Upplevde min 968 som jazzig i bakvagnen vid inbromsning, nu undrar jag om det kan ha med att göra att det sitter större bromsok fram än orginal

Indata:
Kolvar, fram: 44+36 (40+36 orginal)
Kolvar bak:30+28

Ursäkta att det blir engelska men har tagit uppgifterna från min verkstadsmanual
Detta är med orginal bromsok

Brake booster: diam 22,86mm
Boost coefficient: 3,4

Brake master cylinder: 23,81/20,64 mm

Brake power regulator in rear axel circuit
18bar/46
switch over pressure/reduction coefficient

/Björn

Har du liknande belagg fram och bak? Inbillar mig att det ocksa kan spela in...

Mats Friberg skrev:

Har du liknande belagg fram och bak? Inbillar mig att det ocksa kan spela in...

Jepp, blåa Pagid

/Björn

Man brukar plocka bort reduceringsventilen på 911:or det första man gör. Testa ta bort den helt och hållet.

beepbeep skrev:

Man brukar plocka bort reduceringsventilen på 911:or det första man gör. Testa ta bort den helt och hållet.

Glömde ju skriva att jag har en bromsreducerventil som reducerar på bakbromsarna Så jag tror inte original reducerventil sitter där längre

/Björn

964c2 skrev:

beepbeep skrev: Man brukar plocka bort reduceringsventilen på 911:or det första man gör. Testa ta bort den helt och hållet. Glömde ju skriva att jag har en bromsreducerventil som reducerar på bakbromsarna Så jag tror inte original reducerventil sitter där längre /Björn

vill inte idiotförklara dig.... men du är säker på att du skruvat den på rätt håll? för det hade inte jag gjort med min

Anders Jeppsson skrev:

964c2 skrev: beepbeep skrev: Man brukar plocka bort reduceringsventilen på 911:or det första man gör. Testa ta bort den helt och hållet. Glömde ju skriva att jag har en bromsreducerventil som reducerar på bakbromsarna Så jag tror inte original reducerventil sitter där längre /Björn vill inte idiotförklara dig.... men du är säker på att du skruvat den på rätt håll? för det hade inte jag gjort med min

Nu är det ingen skruvbar ventil utan en med spak men den är i läge "ingen reducering"

/Björn

964c2 skrev:

Upplevde min 968 som jazzig i bakvagnen vid inbromsning, nu undrar jag om det kan ha med att göra att det sitter större bromsok fram än orginal

Hmm, brukar inte jazzighet bak snarare tyda på att man har för mycket broms bak? Det blir ju så att säga inte så mycket grepp över till sidostabiliten när man utnyttjar allt grepp i längsriktningen.
Rejsvolvon som har för mycket broms fram är t.ex. stabil vid bromsning och svår att styra in under inbromsning, men min S2000-kart är allt annat än stabil vid hård inbromsning ifrån hög fart (det är faktiskt några som provat den som lyckats snurra på rakan, innan insvängning, vid bromsning). Rycka i handbromsen brukar inte heller ge nån överdrivet stabil inbromsning.

AndersY skrev:

964c2 skrev: Upplevde min 968 som jazzig i bakvagnen vid inbromsning, nu undrar jag om det kan ha med att göra att det sitter större bromsok fram än orginal Hmm, brukar inte jazzighet bak snarare tyda på att man har för mycket broms bak? Det blir ju så att säga inte så mycket grepp över till sidostabiliten när man utnyttjar allt grepp i längsriktningen. Rejsvolvon som har för mycket broms fram är t.ex. stabil vid bromsning och svår att styra in under inbromsning, men min S2000-kart är allt annat än stabil vid hård inbromsning ifrån hög fart (det är faktiskt några som provat den som lyckats snurra på rakan, innan insvängning, vid bromsning). Rycka i handbromsen brukar inte heller ge nån överdrivet stabil inbromsning.

Inte alls omöjligt! Då kan man ju undra vad det kan bero på

/Björn

har du bytt huvudbromscylindern?

Har du ens provat att använda reduceringsventilen?

Jag har samma problem med min 968a (CS, nya dämpare).
Vid seriös inbromsning börjar den röra på sig lite för mycket i bakvagnen.
Nu är den inne hos K3 för lite bättre hjulvinklar o tänkte sen styva upp den lite bak.
På tävlingsbilen (M3 E30) har vi två cylindrar och bromsvåg. Obalans har vi kurerat genom att lägga lite mer broms fram.

Mvh

Anders

964c2 skrev:

Upplevde min 968 som jazzig i bakvagnen vid inbromsning, nu undrar jag om det kan ha med att göra att det sitter större bromsok fram än orginal Indata: Kolvar, fram: 44+36 (40+36 orginal) Kolvar bak:30+28 Ursäkta att det blir engelska men har tagit uppgifterna från min verkstadsmanual Detta är med orginal bromsok Brake booster: diam 22,86mm Boost coefficient: 3,4 Brake master cylinder: 23,81/20,64 mm Brake power regulator in rear axel circuit 18bar/46 switch over pressure/reduction coefficient /Björn

om "beläggcentrum" flyttar sig radiellt sett vid byte av bromsar så fuckar man upp bromsbalansen. Det kan vara en orsak. Nu har du ju helt ombyggt bromssystem så frågan är ju snarare om systemet matchar i helhet? Storleken på OK eller skivor har inget med hur bra bromsarna tar, det är enbart medelradien som avgör bromsbalans.
En lättad 944 kan ibland lättas mer bak, något som gör att man måste justera fram bromsverkan, r-däck ger samma effekt dvs. man skall ha mindre bromsverkan bak.

Du skriver att du kör med reduceringen i läget - ingen reducering- ! Beror felet på bromsbalans borde felet försvinna/bli mindre om du ställer upp till mer reducering.

Andra fel som kan ge samma effekt.

- Dämparna bak har aldrig justerats utan står i max-soft (svajigt), eller max-hard (vandrar över ojämnheter)
- Är systemet ordentligt luftat?
- är corneweight rätt?
- är justerbar kränghämmare monterad så den inte ligger i spänn
- Toe-out bak på 944 (även mycket lite) ger j_t slingrig inbromsning

Instruktioner till användaren.
Tag med testobjekt till Malmö imorgon, så testar vi på Kockumsparkeringen.

porschedriver skrev:

964c2 skrev: Upplevde min 968 som jazzig i bakvagnen vid inbromsning, nu undrar jag om det kan ha med att göra att det sitter större bromsok fram än orginal Indata: Kolvar, fram: 44+36 (40+36 orginal) Kolvar bak:30+28 Ursäkta att det blir engelska men har tagit uppgifterna från min verkstadsmanual Detta är med orginal bromsok Brake booster: diam 22,86mm Boost coefficient: 3,4 Brake master cylinder: 23,81/20,64 mm Brake power regulator in rear axel circuit 18bar/46 switch over pressure/reduction coefficient /Björn om "beläggcentrum" flyttar sig radiellt sett vid byte av bromsar så fuckar man upp bromsbalansen. Det kan vara en orsak. Nu har du ju helt ombyggt bromssystem så frågan är ju snarare om systemet matchar i helhet? Storleken på OK eller skivor har inget med hur bra bromsarna tar, det är enbart medelradien som avgör bromsbalans. En lättad 944 kan ibland lättas mer bak, något som gör att man måste justera fram bromsverkan, r-däck ger samma effekt dvs. man skall ha mindre bromsverkan bak. Du skriver att du kör med reduceringen i läget - ingen reducering- ! Beror felet på bromsbalans borde felet försvinna/bli mindre om du ställer upp till mer reducering. Andra fel som kan ge samma effekt. - Dämparna bak har aldrig justerats utan står i max-soft (svajigt), eller max-hard (vandrar över ojämnheter) - Är systemet ordentligt luftat? - är corneweight rätt? - är justerbar kränghämmare monterad så den inte ligger i spänn - Toe-out bak på 944 (även mycket lite) ger j_t slingrig inbromsning Instruktioner till användaren. Tag med testobjekt till Malmö imorgon, så testar vi på Kockumsparkeringen.

-Inte en aning

-Jepp

-Inte en aning

-Inte justerbar bak

-Inte en aning Förra ägeran har gjort en hjulinställning men jag har tappat bort pappret

Så en ny hjulinställning och en corneweight skall göras

Jag lovar, du ska få rasta den på parkeringen Men först måste jag kolla upp så jag inte har ett dåligt hjullager mm.

/Björn