Jag trodde faktiskt inte att byta belägg skulle göra någon större skillnad på enskilda inbromsningar...

kul test.

hade varit roligt att se om de gjort samma tester på en bil med R-däck skillnaden hade nog blivit större

Om man kan låsa hjulen med alla alternativen borde det inte vara någon skillnad eftersom det är däckgreppet som är flaskhalsen...
Bromsar man inte max i testet (såg inte hela)?

Nillet skrev:

Om man kan låsa hjulen med alla alternativen borde det inte vara någon skillnad eftersom det är däckgreppet som är flaskhalsen... Bromsar man inte max i testet (såg inte hela)?

ABS

Nillet skrev:

Om man kan låsa hjulen med alla alternativen borde det inte vara någon skillnad eftersom det är däckgreppet som är flaskhalsen...

Det var därför jag vart lite förvånad över resultatet, eftersom det handlade om inbromsning ifrån moderat hastighet och ingen bankörning.

.

Kan det vara så att de förändrar bromsbalansen fram/bak när de sätter på andra bromsar?

Olika belägg har ju olika initiala friktionskoefficienter, så den integrerade bromseffekten kan nog variera en del även med ABS.
Sen finns det säkert en sweetspot mot kalibreringen, R-däck brukar ju ligga utanför eller in kanten av tänkt användningsområde.

Pressad koskit (Cow-stuff, aka Bull-shit) kan låsa däcken det med, men det kan kräva mer kraft och mer tid innan man får tillräcklig friktion.

Nillet skrev:

Om man kan låsa hjulen med alla alternativen borde det inte vara någon skillnad eftersom det är däckgreppet som är flaskhalsen... Bromsar man inte max i testet (såg inte hela)?

Behöver man ju inte belägg ens, kan man ju göra ett hårdstopp typ som när man skickade in ett kvastskaft i någons cykelframhjul...

För kortast bromsträcka ska du ligga väldigt nära låsgränsen, men inte låsa. Kanske 85% hjulfart utav bilens faktiska fart. Och ligga där och dosera är var skillnaden mellan olika belägg etc visar sig.

Tar man en lite äldre lätt bil som en vw golf ett ~ 1980 eller sopel kadett av motsvarande år så kan man utan problem låsa hjulen på torr asfalt, men en uppgradering till större bromskivor ger klart lägre stoppsträcka.

Omvänt är det ju som när man tex ska lossa hjulmuttrar (eller skruvar). Har man en kort hävarm på verktyget får man ta i rackarns hårt, och när det väl lossnar är risken för trasiga knogar stor.
Har man en ordentligt 1meter lång hävarm kan man fint och försiktigt smyga loss muttern och när den börjar lossa kan man enkelt minska kraften och slipper trasiga och blodiga knogar.

Den stora skillnaden ligger i hur snabbt man kan bygga upp bromskraft. Även om du kan bromsa upp till hjullås med alla alternativ så kommer ändå den lösningen som ger snabbast respons att ge kortast bromssträcka.
Det tar alltid en viss tid att bygga upp bromstrycket och kan man vid ett givet bromstryck generera större bromskraft med t.ex bättre belägg med högre friktion så kommer man vinna massor.
Så för de tester de gör här så är jag inte förvånad att beläggen ger stor skillnad.
Skulle de göra upprepade bromstester från högre hastigheter så kommer givetvis de egenskaper som bättre och större bromsar medför att visa sig ännu mer. Och eftersom tiden för hela inbromsningen också blir mycket längre så kommer effekten av förbättrad bromsrespons (som i stort sett är hastighetsoberoende) inte synas så mycket i resultaten.

Koolt test om man vill bromsa för stora stygga älgen

Dock är det väll på bana man vill se skillnaden mellan oem och tex AP Racing, vad körde de för belägg på AP?

Någon som vet om man kan köpa cylindrarna med dipps i sig någonstans lösa?