Re:

2fast4u skrev:

Johan Lekås skrev: bild Det är väl inte en aluminiumplåt du klämmer med drevskruvarna? När (inte om) den sätter sig så blir du av med klämkraften från skruvarna och förbandet slutar att vara ett friktionsförband. Sen går skruvarna av. Sen svär du.

Tack!

2fast4u skrev:

Gissar att du stått och hoppat i bilen och kollat så dina fjädrar beter sig som de ska. Verkar rollfjäder med länkage funka?

Japp!

2fast4u skrev:

Ingen frigång/glapp när du gungar sida till sida och fjäderkraften byter tecken?

Näpp!

Jädrans pill det är; 20mm drag i vajern, lagom slag på pedalen och så ska vajern inte vara ivägen för fot och pedal. Och så bromsvågens vajer. pust. Nu är det fotplattan och rätt nippel i motor-änden på vajern kvar.
Köpte vajer och teflonfodrat hölje hos cykelhandlare; väsentligt bättre än Julas o Clas varianter

Re:

Johan Lekås skrev:

Japp!

Johan Lekås skrev:

Näpp!

Säkert en dum fråga till.... men bound - rebound är det ju svårt att få exakt lika, beter sig inte bilen olika då vid höger resp vänstersväng?

Re:

Svante skrev:

Säkert en dum fråga till.... men bound - rebound är det ju svårt att få exakt lika, beter sig inte bilen olika då vid höger resp vänstersväng?

Det är en högst relevant fråga! Svaret är att det går att få rimligt lika. Genom Libell beställde jag en dämpare från Protech som de gjort så symmetrisk de kunde. Tror inte jag kommer märka någon skillnad.

Så Protechs dämpare funkar att använda liggande? Eller är det där någon dyr specialare med gas?

Re:

Boinkers skrev:

Så Protechs dämpare funkar att använda liggande? Eller är det där någon dyr specialare med gas?

De funkar liggandes (utan att vara dyra, som tur är)

Re:

Johan Lekås skrev:

Boinkers skrev: Så Protechs dämpare funkar att använda liggande? Eller är det där någon dyr specialare med gas? De funkar liggandes (utan att vara dyra, som tur är)

Nu har det kommit ett paket med back-motor och drev från http://www.lynxae.co.uk/Products-Bikesports.htm
£324 med frakt. Ett väldigt anständigt pris i sammanhanget. 4,2 kg väger det hela



ungefär så här ska det sitta


EDIT 2018-12-13
Lägger in en bild på hur det till slut blev med av/på för backväxel. I stället för el-solenoiden är det vajern och länkaget som trycker fram axel+drev och kontakterar elen till motorn. Borrade hål i "toppen" och gängade i en lång M6. Känns "mjukare" än solenoiden som är väldigt brutal. Kanske kan det bli problem med mer gnistbildning med tiden eftersom det blir mindre distinkt manuellt jämfört med solenoiden

Men det var värst vad du ligger i plötsligt. Nu är det risk att jag blir omkörd, eller ommeckad kanske man ska säga. Hmmm ... om jag tar ledigt från jobbet ... skruvar intensivt ... Äsch, jag kan alltid skylla på att du startade flera år före mig

Re:

2fast4u skrev:

Men det var värst vad du ligger i plötsligt. Nu är det risk att jag blir omkörd, eller ommeckad kanske man ska säga. Hmmm ... om jag tar ledigt från jobbet ... skruvar intensivt ... Äsch, jag kan alltid skylla på att du startade flera år före mig

Hörru Gud, sparka inte på dem som redan ligger ner!

Re:

Johan Lekås skrev:

Nu har det kommit ett paket med back-motor och drev från http://www.lynxae.co.uk/Products-Bikesports.htm £324 med frakt. Ett väldigt anständigt pris i sammanhanget. 4,2 kg väger det hela ungefär så här ska det sitta

Smidigt
Precis nåt sånt som fattas i mina planer. Nu ska jag drömma vidare!

Sitter det här drevet bara med en M8-skruv eller är det nån finurlig passning på något vis? Det är ju ett ganska högt moment som startmotorn levererar i alla fall.

Re:

2fast4u skrev:

Sitter det här drevet bara med en M8-skruv eller är det nån finurlig passning på något vis? Det är ju ett ganska högt moment som startmotorn levererar i alla fall.

Skruven är M10. Jag är inte säker på vilken startmotorn det är, men enligt http://www.startermotorsuk.co.uk/Performance.htm så ger 1kW-varianten 12Nm, och 1,4kW ger 18Nm. Med 9 kugg på motorn och 26 på drevet blir det 12*26/9 = 35Nm resp 18*26/9 = 52Nm på M10 skruven, och det borde inte vara några problem. (annars blir det reklamation )

Bildas där inte något friktionsförband samtidigt som tar upp en del av momentet?

Re:

Naqref skrev:

Bildas där inte något friktionsförband samtidigt som tar upp en del av momentet?

Det är väl friktionen som tar upp hela momentet

Lite som en omvänd bromsskiva

Det borde räcka utmärkt med friktionen mellan dreven, även om det känns lite skumt med en skruv i mitten. Har ni sett kamdrivningen på en Ford Zetec...?

EDIT: Skruven i backdrevet är svetsad i drevet, den klämmer alltså inte

Såhär ser det ut utan extradrevet. Bulten håller i princip bara in kedjedrevet

Är det inte felgängat för att vara optimalt då?

Re:

Naqref skrev:

Är det inte felgängat för att vara optimalt då?

Skruven är vanlig högergänga, så back-motorn kommer dra åt skruven

Re:

Johan Lekås skrev:

Naqref skrev: Är det inte felgängat för att vara optimalt då? Skruven är vanlig högergänga, så back-motorn kommer dra åt skruven

Självklart gör den det. Ibland har jag rejält otur när jag tänker.