En annan teori jag har i bakhuvudet gällande problemet med motorgången är att variocam-enheten strular. Den fungerar som kedjespännare för insugskammen. (Kamremmen driver avgaskammen som i sin tur driver insugskammen med kedja)

Hade lite bekymmer med den när jag byggde ihop motorn. Om det inte är fason på den så skulle insugskammens läge i förhållande till avgaskammen variera konstant.
Tyvärr är lösa variocamenheter lika ovanliga som att hitta guld i farstun så jag kanske åker på att köpa en hel 16v motor och plocka kammar och spännare ifrån för att testa.

Det e många många som har problem med dem där pumparna, tyvärr .

Byt byt byt

Ibland är man glad man kör orginal

Re:

erikjakan skrev:

Det e många många som har problem med dem där pumparna, tyvärr . Byt byt byt

Vet att en del har problem med Aeromotive-pumparna men har inte hört något problem med Fuelab-pumparna? Jag har en Fuelab 41402.

Men rent principiellt är Bosch fanimej oslagbart!!

Re:

Supramannen skrev:

Ibland är man glad man kör orginal

Du och puppan alltså, ni har en dans på rosor med era motorer.. Glidare!

Du har inget bränslefilter som kan ha satt igen sig, om det är tankskummet som är boven. En idé, bara.

Re:

DJ skrev:

Du har inget bränslefilter som kan ha satt igen sig, om det är tankskummet som är boven. En idé, bara.

Ska kolla filter osv ikväll. Det konstiga är bara att när väl pumpen kickar igång på högfart (utan hörbart extra motstånd) så fungerar den så länge den får ström. Sen nästa av/påslag kan den böra strula igen. Det i sig talar för pumpproblem. Men samtidigt jäkligt konstigt att tankmätaren strular samtidigt.

Re:

GustafB skrev:

DJ skrev: Du har inget bränslefilter som kan ha satt igen sig, om det är tankskummet som är boven. En idé, bara. Ska kolla filter osv ikväll. Det konstiga är bara att när väl pumpen kickar igång på högfart (utan hörbart extra motstånd) så fungerar den så länge den får ström. Sen nästa av/påslag kan den böra strula igen. Det i sig talar för pumpproblem. Men samtidigt jäkligt konstigt att tankmätaren strular samtidigt.

Jord?
Strular pump och mätare samtidigt och fungerar samtidigt så är nåt de delar rätt sannolikt.

En tävlande i min närhet hade intermittenta elproblem i två års tid tills vi hittade att ena polen på huvudströmbrytaren satt finger löst... Med rejäl ström så kan man få till kontakt fast det inte ska gå.

Det är inte pumpstrul som gör att motorn inte vill varva som den ska då?

Re:

Niklas Falk skrev:

En tävlande i min närhet hade intermittenta elproblem i två års tid tills vi hittade att ena polen på huvudströmbrytaren satt finger löst... Med rejäl ström så kan man få till kontakt fast det inte ska gå.

Pumpen har egen jord som jag har dubbelkollat. Allt fungerade problemfritt vid första uppstarten förra helgen. Sen började det strula efter jag tömt tanken och tankat i E85.

Re:

Mikael Svantesson skrev:

Det är inte pumpstrul som gör att motorn inte vill varva som den ska då?

Det går inte snålt, man känner att motorn klipper tändningen när motorn inte vill varva. Som ett mjukt varvstopp där den klipper olika cylindrar. Ska koppla in oscilloskop och se hur signalen från vevgivaren ser ut.

Re:

GustafB skrev:

Supramannen skrev: Ibland är man glad man kör orginal Du och puppan alltså, ni har en dans på rosor med era motorer.. Glidare!

Ha ha.

Bild från http://onroaders.com/blog/1467

Re:

GustafB skrev:

En annan teori jag har i bakhuvudet gällande problemet med motorgången är att variocam-enheten strular. Den fungerar som kedjespännare för insugskammen. (Kamremmen driver avgaskammen som i sin tur driver insugskammen med kedja) Hade lite bekymmer med den när jag byggde ihop motorn. Om det inte är fason på den så skulle insugskammens läge i förhållande till avgaskammen variera konstant. Tyvärr är lösa variocamenheter lika ovanliga som att hitta guld i farstun så jag kanske åker på att köpa en hel 16v motor och plocka kammar och spännare ifrån för att testa.

Trist att det inte var några rökartider den här gången!
MEN imponerande att du kom dit överhuvudtaget! All heder till det. Du vet ju oxå att det var på halvfjärs att bilen skulle hinna ihop. Att du har lite bekymmer efter ett sånt mastodontbygge tycker jag är naturligt!

Mitt förslag är att du låser kammen i högvarvsläge. Du har tillräckligt mkt mos iallafall!
Jag vet ju alt som soppa bekymmer efter mina problem förra året. mitt problem var att jag hade ett minimalt läckage där soppan kunde smita tillbakse vid pumpen i returen. inget som märktes på tomgång men på last körde det ihop sig!

/Pete

Re:

Puppan skrev:

GustafB skrev: En annan teori jag har i bakhuvudet gällande problemet med motorgången är att variocam-enheten strular. Den fungerar som kedjespännare för insugskammen. (Kamremmen driver avgaskammen som i sin tur driver insugskammen med kedja) Hade lite bekymmer med den när jag byggde ihop motorn. Om det inte är fason på den så skulle insugskammens läge i förhållande till avgaskammen variera konstant. Tyvärr är lösa variocamenheter lika ovanliga som att hitta guld i farstun så jag kanske åker på att köpa en hel 16v motor och plocka kammar och spännare ifrån för att testa. Trist att det inte var några rökartider den här gången! MEN imponerande att du kom dit överhuvudtaget! All heder till det. Du vet ju oxå att det var på halvfjärs att bilen skulle hinna ihop. Att du har lite bekymmer efter ett sånt mastodontbygge tycker jag är naturligt! /Pete

Jag citerar puppan, grymt att du tog dig dit och RUNT!

Sen såg den jävligt fet ut med...

Tack grabbar, i det stora hela är jag nöjd. Är för luttrad och erfaren för att bli besviken (eller bara avtrubbad)

Hade inte kört bilen en meter innan och byggt vansinnigt mycket så i sammanhanget är det bara struntsaker. Köpte just en hel motor för att komma åt en annan kamkedjespännare
Puppan, jag deaktiverade själva variocammen men jag funderar på om själva kedjespännare i samma enhet också strular. Isåfall skulle kedjan vara slapp och insugskammen ställa om sig hit och dit beroende på gaspådrag.
Om jag smyger upp varvet går det bättre än full gas från 1000 rpm. Och TPSen är ny och byttes efter dynon och signalen stabil så det är inte accel enrichment/fullgas-anrikningen som strular.

Re:

GustafB skrev:

Tack grabbar, i det stora hela är jag nöjd. Är för luttrad och erfaren för att bli besviken (eller bara avtrubbad) Hade inte kört bilen en meter innan och byggt vansinnigt mycket så i sammanhanget är det bara struntsaker. Köpte just en hel motor för att komma åt en annan kamkedjespännare Puppan, jag deaktiverade själva variocammen men jag funderar på om själva kedjespännare i samma enhet också strular. Isåfall skulle kedjan vara slapp och insugskammen ställa om sig hit och dit beroende på gaspådrag. Om jag smyger upp varvet går det bättre än full gas från 1000 rpm. Och TPSen är ny och byttes efter dynon och signalen stabil så det är inte accel enrichment/fullgas-anrikningen som strular.

Jag tänkte mest om den gick att låsa mekaniskt istället?!
Men nu har du ju en hel motor att leka med istället!!

Re:

Puppan skrev:

GustafB skrev: Tack grabbar, i det stora hela är jag nöjd. Är för luttrad och erfaren för att bli besviken (eller bara avtrubbad) Hade inte kört bilen en meter innan och byggt vansinnigt mycket så i sammanhanget är det bara struntsaker. Köpte just en hel motor för att komma åt en annan kamkedjespännare Puppan, jag deaktiverade själva variocammen men jag funderar på om själva kedjespännare i samma enhet också strular. Isåfall skulle kedjan vara slapp och insugskammen ställa om sig hit och dit beroende på gaspådrag. Om jag smyger upp varvet går det bättre än full gas från 1000 rpm. Och TPSen är ny och byttes efter dynon och signalen stabil så det är inte accel enrichment/fullgas-anrikningen som strular. Jag tänkte mest om den gick att låsa mekaniskt istället?! Men nu har du ju en hel motor att leka med istället!!

Tyvärr bara en S2-motor så man tappar ju en del pållar på kammarna men det går att lösa senare så LÄNGE BARA SKITEN FUNKAR
Går inte att låsa spännaren utan att bygga om den helt från hydralisk till mekanisk.

Har du inte loggat när motorn klipper?

Där kan du ju se om lambdan bråkar. Då ser du klart om den går tunnt, då är det troligtvis soppa problem. Går den fett när den klipper kan det vara gnistan som försvinner. I det sistnämda så forsar det ju oförbänt ut i avgasröret.

Så som du beskriver det verkar det ju onekligen som om det är ett "spontant varvstopp" men det skulle ju kunna vara soppan.

Edit: Respekt att du tog dig dit!

Har loggat och man ser inget på lambdaloggen när den klipper. Det kan hända både på tomgång och under last så det är inte beroende av cylindertryck. När det hände på dynon så såg man att varvtalet planade ut vid tex 6000 rpm och steg inte trots full gas.

Plockade ner pump och filter igår och allt ser bra ut. Hittade inga synbara partiklar någonstans. Bara ren E85. Hittade inga synbara partiklar i filtret heller. Ingenting i botten av bränsletanken heller.
Blåste rent alla slangar och systemet fram till bränsletrycksregulatorn, bytte filter och satte ihop det igen.

Den exakta turordningen när problemen uppstod är såhär.
Söndag:
1. Tömmer tanken
2. Kollar tankmätaren på AIM dashen, den visar ca 2-3 liter (= tom)
3. Fyller i 20 liter E85.
4. Kollar tankmätaren. Visar 34 liter??
5. Fyller i 22 liter till.
6. Tankmätaren visar fortfarande 34 liter.
7. Ändrar mappen och startar. Går hur bra som helst. Inga problem.

Måndag:
1. Kör pumpen och allt lirar som vanligt.
2. Startar pumpen igen och höjer bränsletrycket
3. Ska starta bilen och då börjar pumpproblemen.
4. Provar att sänka bränsletrycket men inget hjälper.

Så problemet med pumpen kan också vara att membranet i bränsletrycksregulatorn strular. Nästa gång problemet uppstår ska jag prova att koppla ur regulatorn och köra pumpen. Går den fritt då är det regulatorn som strular. Annars får jag byta pumpen.

Både pump och regulator är Fuelab och nytt sen i somras. Ska vara riktigt bra grejer och har inte hört/läst om några problem med dem men skit kan förstås hända ändå..

Det bästa vore ändå regulatorn då den är billigast (2000 kr). Tankmätaren känns just nu som ett separat fel.

Om det var regulatorn som var problemet skulle du sett det på lambdan. Fet eller tunn, båda skulle ge utslag...