Styrspindel styrradie

Har en seven med Taunus spindlar som jag tycker funkar bra men läste i SFRO handboken att dom inte är lämpliga ? Det är tydligen styrradien som är fel ? skall jag byta ut dom och i så fall till vad ? Se bild på min bil. Kör med 13"s hjul
Någon klurig här som kan hjälpa mig ? Har funderingar på alu ok och alu nav men vill inte lägga ut pengar på det om nu spindlarna är katastrof.

Alltså, nja... Jag har 100 mm styrradie på min, med Westfield-spindlar, och det funkar OK både på väg och bana. Det är inte optimalt, och hänger lite på armstyrka och hjulvinklar, men jag upplever inte att det är värt besväret att bygga om hela framvagnen bara för det. (Har redan widetrack, och vill inte minska spårvidden, så det blir nya *ännu* längre länkarmar i så fall, och därmed är det praktiskt taget helt nödvändigt att bygga om till pushrods, osv, osv...)

Min lösning på besiktningsproblematiken: Hjul med ET ca 42, så det blev ca 60 mm styrradie istället, vilket inte var några problem att få godkänt. Lånade 15"-hjul från en Fårrrd. Det hade inte gått fritt med 13", men med de korta styrarmarna jag har nu hade även det kunna funka.

TS: Vad har du för inpressning (ET) på fälgarna?

Har Taunus spindlar på min saabseven och detta funkar bra, inne på 6:e året nu.
Har orginal scrub på ca 68mm tror jag det var.

Westfield hade på sina aluspindlar Taunusens geometri i många år men nu kör dom även med sierrans
som ger en lite mindre scrub.

Så hittar du aluspindlar som är lite till åren så är dom troligen samma som du redan har.

På bilden ser dina fälgar ut att sitta väldigt långt ut.verkar inte vara orginal et.

Jörgen

Seven

Skall kolla upp ET exakt på söndag kväll, vi är på velodromloppet nu.

Det behöver inte vara ok för SFRO med spindlarna och orginalfälgar.

Jaguarspindlarna har hamnat i samma dilemma.....ej godkända, fast det finns massor med bilar som godkänts tidigare.

Hör med "therealpinto" här på forumet.

Vi försöker ju få folk att bygga bättre bilar så vi rekommenderar inte stora styrradier, oavsett vad spindlarna heter.

Jaguarspindlarna är helt okej med de höga, smala hjul med högt ET de är konstruerade för. De flesta Cobrareplikor har lågt ET vilket gör att förutsättningarna ändras markant. Taunusspindlarna är också helt okej med högt ET.

Är bilen besiktad och klar, och man inte upplever några problem behöver man ju inte byta för bytandets skull men min egen erfarenhet är att de flesta bilar blir betydligt trevligare att köra med lägre skrubbradie. Men ett byte innebär i praktiken oftast att man behöver nya bärarmar också om det ska bli bra.

Om jag själv skulle bygga och behålla Fordkomponenter skulle jag bygga på Sierraspindlar.

Gustaf

spidlar

Tackar för alla svar ! Tycker det låter klumpigt mid Sierra spindlar är inte spitfire spindlar bättre ?

En lösning för 7or och liknande lätta bilar som ger bra geometri är att använda RallyDesigns aluspindlar med Escortgeometri parat med en enkel svarvad adapter till nav av typen lager med hjulfläns integrerad i yttre lagerbanan i stället för det nav som egentligen hör till spindeln. Navet handlar man i alla fall separat så man slipper köpa och slänga nåt man inte tänker använda. Här har jag använt hjullager till BMW E30. Då får man en väldigt lätt och fin spindel med bra geometri,styrradien reduceras med ca 40mm jämfört med originalnavet. Till det hela passar Wilwoods Powerlite ok som en smäck i fästet som följer med spindeln. E30 navet/lagret har 4x100 i bultcirkel. Vill man ha annan bultcirkel så är det bara att ta ett annat hjullager. Ford Mondeos bakre hjullager, som heter VKBA 1481, kan man exempelvis använda om man vill ha 4x108 i stället.




Vikten för komplett spindel med nav och bromsok är lägre än vad ett standard Sierrabromsok väger.


Spindlarna på bilden sitter i nosen på den här:

Jag har inte koll på Spitfirens geometri men jag tycker inte Sierrans spindel är så klumpig, i alla fall inte för gatbruk.

Gustaf