Enklaste sättet att mäta hur mycket bromsbelägg som är kvar?

Det är ju ofta lite pilligt att komma åt bakom fälgarna, finns det något bra djungelknep att mäta bromsbeläggens tjocklek någorlunda exakt? En skjutmått kommer man ju inte åt med alls.

Tandläkarspegel, ficklampa och ögonmått.

Hjulen åker ju av och på så ofta så det finns ju ingen ursäkt att inte stoppa in huvét och kolla då (men men...)

En rektumanalystator kan ju vara till hjälp

Re:

Niklas Falk skrev:

ögonmått

Var köper jag ett bra ögonmått? Det jag har är glappigt och har eländig precision.

Re:

Magnus Thomé skrev:

Niklas Falk skrev: ögonmått Var köper jag ett bra ögonmått? Det jag har är glappigt och har eländig precision.

plusstvå på den

Re:

Magnus Thomé skrev:

Niklas Falk skrev: ögonmått Var köper jag ett bra ögonmått? Det jag har är glappigt och har eländig precision.

Har du en fräst spår mitt i belägget (som det är på många belägg) är det ju enkelt förutsatt att den är åtkomlig från baksidan av oket.
Klipp till en rektangulär plåtbit som du kör in i spåret när du har hjulen av. Gradera den lämpligt så att du vet när det är slut, halvslitet osv.

Vips så har du en fin mättolk

Jag skulle göra en plåtbit som en trappa som man skjuter in mellan beläggets plåtskiva och bromsskivan, så skulle jag kunna se hur många steg belägget har kvar typ. Det skulle jag kunna göra genom fälgen när den sitter på. Låter nästan som en braohaprodukt....

Re:

Magnus Thomé skrev:

...Låter nästan som en braohaprodukt....

Jag behöver inte mer än 50% av intäkterna så det är fritt fram att börja tillverka. Eller så byter vi mecktipsen mot körtips den dagen det blir dags.

Jag menade såklart triangelformad och inte rektangulär. Alltså, en rektangulär triangelformad bit typ..
Trappa är såklart ännu smidigare, men pilligare att tillverka.

Gradera den mot oket istället för att försöka läsa av skalan inne vid belägget (om du nu ändå inte kan se belägget blir det ju onödigt krångligt...) dvs vertikala streck med "bra, lagom, för lite, byt och Du skulle bytt för längesedan" borde ju vara tillräckligt exakt...

Är det glid-ok på CSL? Då kan man ju mäta över bälgen på glidpinnen. Borde ju gå även med hjulet på plats efter lite övning.

Re:

MaZ skrev:

Är det glid-ok på CSL?

Jepp

MaZ skrev:

Då kan man ju mäta över bälgen på glidpinnen.

Re:

And ersJepp sson skrev:

Magnus Thomé skrev: ...Låter nästan som en braohaprodukt.... Jag behöver inte mer än 50% av intäkterna så det är fritt fram att börja tillverka. Eller så byter vi mecktipsen mot körtips den dagen det blir dags. Jag menade såklart triangelformad och inte rektangulär. Alltså, en rektangulär triangelformad bit typ.. Trappa är såklart ännu smidigare, men pilligare att tillverka. Gradera den mot oket istället för att försöka läsa av skalan inne vid belägget (om du nu ändå inte kan se belägget blir det ju onödigt krångligt...) dvs vertikala streck med "bra, lagom, för lite, byt och Du skulle bytt för längesedan" borde ju vara tillräckligt exakt...

Du litar på att alla beläggfabrikat har exakt lika tjock metallplatta?

Re:

Magnus Thomé skrev:

Du litar på att alla beläggfabrikat har exakt lika tjock metallplatta?

Har du väl hittat en bra beläggtyp håller du väl dig till den?


Jaja, MaZs tips kanske var smidigare i just det här fallet.

Hur länge kan man köra på belägget? Tills slitytan är helt borta ner till metallen eller finns det nån regel? Kommer man känna att verkan blir sämre och sämre, eller kommer det plötligt?

Det brukar finnas min. mått på både belägg och skiva från tillverkarna, skivans min. mått brukar stå instansat på skivans kant eller på navet nånstans.
Belägg som används på bana skulle jag nog byta när man kommer ner runt 3-4 mm kvar på slitytan.

Metall mot metall är både på bana och gata, riktigt farligt på vissa typer av ok då kolven kan ploppa ur med totalt bromsbortfall som resultat.

jag tänker vara dryg och säga "vafan det ser man väl..."

Re:

steffe skrev:

En rektumanalystator kan ju vara till hjälp

Har du provat

Re:

erikjakan skrev:

jag tänker vara dryg och säga "vafan det ser man väl..."

När det är dags att byta, typ några få mm kvar ser även jag med mitt kassa ögonmått

Däremot att ha lite koll och lära sig lite hur slitaget är när beläggen är cm-tjocka är svårt med bara ögat IMO. Jag är lite nyfiken på att ha koll hur många mm som går åt på olika banträffar.

En sån där bra-att-tänka-på-sak är att när beläggen är väldigt slitna finns typ exakt väldigt lika lite belägg kvar som kan transportera bort värme vilket i sin tur gör att gummitätningar runt kolven (-arna om man är lycklig och har många sådana i sina caliprar) snabbt eldas upp och blir spröd(a) som knäckebröd. Resultat? Tätningar som inte är täta, det hör man ju direkt. Det är ju skitdumt!

Re:

Johan Samson skrev:

En sån där bra-att-tänka-på-sak är att när beläggen är väldigt slitna finns typ exakt väldigt lika lite belägg kvar som kan transportera bort värme vilket i sin tur gör att gummitätningar runt kolven (-arna om man är lycklig och har många sådana i sina caliprar) snabbt eldas upp och blir spröd(a) som knäckebröd. Resultat? Tätningar som inte är täta, det hör man ju direkt. Det är ju skitdumt!

Ska man vara så seriös så är det kanske enklare att se beläggmaterialet som en värmeisolering mellan friktionsytan (där värmen bildas) och backplaten som är i kontakt med kolvarna.
Tjock isolering ger mindre värme till kolvarna/vätskan, tunn isolering transporterar mer värme...

Re:

Tobias Nyström skrev:

Hur länge kan man köra på belägget? Tills slitytan är helt borta ner till metallen eller finns det nån regel? Kommer man känna att verkan blir sämre och sämre, eller kommer det plötligt? ...

Om kolven trillar ut eller kärvar ihop på tvären så kommer det märkas plötsligt Men det är väl väldigt olika beroende på bilmärke/modell hur kolv/ok är dimensionerade över skivan. Och hur tunn bromsskivan hunnit bli dessutom.

Köra ner på metallen är ju extremt dumt eftersom du bör svarva rent skivan efter det IMHO.

När det börjar bli lite material kvar i beläggen blir det väldigt mycket större risk att få bromsfade om man har generellt ganska varmt normalt. Samma sak gäller när skivorna börjat bli tunna. Man kan alltså bli överaskad av bromsfade på en bana som normalt inte är några problem. I linje med det så kan kan få svampig eller lång pedal strax innan Både tunna belägg OCH tunna skivor ger två saker som samverkar. Mer värmeöverföring genom belägget till kolv och bromsvätskan som får ett h**e samtidigt som den tunna bromsskivan inte klarar lagra och kyla bort värmepeakarna alls lika bra heller med högre temperaturer som följd. Dubbelproblem ovanpå varandra liksom.

Re:

Niklas Falk skrev:

Ska man vara så seriös så är det kanske enklare att se beläggmaterialet som en värmeisolering mellan friktionsytan (där värmen bildas) och backplaten som är i kontakt med kolvarna. Tjock isolering ger mindre värme till kolvarna/vätskan, tunn isolering transporterar mer värme...

+1 på den. Och som Samson skriver så brinner tätningsdamasken upp (ja inte brinner, går upp i tomma intet... jag vet av erfarenhet ) och bromsvätskan blir massa varmare.