang-fran-ron . . . .

Och totalt i serien: http://timeattack.nu/resultat/

Idag fick jag och min son lite kvalitetstid tillsammans....





Man kan kalla det lördagsmys

Laddade ur bilderna ur kameran igår och hittade en massa sköna bilder från Tierp.
Jag hade nöjet att ha hela min familj på plats (Fru, dotter 4mån och min biltokige son på 2.5år).

Nedan följer en bildserie som jag la upp i tråden "att föra bilintreset vidare": https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?p=1249157#1249157












Elton står på golvet för att nå upp och kunna se ut:

Härliga bilder!

Deltävling 3 avklarad på Kinnekulle 29 juni.

Jag anlände runt 18 på fredagen för att besiktiga och tinga plats under depåtaket då det utlovades regn under lördagen.
Övernattning hos morsan i Skara som även kom och skötte markservicen med fika och lunch på lördagen

Q1 genomfördes kanske lite slarvigt av mig endast 5varv där jag på min laptimer noterade 1.10.6 och avslutade då jag upplevde däcken som överhettade och hala (två kon chikaner på start och mål rakan).
Kval 2:a efter Rasmus i sin röda EVO 8:a.

Q2 Fortfarande torrt på banan, satsade max nu för att sno åt mig snabbaste kvaltiden och få max poäng men bilen kändes fortfarande hal och det gick nu några tiondelar saktare än i Q1.

Finalen kördes i regn och banan rejält blöt, detta var första gången jag körde denna bilen med attack i väta och det var en upplevelse lite som att balasera en elefant på en lina.
Rejält halt både fram och bak och tiderna låg runt 1.20, jag och Rasmus fightades men Rasmus med sin 4hjulsdrivna evo var snabbare och jag slutade som 2:a.

Tyckte utväxlingen i GT3.an funkade dåligt på kullen, speciellt vid chikanerna som jag fick välja mellan varvstopp på 2:an eller växla upp till 3:an för att direkt växla ned igen.
Vet inte riktigt varför däcken kändes så hala på Kullen?? kanske överkörde jag lite
Nog med ursäkter nu, rasmus var snabbare helt enkelt

Nästa tävling är 11 augusti på Gelleråsen, det skall bli kul då det var många år sedan jag körde där sist.

Ett annat roligt event som jag ser fram emot är att jag blivit inbjuden att köra på Padborg den 29 aug, det är ett företagsevent där jag skall skjutsa lite folk runt banan. skall bli kul med ytterligare en ny bana i år (Tierp, Rudskogen, Mittsverige och Padborg nya för mig i år).
Någon som kört på Padborg och kan dela med sig några erfarenheter?

Lite bilder från Kullen av Steffens foto :

Wärhner skrev:

Vet inte riktigt varför däcken kändes så hala på Kullen?? kanske överkörde jag lite

Upplevde precis samma sak när jag körde där för några veckor sedan med min GT3. Först överhettning och sedan snorhalt resten av dagen. När jag kom hem hade jag mängder av extra gummi (flera mm över hela ytan på alla 4 däcken). Däcken är MPSC. Kan det vara så att det finns mkt gammalt gummi på banan och att MPSC samlar upp (och sedan inte släpper) detta när de överhettat

Samma upplevelse med min bil förra månaden, dvs känslan att bara glida runt banan utan grepp.
Vad vi fick höra var att asfalten på Kinnekulle var slut, och att banan därför planeras att få ny asfalt inför nästa säsong.

Örjan Carlborg skrev:

Wärhner skrev: Vet inte riktigt varför däcken kändes så hala på Kullen?? kanske överkörde jag lite Upplevde precis samma sak när jag körde där för några veckor sedan med min GT3. Först överhettning och sedan snorhalt resten av dagen. När jag kom hem hade jag mängder av extra gummi (flera mm över hela ytan på alla 4 däcken). Däcken är MPSC. Kan det vara så att det finns mkt gammalt gummi på banan och att MPSC samlar upp (och sedan inte släpper) detta när de överhettat

Jag åker ju gatdäck (Pilot sport PS2 N3) nya för säsongen som funkat verkligen kanon på både Rudskogen och Tierp. Inga däckrester på min slitbana endast lätt krusning.

Måns Ulveståhl skrev:

Samma upplevelse med min bil förra månaden, dvs känslan att bara glida runt banan utan grepp. Vad vi fick höra var att asfalten på Kinnekulle var slut, och att banan därför planeras att få ny asfalt inför nästa säsong.

Konstigt, tyckte inte det var så många år sedan de asfalterade om stora delar av kullen men när jag tänker efter så var det väl runt 2004-2005? Måste ju finnas banor i Sverige som har betydligt äldre beläggning än så utan att vara så hala.

Man kan säga att jag inte speciellt sugen inför deltävling 4 på Gelleråsen som avgjordes i söndags 11 augusti då det utlovades riktigt skitväder med kraftigt regn, men så här med fasit i handen så blev det en riktig kanontävling

Kval 1 startades med uppehåll och banan var halvt om halvt torr med vissa blötare partier, jag kunde ligga på bra men missade första kvalplats med 5.6 hundradelar till Rasmus Åberg (han som van min klass i deltävling 3) i sin Mitsubishi EVO 7.
Halvvägs in i kval 1 började det regna och chanserna att sätta en snabbare tid under dagen kändes avlägset, faktum är att jag var kval 2:a oavsett klass då de andra klasserna fick kvala på blöt bana.

Framåt eftermiddagen så klarnade vädret upp och de andra klasserna hjälpte till att torka upp i idealspåret så lagom till vår final så började det bli ganska bra fäste i banan.
Jag hade analyserat mina tider i racechrono under dagen och visste vilka sektorer jag kunde förbättra så i finalen jobbade jag extra hårt på dessa och förbättrade varvtiderna hela tiden och satte mitt snabbaste varv på sista varvet och vann med 2.445sek!

Mer info finner ni på www.timeattack.nu klicka på resultat, finns även resumé under nyheter.

Jag har nu återtagit ledningen i RM och laddar för fullt inför finalhelgen på Mittsverigebanan 31/8-1/9.

Lite bilder från Steffens foto och Henrik Lindkvist:

Säsongsavslutning och prisutdelning för hela timeattack.nu igår.

Resultatet blev iaf:

Rudskogen 1:a
Tierp 1:a
Kinnekulle 2:a
Gelleråsen 1:a
Mittsverige 1:a & 1:a (Dubbeltävling).

Tyvärr sumpade jag riksmästerskapet med 1 ynka poäng då jag blev kvaltvåa i sista tävlingen.

Jag vann klassen totalt och kom tvåa i Riksmästerskapet.



Bältena är förresten tillsalu:
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=90593&highlight=

Nu ställs bilen av för vintern och skall få nya skivor i fram och ett irriterande avgassmatter skall lokaliseras och åtgärdas (har nya grenrörspackningar liggandes).

Får se vad jag skall köra nästa säsong nu när i dagsläget det finns 3 olika TA-serier att välja på, jag kommer välja den serien som passar mig bäst gällande helheten med banor, reglementen, men framförallt hur man styrt upp med allt det praktiska runt i kring vad det gäller tävlingsledning, besiktningspersonal och safety crew.

Finns även funderingar kring om jag skall fortsätta i gatdäcksklass eller gå upp en klass och åka R-däck istället.

En tanke dom slagit mig är. Om man utfärdar en rm tävling så ska det enligt Riksidrottsförbundet va öppet för alla. Även om det kommer 500 stycken och sen får man kvala ner till rätt antal. Men i ta.nu nekades folk att köra på grund av att det va fullt

Supramannen skrev:

En tanke dom slagit mig är. Om man utfärdar en rm tävling så ska det enligt Riksidrottsförbundet va öppet för alla. Även om det kommer 500 stycken och sen får man kvala ner till rätt antal. Men i ta.nu nekades folk att köra på grund av att det va fullt

Jag ser inte riktigt hur denna diskussion passar in i min tråd men nu när du startat så var det väl ändå fritt fram för alla som ville att anmäla sig innan kvoten var fylld right?

Släpp bitterheten och satsa energin på att göra något produktivt istället

Nu har ni ju chansen när ni startat er "egna serie".

Ingen bitterhet alls, du nämde RM och jag tog upp en sak jag funderat på..

Som jag förståt det får det ej finnas max tak på ett RM annars har man begått ett fel, alla ska kunna anmälla sig..

Men jag kan ta det i en annan tråd no problemas

Supramannen skrev:

Men jag kan ta det i en annan tråd no problemas

Thnks!

Wärhner skrev:

Får se vad jag skall köra nästa säsong nu när i dagsläget det finns 3 olika TA-serier att välja på, jag kommer välja den serien som passar mig bäst gällande helheten med banor, reglementen, men framförallt hur man styrt upp med allt det praktiska runt i kring vad det gäller tävlingsledning, besiktningspersonal och safety crew. Finns även funderingar kring om jag skall fortsätta i gatdäcksklass eller gå upp en klass och åka R-däck istället.

Nu när du har provat på "tidsträningar" och det gått bra är det väl dags att börja tävla på riktigt?!

På med ett set R-däck sen är det bara att anmäla sig till Roadsport A!

Skillnaden mellan tidskval och att stå på startlinjen med 15-25 andra tävlingsbilar runt sig går inte att beskriva - den måste upplevas! Och kan Micke åka Roadsport A med sin 2010 års TT så måste du kunna med din GT3. Själv har jag på två säsonger bara ett trasigt positionsljus höger fram från race så vi är rätt snälla i Roadsport...

Om inte annat kan du alltid komma och köra någon enstaka tävling - SSM på Knutstorp är en riktig höjdare och till nästa år ryktas det om fler roliga tävlingar med publik.

Martin G skrev:

Wärhner skrev: Får se vad jag skall köra nästa säsong nu när i dagsläget det finns 3 olika TA-serier att välja på, jag kommer välja den serien som passar mig bäst gällande helheten med banor, reglementen, men framförallt hur man styrt upp med allt det praktiska runt i kring vad det gäller tävlingsledning, besiktningspersonal och safety crew. Finns även funderingar kring om jag skall fortsätta i gatdäcksklass eller gå upp en klass och åka R-däck istället. Nu när du har provat på "tidsträningar" och det gått bra är det väl dags att börja tävla på riktigt?! På med ett set R-däck sen är det bara att anmäla sig till Roadsport A! Skillnaden mellan tidskval och att stå på startlinjen med 15-25 andra tävlingsbilar runt sig går inte att beskriva - den måste upplevas! Och kan Micke åka Roadsport A med sin 2010 års TT så måste du kunna med din GT3. Själv har jag på två säsonger bara ett trasigt positionsljus höger fram från race så vi är rätt snälla i Roadsport... Om inte annat kan du alltid komma och köra någon enstaka tävling - SSM på Knutstorp är en riktig höjdare och till nästa år ryktas det om fler roliga tävlingar med publik.

Jag har ju hunnit med en del "riktig racing" genom åren också, tog ju licens år 2000.

Faktum är att jag gillar tävlingsformen timeattack, trots att man inte åker bumper to bumper så är man ju fler bilar på banan samtidigt ändå och det är en hel del taktik mm utan att riskera plåtskador.

Hade jag åkt någon annan bil i lite lägre prisklass så hade jag inte tvekat att testa typ roadsport, en annan aspekt är att flera av banorna iallafall 2013års kalender ligger ganska långt ifrån Sthlm geografiskt.

Men vi får se vad 2014års kalender erbjuder, man kanske skulle ta någon testtävling? Vad är det för startavgift i Roadsport?

Mvh Peter

Wärhner skrev:

Vad är det för startavgift i Roadsport?

1k serie, 3k per tävling (+- nån hundring beroende på).

Stockholm är långt från alla banor, men närmare än Luleå

Niklas Falk skrev:

Wärhner skrev: Vad är det för startavgift i Roadsport? 1k serie, 3k per tävling (+- nån hundring beroende på). Stockholm är långt från alla banor, men närmare än Luleå

Ok, så om jag vill köra tex en singeltävling så är det 4K?

Så sant, men Gelleråsen, Kinnekulle, Mantorp 25-35mil) är betydligt närmre än Knutstorp, Anderstorp och Falkenberg (40-55mil).

Jag gillar iofs Knutstorp som bana

Wärhner skrev:

Niklas Falk skrev: Wärhner skrev: Vad är det för startavgift i Roadsport? 1k serie, 3k per tävling (+- nån hundring beroende på). Stockholm är långt från alla banor, men närmare än Luleå Ok, så om jag vill köra tex en singeltävling så är det 4K? Så sant, men Gelleråsen, Kinnekulle, Mantorp 25-35mil) är betydligt närmre än Knutstorp, Anderstorp och Falkenberg (40-55mil). Jag gillar iofs Knutstorp som bana

Bara som en liten apptitretare så ska du få se "nya seriens" upplägg om några dagar kan lova dig att det blir helt andra pengar..

Wärhner skrev:

Niklas Falk skrev: Wärhner skrev: Vad är det för startavgift i Roadsport? 1k serie, 3k per tävling (+- nån hundring beroende på). Stockholm är långt från alla banor, men närmare än Luleå Ok, så om jag vill köra tex en singeltävling så är det 4K?

Serieavgiften för enkeltävling är 300 (så 3å3 då).
Asfaltstiden kostar väldigt lika för alla serier, men man kan välja att skrapa ihop kulor till kostnaderna på olika vis (fler på asfalten, tidstajtare arr, sponsorer, etc).
Det har visat sig att ca 3k per tävlande är en balans för 15bilarheat för de 2-3dagarsarr som är vanliga hos oss (och flera andra serier). Det är inte alla helger som är deltagarsuccé i alla klasser när man summerar året.
Kostnaderna har varit väldigt lika de senaste 7 åren.

Ta en titt på PCSR också, här är det "gentlemannaracing" utan knuffar. Din bil passar som en smäck i klass 8C.
2000 kr per tävlingshelg med MASSOR av körtid och bra organisation och säkerhet.
http://www.pcsracing.se/
http://www.porschesportscup.se/

Anders Zimdahl skrev:

Ta en titt på PCSR också, här är det "gentlemannaracing" utan knuffar. Din bil passar som en smäck i klass 8C. 2000 kr per tävlingshelg med MASSOR av körtid och bra organisation och säkerhet. http://www.pcsracing.se/ http://www.porschesportscup.se/

Ser intressant ut!

Vad behöver jag komplettera min bil med? Funkar original CS-bur, huvudströmbrytare, stolar och bälten?

Hur brukar deltagarantalet se ut? Fördelning klassmässigt mellan dessa?

Medlemskap i PSCR kostnad?

Kan fylla i den infon jag kan

2000kr per race, super mycket körning får andra arr att blekna

Pcsr kostnad 700kr

Du behöver inte komplettera med något. :-)Den är som skapad för klassen (eller tvärtom). Jag har kört en kopia på din bil under 2013.
Deltagarantalet som helhet har ökat dramatiskt i år. Det är 4 r-däcksklasser med ca 4-8 i varje klass som kör i samma race. 8c är den näst snabbaste r- däcksklassen. Norrmän o finländare är också med vissa race. Mkt trevlig stämning.

Vart köper man nya framskivor (MK1) till bästa kurs?

Känner till ferdinand och utzon men har ingen brådis så kan även tänka mig att handla utomlands om priset är rätt.

Snål som man är har jag sett att cup-skivorna är runt tusenlappen billigare .

Spruta på med tips tack :-)

utomlands blir sällan billigare med moms och frak,t och ev tull om du tittar i USA. Det är rätt tunga grejer att frakta också.

Har du däremot nåt sätt att få hem grejer från USA utan frakt och moms så är det oslagbart. I Sverige är annars Utzon och Ferdinand alternativen och de ligger bra till i pris på många delar.

Borde bli billigare att köpa skivor ifrån tyskland. De har dessutom lägre moms vilket äter upp en del av fraktkostnaden.

Hur är livet som Porscheägare annars? Är det fluffigt och härligt eller saknar du dina tidigare bilar som var mer egenbyggda? Mer pengar men mindre tidskrävande kan ju vara receptet för att kunna fortsätta ha en rolig bil även när man har familj och hus mm.

964 skrev:

utomlands blir sällan billigare med moms och frak,t och ev tull om du tittar i USA. Det är rätt tunga grejer att frakta också. Har du däremot nåt sätt att få hem grejer från USA utan frakt och moms så är det oslagbart. I Sverige är annars Utzon och Ferdinand alternativen och de ligger bra till i pris på många delar.

Jag kollade med PC östermalm och döm av min förvåning när cup-skivorna endast kostade 1444kr/st

Beställde direkt

Andreas Millbro skrev:

Hur är livet som Porscheägare annars? Är det fluffigt och härligt eller saknar du dina tidigare bilar som var mer egenbyggda? Mer pengar men mindre tidskrävande kan ju vara receptet för att kunna fortsätta ha en rolig bil även när man har familj och hus mm.

Jag har kört ca 700mil i GT3:an i sommar inkl 7 heldagar på bana och har endast tvättat, tankat och skvätt på några Deciliter motorolja.

De nya gatdäcken jag köpte i våras byttes efter 4tävlingar och en halvdag Trackday på Padborg Danmark, då var det ca 50-60% kvar på bakdäcken men framdäcken var ganska snidslitna på mönsterklackarna.
Blev sponsrad med nya gatdäck annars hade fått gå säsongen ut.

De nya PFC 08 beläggen är ca 60% kvar på fram och 70-80% bak.

Framskivorna var lite småsprickor runt hålen och lite kany på när jag köpte bilen så de kommer bytas nu.

Blir R-däck till 2014

Normal oljeservice (motor och växellåda) skall fixas innan våren.

Wärhner skrev:

964 skrev: utomlands blir sällan billigare med moms och frak,t och ev tull om du tittar i USA. Det är rätt tunga grejer att frakta också. Har du däremot nåt sätt att få hem grejer från USA utan frakt och moms så är det oslagbart. I Sverige är annars Utzon och Ferdinand alternativen och de ligger bra till i pris på många delar. Jag kollade med PC östermalm och döm av min förvåning när cup-skivorna endast kostade 1444kr/st Beställde direkt

What?

Super pris ju

Supramannen skrev:

Wärhner skrev: 964 skrev: utomlands blir sällan billigare med moms och frak,t och ev tull om du tittar i USA. Det är rätt tunga grejer att frakta också. Har du däremot nåt sätt att få hem grejer från USA utan frakt och moms så är det oslagbart. I Sverige är annars Utzon och Ferdinand alternativen och de ligger bra till i pris på många delar. Jag kollade med PC östermalm och döm av min förvåning när cup-skivorna endast kostade 1444kr/st Beställde direkt What? Super pris ju

Jupp, notera att jag kör med 330x34 skivorna (MK1 4 pot) men originalskivorna brukar ju kosta typ 3500kr/st och cup skivorna ca tusenlappen billigare.

Är inte cup skivorna smalare, d.v.s 28mm? Jag har för mig det.
Annars är tyska E-bay ett bra alternativ.

Daniel Engström skrev:

Är inte cup skivorna smalare, d.v.s 28mm? Jag har för mig det. Annars är tyska E-bay ett bra alternativ.

På de större 350mm skivorna (MK2 6 pot) stämmer det du skriver, då är cupskivorna 1mm tunnare (33 istället för 34mm).

På Mk1 (330x34mm) är de samma tjocklek.

Där ser man! Aldrig märkt att de varit billigast på den typ av delar men på vissa delar är det bra att först kolla med PC för de är inte alltid dyrast.

Lyckan kring priserna på skivorna blev inte långvarig....

Fick veta att priset stått fel i deras databas, priset var som förväntat runt 2500kr/st.

Fick lite rabatt som plåster på såren..

Har anmält mig till www.timeattack.nu 2014 i en klass högre än förra året, kommer åka R-däck i år mao.

Var till PC idag och hämta CUP-skivorna, typ 2200kr/st slutade det på.

Skall nog flytta GT3:an till ett annat garage för att göra plats för isbilen jag köpt.

Blev en 318TI -95, 17000mil, samma ägare i 8år kanonfin endast rostig infästning till kränghämmaren vä fram, tydligen vanligt på E36? Annars förvånansvärt frisk, framskärmarna bytta 2012 tydligen :-)
Jag har börjat lite med att fixa kränghämmaren och lite service + rallystänklappar.
Kvarstår att fixa: Svetsdiff + sittastillstol.
16" Rallydäck på plåtfälg står och väntar

Enda bilden jag har på kärran:



[/img]

Ni som åker 996GT3 på R-däck,

Skall ju åka en klass högre och därmed R-däck, skall jag åka original dimension 225/40-18 fram och 285/30-18 bak eller köra 235/40 fram och 295/30-18 bak?
Prisskillnaden är försumbar (1000kr)

Lutar starkt åt MPSC men hjälp mig ang bredden.

Wärhner skrev:

Ni som åker 996GT3 på R-däck, Skall ju åka en klass högre och därmed R-däck, skall jag åka original dimension 225/40-18 fram och 285/30-18 bak eller köra 235/40 fram och 295/30-18 bak? Lutar starkt åt MPSC men hjälp mig ang bredden.

Om du har fälgar som sväljer det skulle ja ta det breddare alternativet sen ändras väl utväxlingen lite med.. har du räknat på det..?

Wärhner skrev:

Ni som åker 996GT3 på R-däck, Skall ju åka en klass högre och därmed R-däck, skall jag åka original dimension 225/40-18 fram och 285/30-18 bak eller köra 235/40 fram och 295/30-18 bak? Prisskillnaden är försumbar (1000kr) Lutar starkt åt MPSC men hjälp mig ang bredden.

Finns en risk (kanske liten) att ABS-systemet går i spinn om förhållandet mellan rullomkretserna förändras så jag har själv hållit mig till originaldimensionerna. De är ju också bäst anpassade till fälgdimensionerna. Skillnad i varvtider? Nja, tror knappast att det handlar om något att tala om.

Anders Zimdahl skrev:

Wärhner skrev: Ni som åker 996GT3 på R-däck, Skall ju åka en klass högre och därmed R-däck, skall jag åka original dimension 225/40-18 fram och 285/30-18 bak eller köra 235/40 fram och 295/30-18 bak? Prisskillnaden är försumbar (1000kr) Lutar starkt åt MPSC men hjälp mig ang bredden. Finns en risk (kanske liten) att ABS-systemet går i spinn om förhållandet mellan rullomkretserna förändras så jag har själv hållit mig till originaldimensionerna. De är ju också bäst anpassade till fälgdimensionerna. Skillnad i varvtider? Nja, tror knappast att det handlar om något att tala om.

Om jag ökar bredden lika mkt fram och bak så har jag svårt att tänka mig att det skall påverka ABS-funktionen.
Jag har med gatdäck haft understyrningstendenser midcorner och slet således framdäcken mer i ytterkant, tänkte då att jag kunde motverka detta med lite bredare däck och samtidgt få lite mer kött att nöta på.

Har sett flera 996GT3:or som kör just med 235 fram och 295bak och ville därför ha lite feedback från någon som testat gärna båda alternativen.

Är det inget alternativ och byta fälgar och gå upp på riktiga grejer så du får på 265 or ?

Gör super för balansen

Supramannen skrev:

Är det inget alternativ och byta fälgar och gå upp på riktiga grejer så du får på 265 or ? Gör super för balansen

Får man verkligen in 265:or fram utan modifiering av skärmar?

Nej, varken tid eller pengar finns för sådana utsvävningar.

Jag prioriterar körningen men tänkte nu när jag ändå skall köpa nya däck iom bytet av klass och däcktyp att jag kunde fråga de som kört med både dimensionerna för och nackdelar.

Jag vill tex inte behöva valsa sönder skärmkanterna för att få plats med den tuilltänkta bredden.

Wärhner skrev:

Supramannen skrev: Är det inget alternativ och byta fälgar och gå upp på riktiga grejer så du får på 265 or ? Gör super för balansen Får man verkligen in 265:or fram utan modifiering av skärmar? Nej, varken tid eller pengar finns för sådana utsvävningar. Jag prioriterar körningen men tänkte nu när jag ändå skall köpa nya däck iom bytet av klass och däcktyp att jag kunde fråga de som kört med både dimensionerna för och nackdelar. Jag vill tex inte behöva valsa sönder skärmkanterna för att få plats med den tuilltänkta bredden.

Jag körde med 9,5or och 265or.. inget valsat eller så, barth kör 255or

alls snabba porschar kör mycket däck fram helst uppimot 280-300 däck ifram

Supramannen skrev:

Wärhner skrev: Supramannen skrev: Är det inget alternativ och byta fälgar och gå upp på riktiga grejer så du får på 265 or ? Gör super för balansen Får man verkligen in 265:or fram utan modifiering av skärmar? Nej, varken tid eller pengar finns för sådana utsvävningar. Jag prioriterar körningen men tänkte nu när jag ändå skall köpa nya däck iom bytet av klass och däcktyp att jag kunde fråga de som kört med både dimensionerna för och nackdelar. Jag vill tex inte behöva valsa sönder skärmkanterna för att få plats med den tuilltänkta bredden. Jag körde med 9,5or och 265or.. inget valsat eller så, barth kör 255or alls snabba porschar kör mycket däck fram helst uppimot 280-300 däck ifram

Har inte GT2/Turbo bredare skärmar även fram jämfört med C2/GT3?

Nej. Lika smala fram

Har gjort ett ryck med ispulkan.

Ser ganska snabb ut efter lite dekaltrim och rallystänklappar






Idag monterades 2st Hella Rally 3000 extraljus och fälgarna till isdäcken fick lite vitfärg


Nu får det gärna bli en sisådär -10 en vecka så det blir lite is.... [/img]

Ishjulen testmonterade och FIA godk Bimarcostol från Raidopower på plats.







Nu hoppas vi på lite isåka i Februari

Har fått hem lite grejor till GT3:an också, Motorolja & växellådsolja från Castrol, PFC 08 belägg till nya framskivorna från PEAN.

Har bunkrat upp med lite beg R-däck.

När man läser runt så verkar många åka 235/40-18 och 295/30-18 så det fick bli en beställning på MPSC.

R-däcken har anlänt.

Kanske dags att börja sätta fart med lite underhåll på GT3:an inför säsongen?

http://timeattacknu.se/2014/03/ett-ogonblick-04-peter-warhner-996-gt3- . . . .

Men först skall vi avverka Winterhell 24h på mantorp nu i helgen i vår i30.

Citerar mig själv ur winterhelltråden:

Wärhner skrev:

#95 Team Pali Pali lastade, laddade och klara:

Kommer försöka lägga upp lite updates varefter loppet rullar på här.

24timmars Winterhell gick bra och vi hamnade till slut på en 4:e plats i 5papp+ klassen.

Har börjat pyssla om GT3:an lite inför säsongen och just nu monteras de nya Cup skivorna tillsammans med nya PFC08 beläggen.

Helt sjukt va bra den förra uppsättningen belägg hållt bra, jag har kört 700mil totalt förra sommaren med 6st deltävlingar i www.timeattacknu.se serie samt en 4timmars nonstop stint på Padborg i Danmark och beläggen har inte slitits mer än 1.5mm fram
Skivorna var lite slitna redan när jag köpte bilen och hade de vanliga småsprickorna runt hålen.

Blev nya PFC08 i fram nu ändå pga skivbytet.



Har krängt på nytt gummi, MPSC 235/40-18 fram och 295/30-18 bak.

Bakdäcken:


Näst på listan står ny olja i motor samt växellåda samt PFC bromsvätska.

Någon som har tips på vettig verkstad som kan hjälpa till med optimal hjulinställning samt corner weight för en standard 996GT3CS på R-däck?

Finns väl 3

Vi på SMR, Levin och M tech

Jag gjorde min CW + vinklar på Skanstull däck.

ThomasT skrev:

Jag gjorde min CW + vinklar på Skanstull däck.

Hos Johan i Västberga?

Mvh Peter

Wärhner skrev:

ThomasT skrev: Jag gjorde min CW + vinklar på Skanstull däck. Hos Johan i Västberga? Mvh Peter

Japp.

.

Japp, då var bilen nere på backen igen, nu med nya däck (MPSC), Castrol edge 0W40 + original oljefilter, Castrol syntrans 75W90 i lådan, nya cupskivor och PFC 08 belägg i fram.

4hjulsmätning + CW så är vi redo att rocka 2014




De nya bredare bakdäcken ligger farligt nära skärmkanterna bak, har ni som åker MPSC 295/30-18 bak blivit tvungna att plocka bort original 5mm spacer?

4hjulsmätning/justering och CW genomfört idag på skanstulls däck.

Possitivt överaskad att bilen vägde 1469kg med halv tank och 70kg förare.

Tyvärr satt justermuttrarna fast på fjäderbenen så får återkomma när jag rengjort och smort upp dem för en ny CW/justering.

Nu pekar hjulen som jag vill iaf med lite mer banorienterad camber bla.

Nästa helg (10maj) är det premiär i TAnu.se på Kinnekulle.

Race rapport från premiären
Racerapport 1 Kinnekulle 10 maj: Jag och polaren Markus (Clio RS -01) sammanstrålade i Västerås på fredags eftermiddagen efter jobbet och slog följe på väg ned till Skara där vi skulle sova över hos min Mor för att kunna vara på plats på Kullen tidigt utan att starta i ottan. Ulf och Lars (Skyline R32GTR) anslöt i Skara lite senare på kvällen. Mathias hade tyvärr inte fått ordning på sin bil så han stod över deltävling 1.

Jag och Markus hade paxat plats under skärmtaket åt oss alla redan på fredagskvällen då vädret såg lite osäkert ut men oj vad fel vi skulle få, det blev strålande väder från ungefär kl 10 och jag drog på mig en duktig solbränna (läs röd). Bilarna besiktades i rasande fart och dekaler monterades (notera även teamdekaler på plats). Förarmöte och mastervarv avklarade så blev det dags för warm up för oss, de nya däcken på GT3:an kändes inte övertygande, de ville släppa abrupt, Ulf saknade laddtryck och Markus klagade på hala däck. Ulf hittade en slangklämma som satt helt löst och fixade laddtrycksproblemet, höjde fjädringen runt om då däcken tog i skärmkanterna lite. Jag och Markus sänkte däcktrycket inför kval 1.

Kval 1: Markus rullar ut i clubklassens kval 1 och lyckas sätta 4:e bästa tid i sin Clio (1:11.54), jag och Ulf rullar ut därefter i Club Challange kval 1 där jag lyckas sätta personbästa på 1.00.899 och är kval 1:a 8 tiondelar före en snabb Thomas i en Focus RS. Ulf är kval 5:a med tiden 1.05.603 vilket är en bra tid med tanke på materialet.

Kval 2: Markus förbättrar sin tid drygt 2 sekunder till 1.09.416 och ligger på en 3:e plats inför finalen. Ulf förbättar sin tid till 1.04.486 och har bara 4-5 tiondelar upp till kvalplats 3 & 4 själv sätter jag nästan identisk tid i kval 2 1.00.871 men kval 2:an knappar in och ligger endast 5 tiondelar efter nu.

Test & tune passen mellan kvalen och finalerna används till att prova spårval mm, jag åker med i både Ulfs och Markus bil för att se om vi kan hitta några nya tiondelar.

Finaler: Markus är först ut i club, han ångar på och förbättrar sin bästa tid för dagen med ungefär en 0.1sek men flera av de andra deltagarna förbättar mer och Markus slutar på en 5:e plats i Club.
Jag och Ulf går ut i vår final och jag lyckas på var 5 av 13 sätta en nästan identisk tid likt båda kvalen 1.00.898 och vinner med 7 tiondelar över Thomas i Focus RS och 3:a blir Jimi i sin Cayman R.
Ulf förbättrar inte men är ändå nöjd med sin prestation och en 5:e plats.

Alla tider: http://www.raceconsulting.se/Test/index.php?dir=2014%2FTimeattack+10-0 . . . .

Bilder och filmer mm kommer uppdateras här: http://timeattacknu.se/nyheter/

Resultat: http://timeattacknu.se/2014/05/winners-circle-manga-nya-ansikten-pa-sa . . . .

Film: https://vimeo.com/95007723

Ett stort tack till min Mor och hennes Gubbe Leif för att ni huserade hela Team Pali pali samt servade med både fika och lunch på plats på banan, världsklass!

Nu ser vi fram emot deltävling 2 på Mantorp park 6 Juli och håller tummarna för att även Mathias fått ihop sin bil (Skyline R32GTR 700AWHP) och kan vara med och kriga med killarna i Kungaklassen Pro.

Mvh Peter Wärhner #4 www.TAnu.se

Har kommit en massa bilder. bland andra dessa fina från steffensfoto:

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.605789992862137.1073741834.2 . . . .

Bla dessa:









Man kan även följa oss (Team Pali Pali) på fejjan nu: https://www.facebook.com/pages/Team-Pali-Pali/1467664946803433

Beställde lite godsaker idag

http://www.roadandtrackbyohlins.com/wp-content/uploads/2013/04/ohlins_ . . . .

Paketöppning här om dagen.

Öhlins Road & Track




Framben med original topplagring och droplinksfäste överflyttat från original SACHS/H&R-benen:



Bakben med original topplagring och droplinksfäste överflyttat från original SACHS/H&R-benen:



Nu väntar en ny vända med corner weight samt 4hjulsmätning.

Skall bli spännande att se hur bilen uppträder till skillnad från original GT3 chassit.

Blir kul o höra hur du tycker nya chassigrejerna känns på bana och gata

Jag har inte vägt min bil utan bakluckan full med extrahjul men jag undrar om inte din o min bil väger närapå exakt lika mycket.

Tips är å ställa på en del fram.

Bilen kommer kännas understyrd annars.
Själv har har jag varit nere på 2 klick som mest fram och 4 bak. (från 0 alltså)
Det var när jag var nere på Spa i höstas.
Har sock inte labbat så mycket med krängarna så jag har kört på näst hårdast bak och mitten fram.

Bör i alla fall ner på en 4-5 fram för aå få lite respons i styrningen.
Detta är va jag har upplevt i alla fall.

Jerker F skrev:

Tips är å ställa på en del fram. Bilen kommer kännas understyrd annars. Själv har har jag varit nere på 2 klick som mest fram och 4 bak. (från 0 alltså) Det var när jag var nere på Spa i höstas. Har sock inte labbat så mycket med krängarna så jag har kört på näst hårdast bak och mitten fram. Bör i alla fall ner på en 4-5 fram för aå få lite respons i styrningen. Detta är va jag har upplevt i alla fall.

Tack för tipset.

Vad åker du på för däck?

Jag åker på MPSC 235/295.

Mina krängare står båda på ett snäpp hårdare än mitten allt enligt rek från Roland Kûssmaul.

Jag upplevde att min bil blev betydligt högre med Öhlinarna jämfört med original H&R, speciellt i bak blev den ca 15mm högre med fabriksinställningarna.

Har kollat min chassihöjd ism senaste 4hjulsmätningen och då var den nära spec.
Enligt Öhlins skulle ju chassit bli ca 20mm lägre men jag upplever tvärt om.

Upplever även min hög och funderar på att sänka han lite.
Precis som du upplever ja den hög bak.

Har kört MPSC 225/295 på org fälg men också yokohama och dunlop på E88

Ska bli kul å höra hur du upplever det.

Jag skruvade idag ned den i bak 10mm (69mm mellan övre och nedre låsring istället för enligt spec 79mm).

Skall se om jag kan få till en shakedown innan helgen 5-6Juli som är mitt nästa planerade körtillfälle.

Vad kör du för varmtryck på MPSC? tyckte det var svårt att få upp temp i dem.
Inte en tendens till krusning på däckytan, detta var på nyasfalterade Kinnekulle och tempot låg runt 1.01.
Körde 2.1 i fram och 2.3 i bak varmtryck.

Har kört i princip alla R-däck på marknaden på tidigare bilar förutom just MPSC.

Det är fördelen med MPCS.. dom går inte varma som dom flesta R däck på markanden.. du kommer få upp dom i temp så fort sommaren kommer, vet måga som åker tex 048 yoko vår och höst då det är kallt..

Ni pratar från max stänga när ni pratar klicken va..?

Mät rideheighten på rideheigt klacken som sig bör så har du bättre koll..och kan jämföra mot andra bilar..

Supramannen skrev:

Det är fördelen med MPCS.. dom går inte varma som dom flesta R däck på markanden.. du kommer få upp dom i temp så fort sommaren kommer, vet måga som åker tex 048 yoko vår och höst då det är kallt.. Ni pratar från max stänga när ni pratar klicken va..? Mät rideheighten på rideheigt klacken som sig bör så har du bättre koll..och kan jämföra mot andra bilar..

Det förklarar ju en del, det var inte så varmt i backen den 10 maj på Kullen.
Har en till uppsättning originalfälgar samt R888 bakdäck (295/30-18), läge att hitta en uppsättning framdäck så har jag ett set att kunna åka på när det är kallare.

Japp, basic set up är 10 klick från helt stängt (botten).

Ride height mättes helt korrekt från mätpunkterna undertill mot markplan ism 4hjulsmätningen.
Nu efter montering av nya chassit kan jag se med blotta ögat skillnaden mellan däck och skärmkant.
Tidigare fick jag precis emellan ett pekfinger mellan bakdäck och skärmkant, nu fick jag emellan två fingrar utan problem.

Jag har brukat att ligga på 2 fram och 2,1 bak.
Vet att min bror kör på sin 997rs med 265/345 på 2 blankt bak...
Allt ovan är varm tryck.

2,3 bak är nog lite mycket. Jag har aldrig kört så högt.

Jag fick att 7 klick var basic :-) 10 klick det är mjukt det.
Det roliga är att man faktiskt känner av varje klick man gör.

Min bil var ioförsig det första serie kitet de monterade när det släpptes.
Så det kan ju va att de justerat nått efter det.

Jerker F skrev:

Jag har brukat att ligga på 2 fram och 2,1 bak. Vet att min bror kör på sin 997rs med 265/345 på 2 blankt bak... Allt ovan är varm tryck. 2,3 bak är nog lite mycket. Jag har aldrig kört så högt. Jag fick att 7 klick var basic :-) 10 klick det är mjukt det. Det roliga är att man faktiskt känner av varje klick man gör. Min bil var ioförsig det första serie kitet de monterade när det släpptes. Så det kan ju va att de justerat nått efter det.

Ok, skall testa att gå ned lite i tryck.
Var lite feg då det är mkt tyngd där bak och på bilder ser det ut som stommen flexar ordentligt redan på 2.3Bar.

Lustigt ang klicken, mina dämpare kom med 6-7 klick förinställt när de kom men instruktionen stod det 10 klick.

http://www.roadandtrackbyohlins.com/wp-content/uploads/2013/04/MI_POSM . . . .

Är det din gule bil som är på broschyren då du var först?

Kul med fler GT3'or på Öhlins! Det är ett fantastiskt bra system. Dubbelt så hårda fjädrar som original och ändå mycket bekvämare om man ställer det så. Mycket imponerande. Jag kör på 10 klick öppet på gata, då är det fast och följsamt utan att vara för stötigt på dåliga vägar. Plötsligt blev det riktigt kul att köra GT3'an på småvägar!

På bana hamnar jag oftast på mellan 4 och 6 klick öppet runtom, lite beroende på hur det ser ut och känns. Det är lätt att sätta för mycket dämpning men då tappar man grepp.

Jag körde länge med båda krängarna ett hack från full hård och då var bilen aldrig understyrd. Det fanns alltid grepp fram och släppte det var det alltid bak, både in och ut ur kurvor (normal körning, såklart går det att provocera fram understyrning). Spände nyligen upp krängaren fram till full hård för att flytta greppet lite bakåt och bilen blev mer "911", dvs man får ha med sig lite broms in i sväng för att hålla trycket på fram samt svänga klart innan man går på fullt ut ur sväng eftersom det kan ploga lite. Samma effekt går nog att åstadkomma genom att köra några klick hårdare på dämparna fram. Men det kommer du ha kul att laborera med!

Jag brukar försöka ligga på 2.0 varmt runtom med MPSC 225/285.

Som sagt kul med fler med erfarenheter!

Den gule är nog Thomas på Mtech som körde de första testdämparna.
Min kan du se i Bilsport nr 3 2013 i bilsport superstage. Röd med facelift och cup vinge.
Med Gullabo bakom ratten så körde han 1:20:xx. Ligger på topp 25 :-)
Själv lyckades jag med 1:22:47.

Kul å höra med krängarna ska absolut testa och spänna dessa hårdare och backa upp på klicken.
Tyvärr blir det nog först i höst då jag fick mitt andra barn för drygt en vecka sen.....

Mikael_S skrev:

Kul med fler GT3'or på Öhlins! Det är ett fantastiskt bra system. Dubbelt så hårda fjädrar som original och ändå mycket bekvämare om man ställer det så. Mycket imponerande. Jag kör på 10 klick öppet på gata, då är det fast och följsamt utan att vara för stötigt på dåliga vägar. Plötsligt blev det riktigt kul att köra GT3'an på småvägar! På bana hamnar jag oftast på mellan 4 och 6 klick öppet runtom, lite beroende på hur det ser ut och känns. Det är lätt att sätta för mycket dämpning men då tappar man grepp. Jag körde länge med båda krängarna ett hack från full hård och då var bilen aldrig understyrd. Det fanns alltid grepp fram och släppte det var det alltid bak, både in och ut ur kurvor (normal körning, såklart går det att provocera fram understyrning). Spände nyligen upp krängaren fram till full hård för att flytta greppet lite bakåt och bilen blev mer "911", dvs man får ha med sig lite broms in i sväng för att hålla trycket på fram samt svänga klart innan man går på fullt ut ur sväng eftersom det kan ploga lite. Samma effekt går nog att åstadkomma genom att köra några klick hårdare på dämparna fram. Men det kommer du ha kul att laborera med! Jag brukar försöka ligga på 2.0 varmt runtom med MPSC 225/285.

Tack för tipsen, skall prova mig fram lite, låter nog krängarna sitta som de gör nu (ett snäpp från hårdaste både fram och bak), hittills har bilen på senaste hjulvinklarna och med MPSC när det väl släppt varit helt neutral.

Jerker F skrev:

Som sagt kul med fler med erfarenheter! Den gule är nog Thomas på Mtech som körde de första testdämparna. Min kan du se i Bilsport nr 3 2013 i bilsport superstage. Röd med facelift och cup vinge. Med Gullabo bakom ratten så körde han 1:20:xx. Ligger på topp 25 :-) Själv lyckades jag med 1:22:47. Kul å höra med krängarna ska absolut testa och spänna dessa hårdare och backa upp på klicken. Tyvärr blir det nog först i höst då jag fick mitt andra barn för drygt en vecka sen.....

Aha, känner igen din bil från SS.

Grattis till nye familjemedlemen, vet hur det kan vara då jag själv har en 16mån och en 3.5åring här hemma.

Några tips på hjulvinklar? Så här ställde jag sist:

nej jag har nog inga rekommendationer om hjulvinklar.
Mtech montera och ställde in allt sist.....

Lycka till och det ska bli kul å höra hur du tycker sen.

Ok,

Nu är bilen inlämnad för 4hjulsmätning och CW iaf.

Har inte hunnit vara ute med bilen mer än en kortare sväng efter 4hjulsmätningen + CW.

I lägre farter känns bilen betydligt hårdare nu med nya chassit skall bli intressant att se hur den upplevs på bana.

Har investerat i en Qstarz 10Hz GPS puck så jag kan få lite exaktare loggfiler att analysera.

Nästa körtillfälle blir helgen 5-6 Juli på Mantorp varav lördagen blir en del skjutsa folk på banan mm ism Timeattack festival: https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=95000 skall även försöka testa lite däcktryck och inställningar på det nya chassit.
Söndagen 6 juli går www.TAnu.se deltävling 2.

Hoppas se mycket rejsa.nu folk på Mantorp den helgen

Hemma igen efter en helhelg på Mantorp.

Lördagen började med Time attacks festival: https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=95000 då klassindelningen var betydligt friare hade jag för dagen valt att köra på gatdäcken från förra året.

Redan i kvalet hade jag förbättrat mitt PB på Mantorp med 1.2 sekunder (tidigare PB satt 3år sedan med "Yxan": http://amigoo.se/heat/17020 det blev även min bästa tid för dagen (1.31.26).
Kom 3.a i finalen slagen av Jezzica i en 997 Turbo och Robin Antonsson i Bilcitys Corvette Z07.

På söndagen avgjordes TAnu.se deltävling 2, då var det klassen Club Challange som gällde för mig och R-däck. Nu var det inga problem att få temp i däcken till skillnad från Kinnekulle sist i Maj med +10 grader i backen. Jag kände mig lite rostig på Mantorp och fick inte riktigt till det som jag ville men åkte stadigt 1.31 tider mest hela dagen, testade mig fram lite och satte både tidigare på dagen under warm up en 1.29.9 tid http://amigoo.se/heat/17096 och backade upp under kvalen med två låga 1.30 tider http://amigoo.se/heat/17153, har även laddat upp min loggfil här på rejsa från 1.29.9 varvet om någon skulle vara intresserad av att analysera.

Nya 10Hz GPS pucken verkar funka prima och filerna ser mkt snyggare ut nu än med tidigare logger med den inbyggda GPSen i telefonen.

Vårt "Team" finns även nu på facebook om någon skulle vara intresserade: https://www.facebook.com/pages/Team-Pali-Pali/1467664946803433

Nästa planerade körning är finalen i TAnu.se som går av stapeln 10 Aug på Gelleråsen.



Några depåbilder

Tjenare.

Hur vart hjulinställningen, och vart du nöjd med dämparna?

Jerker F skrev:

Tjenare. Hur vart hjulinställningen, och vart du nöjd med dämparna?

Hjulinställningen blev samma som sist.

Svårt att jämföra då jag körde bana sist i maj, men bilen är betydligt hårdare nu, provade både 10, 9 och 6 klick från fullt hårt på dämparna.

Man känner tydlig skillnad mellan klicken.

Jag skulle behöva en heldag med open pit för att testa mer, denna helg blev mkt fokus på de två tävlingarna samt rodda allt runtikring. Problem med tekniska flagg för högt buller störde även det.

Bilen kändes förvånansvärt snabb på gatdäcken på lördagen.

Efter senaste racehelg på Mantorp med en hel del bullerproblem har jag tillverkat en tillfällig lösning som inte är speciellt snygg men smidig och prisvärd.

Via 3 bult kan jag snabbt skifta till detta tilläggssystem bestående av 2st Magnaflow 2.1/4" dämpare utan att ha gjort någon som helst åverkan på bilen.
Inte snyggt överhuvudtaget men det löser mitt problem för stunden..... Ni som har svansmotorförsedda bilar känner till problematiken med utrymmes bristen.

Nu kan jag fokusera 100% på tävlingen den 10Aug på Gelleråsen.













Jag kommer komplettera med två tunna aluplåtar som skall skydda bakre stötfångaren från strålningsvärme från systemet.

Snyggt

Känner igen lösningen

Kör du orginal eller har du annat system? Var du mycket över?
Ja kör cargrafic och det ligger på gränsen, men har funkat.
Kör för övrigt med helt öppet filter som jag tror adderar lite.

Jerker F skrev:

Kör du orginal eller har du annat system? Var du mycket över? Ja kör cargrafic och det ligger på gränsen, men har funkat. Kör för övrigt med helt öppet filter som jag tror adderar lite.

Fullsystem från cargrafics med racekattar och headers sitter på min bil.

De mätte upp mig runt 97db.

Hmm borde ju va samma som ja då.
Jag växlar nog lite annorlunda då jag har cup utv.
Man får va glad Så länge man klarar sig då. ....

Ett par db borde ju inte va vet omöjligt att få bort ändå väll.
Det kanske är att jag har lite längre rör då jag har mk2 kofångare. ...
Det är på marginalen

Ändrat...surfa på telefon är inte alltid rätt.....

Igår var jag och körde finalen i TAnu.se timeattackserie på Gelleråsen Karlskoga.

Bilen kändes bra och jag körde tider runt mitten 1.15 när jag fick varv utan allt för mycket trafik under warmup, och de två kvalen.

Lyckades med 1.14.95 under kval 2: http://amigoo.se/heat/17807 men hade satt ett mål på 1.14.8 för dagen och det skulle ta till finalen innan jag nådde dit: http://amigoo.se/heat/17822

Jag har även laddat upp filerna från racecrono här på rejsa om någon skulle vara intresserad av att analysera.

På eftermiddagen efter finalerna fick jag banan nästa för mig själv i samband med PR/sponsorkörningar, då hittade jag lite mer fart i vissa partier och kände att jag hade riktigt skönt flyt.

Började dagen på 6klick från max och gick två klick hårdare både fram och bak framåt finalen och körde så resten av dagen, bilen känns riktigt bra nu. Kommer nog att sänka fronten ca 10mm i vinter då den nu är lite högre i fram än bak.

Tog hem samtliga 3 deltävlingar och vann således klassen, har samma poäng som Robin som kör supra i Pro så vet inte hur de skall urskilja vem som tar hem hela mästerskapet då vi båda har vunnit lika många tävlingar och kval.

Får se om det blir något mer banåka i år, jag hade velat köra Knutstorp eller GR i år då det är banor jag gillar men får se om det ges tillfälle och man har tid.

Bild från eftersnackstråden:

https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=95665&highlight=

Har en annan uppsättning fälgar på lut och behöver då sälja min extra uppsättning originalfälgar för att finansiera det köpet.

Vid intresse se annons: https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=95677&highlight=

Mvh Peter

Fick sålt ena uppsättningen originalfälgar till en rejsian och köpte istället nedan av en annan rejsian:

Work Emotion (forged) 8.5x18 ET56 & 10x18 ET47

Sitter som en fläskläpp om man frågar mig.




Bakre fälgarna kommer troligtvis behöva bearbetning då de sitter lite tight nu trots att jag tagit bort 5mm original spacer.

Snyggt!

Har inte hänt så mycket här, nya fälgarna har lämnats in för ändring av offset bak samt omlack.

Vann presentkort från seabeach.se på deltävling 2 och 3 så använde de och plockade ut en luisiratt + nav som monterades här om dagen.



Första priset i serien var ett komplett Haltech styrsystem , då det inte är något jag behöver så kommer jag lägga ut det till försäljning så snart jag fått det, pengarna kommer användas till att få hjälp av Ferrita med avgassystemet i höst/vinter.

Någon som är på jakt efter ett nytt Haltech PS2000 med långa härvan till förmånligt pris kan höra av sig via PM.