BYgga om med universal coilovers?

Hej!

Finns inget vettigt där ute till min bil och bilen är lättad en massa så originalspecade grejor blir inga roliga.
Länge gått och tänkt på att "coiloverkonvertera" och snubblade på en bil av en corvette framvagn som också har dubbla a-armar fram.

Corvette


Hade tänkt mig något liknande på min framvagn nedan


Tänkte kapa bort fjäderhållaren och svetsa dit fäste för coiloverdämparen.

Vad bör jag tänka på och vart hittar man dessa dämpare?
Kan tänka mig att en cornerweight är på sin plats så man vet vad för grejor man ska ha?


Input please

Precis samma som jag gjort på min Volvoframvagn.
Kapat bort orginalfjäderinfästningar och där hamnar coilovern.

Jag beställde GAZ till min.
GAZ GP för att vara exakt.
Justerbara i höjd och dämpning.
Vid skruvande på ratten påverkas både dämpning och retur.

Vikten på min bil blir väl 1300-1400kg inför reggning.
Beroende på vad för effekt jag hamnar på

Re:

Lillen skrev:

Precis samma som jag gjort på min Volvoframvagn. Kapat bort orginalfjäderinfästningar och där hamnar coilovern. Jag beställde GAZ till min. GAZ GP för att vara exakt. Justerbara i höjd och dämpning. Vid skruvande på ratten påverkas både dämpning och retur. Vikten på min bil blir väl 1300-1400kg inför reggning. Beroende på vad för effekt jag hamnar på

Jo har sett väntar dock på det färdiga resultatet och det tar sån tid!

GAZ Gp har jag också kollat på, vad fick du ge och vart?

Re:

robber skrev:

Lillen skrev: Precis samma som jag gjort på min Volvoframvagn. Kapat bort orginalfjäderinfästningar och där hamnar coilovern. Jag beställde GAZ till min. GAZ GP för att vara exakt. Justerbara i höjd och dämpning. Vid skruvande på ratten påverkas både dämpning och retur. Vikten på min bil blir väl 1300-1400kg inför reggning. Beroende på vad för effekt jag hamnar på Jo har sett väntar dock på det färdiga resultatet och det tar sån tid! GAZ Gp har jag också kollat på, vad fick du ge och vart?

Haha.....ja de tar en jäkla tid.
Leveranstid 3-4veckor.
Sen bygga åxå.

Köpte direkt från GAZ och det kostade ca:3300 inklusive frakt och moms för paret.
Då var det 12pund bankavgifter , 25pund frakt........typ.

Jag skulle sätta coiloverns nedre fäste där original stötdämpare sitter på Mercedesframvagnen, sen svetsa fast ett par fästöron på utsidan av övre fjäderskålen.
Gäller bara att skaffa tag i en coilover som är ungefär lika lång som nedre delen av originaldämparen.
Lite längre går ju också såklart, bara att kapa ur fjäderskålen och göra fästen som sticker upp lite.
Lämplig materialtjocklek till fästöronen är 4-5 mm, det skadar inte att överdimensionera lite.

.

Tänkte mig något liknande detta.

Uppladdad med Rejsas Android-app.

Mycket intressant tråd, Robber.

Anders Karlsson hade superbra tips på hur man bör bygga för coilovers på MB W114/107. MEN som en novis på dessa frågor vill jag bara fråga en sak: Vad exakt vill man uppnå när man vill konvertera till coilovers?

Re:

hismajestics skrev:

Mycket intressant tråd, Robber. Anders Karlsson hade superbra tips på hur man bör bygga för coilovers på MB W114/107. MEN som en novis på dessa frågor vill jag bara fråga en sak: Vad exakt vill man uppnå när man vill konvertera till coilovers?

precis så som Anders beskriver som jag tänker på.
Lillen gör nog det samma.

Jag vill uppnå lite roligare väghållning samt kunna ställa höjden.

Finns inget roligt till w107orna på eftermarknaden så det är kustom som gäller

Sen var det inteheller dyrt

Personligen gör jag det av delvis SFRO-synpunkt.
Och därför att jag vill kunna ha justerbarhet i chassiet.

Orginal är ju inte Volvoframvagnen kass.
Men det är ju dock en hel del som går att förbättre LÄTT.
Och ska man byta dämpare och fjäder varje gång man vill ändra så lessnar man nog fort.
Då blir det som vanligt att man lever med felen för att de är jobbigt och dyrt att ändra.
Det vill iaf jag komma ifrån.

Det kan ju vara bra med justerbarhet då man bygger nytt att ha lite spelrum om de inte blir rätt på första försöket.
I mitt fall kommer jag göra nedre infästning löstagbar för att kunna ta loss och kunna "dra ner" hela paketet genom länkarmen.
På det viset behöver jag inte sära på framvagnen för att byta setup.

Sedan ville jag ändra lite ridehight och rollcenter.
Då passar det ju bra att kunna bygga in justerbarhet på samma gång.

Men jag är helt med på Robbers resonemang , bör gå ganska lätt att bygga på märkvärdesframvagnen.

Vettigt resonemang, tack. Som sagt, superintressant.

Jag har aldrig sett (eller hört av) en äldre Merca med coilovers och skulle gärna se att någon visar vägen, s.a.s. Då kan man ju själv följa efter

Vilka eventuella justeringsproblem med framvagnen stöter man på efter konverteringen? Eller finns det några?

Coilovers ger ju oxå den fördelen att man lättare kan hitta fjädrar som passar applikationen, och ge möjlighet att lättare kunna justera in chassiet även med fjäderhårdheten

Re:

Lillen skrev:

Personligen gör jag det av delvis SFRO-synpunkt. Och därför att jag vill kunna ha justerbarhet i chassiet. Orginal är ju inte Volvoframvagnen kass. Men det är ju dock en hel del som går att förbättre LÄTT. Och ska man byta dämpare och fjäder varje gång man vill ändra så lessnar man nog fort. Då blir det som vanligt att man lever med felen för att de är jobbigt och dyrt att ändra. Det vill iaf jag komma ifrån. Det kan ju vara bra med justerbarhet då man bygger nytt att ha lite spelrum om de inte blir rätt på första försöket. I mitt fall kommer jag göra nedre infästning löstagbar för att kunna ta loss och kunna "dra ner" hela paketet genom länkarmen. På det viset behöver jag inte sära på framvagnen för att byta setup. Sedan ville jag ändra lite ridehight och rollcenter. Då passar det ju bra att kunna bygga in justerbarhet på samma gång. Men jag är helt med på Robbers resonemang , bör gå ganska lätt att bygga på märkvärdesframvagnen.

Hur kom du fram till vilka dämpare/fjädrar du ska ha? Vägt framvagnen?

Först mätte jag längden.
Så jag hade måtten jag behövde.
Sedan bestämdes mått för fram och sedan bak.

Bollade fram å tillbaka med GAZ.

Då pratade vi om vikten på bilen.
Chansade lite på viktfördelningen för att komma fram till en fjäder fram vs bak..


Det du kan göra är ju att provtrycka och mäta upp orginalfjädern först.

Re:

Lillen skrev:

Först mätte jag längden. Så jag hade måtten jag behövde. Sedan bestämdes mått för fram och sedan bak. Bollade fram å tillbaka med GAZ. Då pratade vi om vikten på bilen. Chansade lite på viktfördelningen för att komma fram till en fjäder fram vs bak.. Det du kan göra är ju att provtrycka och mäta upp orginalfjädern först.

Tack!

Har alla spec dvs konstanter osv på orgiginalfjädrarna så blir förspännt.

Blir nog vinterns meck att mäta fram detta, svåraste blir nog att bestämma bilens högsta höjd samt lägsta .

Re:

robber skrev:

Lillen skrev: Först mätte jag längden. Så jag hade måtten jag behövde. Sedan bestämdes mått för fram och sedan bak. Bollade fram å tillbaka med GAZ. Då pratade vi om vikten på bilen. Chansade lite på viktfördelningen för att komma fram till en fjäder fram vs bak.. Det du kan göra är ju att provtrycka och mäta upp orginalfjädern först. Tack! Har alla spec dvs konstanter osv på orgiginalfjädrarna så blir förspännt. Blir nog vinterns meck att mäta fram detta, svåraste blir nog att bestämma bilens högsta höjd samt lägsta .

Alltså jag bestämde hur mycket in/utfjädring jag ville ha.
Sedan detta är gjort så kan man välja dämparlängd automatiskt i listan då detta styr totallängden.
GAZ tyckte att man skulle ta så lång dämpare man fick plats med helst , men de är ju inte alltid de går.
Fram var jag begränsad av en specifik totallängd i utfjädrat läge så det fick styra lite fram.
Dock kommer jag bygga justerbart coiloverfäste för mer justerbarhet.

Re:

Lillen skrev:

robber skrev: Lillen skrev: Först mätte jag längden. Så jag hade måtten jag behövde. Sedan bestämdes mått för fram och sedan bak. Bollade fram å tillbaka med GAZ. Då pratade vi om vikten på bilen. Chansade lite på viktfördelningen för att komma fram till en fjäder fram vs bak.. Det du kan göra är ju att provtrycka och mäta upp orginalfjädern först. Tack! Har alla spec dvs konstanter osv på orgiginalfjädrarna så blir förspännt. Blir nog vinterns meck att mäta fram detta, svåraste blir nog att bestämma bilens högsta höjd samt lägsta . Alltså jag bestämde hur mycket in/utfjädring jag ville ha. Sedan detta är gjort så kan man välja dämparlängd automatiskt i listan då detta styr totallängden. GAZ tyckte att man skulle ta så lång dämpare man fick plats med helst , men de är ju inte alltid de går. Fram var jag begränsad av en specifik totallängd i utfjädrat läge så det fick styra lite fram. Dock kommer jag bygga justerbart coiloverfäste för mer justerbarhet.

Vad tog du för längder?

Vi bygger på "samma" framvagn och kommer att ha ungefär samma vikt så spännande och se hur du resornerar och vad du kom fram till.

Re:

robber skrev:

Lillen skrev: robber skrev: Lillen skrev: Först mätte jag längden. Så jag hade måtten jag behövde. Sedan bestämdes mått för fram och sedan bak. Bollade fram å tillbaka med GAZ. Då pratade vi om vikten på bilen. Chansade lite på viktfördelningen för att komma fram till en fjäder fram vs bak.. Det du kan göra är ju att provtrycka och mäta upp orginalfjädern först. Tack! Har alla spec dvs konstanter osv på orgiginalfjädrarna så blir förspännt. Blir nog vinterns meck att mäta fram detta, svåraste blir nog att bestämma bilens högsta höjd samt lägsta . Alltså jag bestämde hur mycket in/utfjädring jag ville ha. Sedan detta är gjort så kan man välja dämparlängd automatiskt i listan då detta styr totallängden. GAZ tyckte att man skulle ta så lång dämpare man fick plats med helst , men de är ju inte alltid de går. Fram var jag begränsad av en specifik totallängd i utfjädrat läge så det fick styra lite fram. Dock kommer jag bygga justerbart coiloverfäste för mer justerbarhet. Vad tog du för längder? Vi bygger på "samma" framvagn och kommer att ha ungefär samma vikt så spännande och se hur du resornerar och vad du kom fram till.

Det enda "samma" vi har kommer vara spindel och kanske bromsar typ.
Men det är ju ändå lite samma utgångsläge.

Min framvagn blev.....
Vikfördelning 55/45 fram/bak.
Totalvikt 1400kg(ca +-50kg).

Fjäder 750lbs fram och 300lbs bak.
Jag gissar att jag kommer gå på hårdare fjäder bak sen.

Svagt/medel inåtlutande coilover fram.
Längd 14" öppen(ca 35cm längd fram) , 9" ihop (ca 13cm slaglängd) , en tum bort pga genomslagsgummit.
Längd 17" öppen(ca 43cm längd bak) , 11" ihop (ca 15cm slaglängd) , en tum bort pga genomslagsgummit.
Då är det tänkt att det ska vara 2-1 , två delar infjädring och en del utfjädring från rideheight.

Bak längre totallängd på coilover pga att jag har mer plats och mer upprättstående dämpare där.
Kommer fortfarande luta lite innåt bak med men mindre.

Så långt som det är kommet just nu iaf.