ButterflyRacing skrev:

Även om jag är jobbig ibland.

Ja

Magnus Thomé skrev:

ButterflyRacing skrev: Även om jag är jobbig ibland. Ja

Vi som hamnar i dispyter... får rådet att "det bara är att räkna till hundra, innan ni postar"

Hur långt ska dom med huvudnyckel räkna ?

Wankelsport skrev:

Vilket jobb du lägger. Den bilen kommer att kunna prestera! Givetvis kommer hälften av de som ser bilen att tro att det bara är en "vanlig" BMW med ett spoilerkit men de lär ju bli varse att det är något helt annat när de ser varvtiderna.

Jag hoppas att det blir så.

Men det kan ju vara så att "Bäst före darumet" har gått ut på föraren..?

ButterflyRacing skrev:

Vi som hamnar i dispyter... får rådet att "det bara är att räkna till hundra, innan ni postar" Hur långt ska dom med huvudnyckel räkna ?

Tyvärr, för en gångs skull, hade jag inte tillräckligt med siffror att räkna på i huvet i helgen, dom tog slut Nu ska jag inte spamma din tråd mer

Magnus Thomé skrev:

ButterflyRacing skrev: Vi som hamnar i dispyter... får rådet att "det bara är att räkna till hundra, innan ni postar" Hur långt ska dom med huvudnyckel räkna ? Tyvärr, för en gångs skull, hade jag inte tillräckligt med siffror att räkna på i huvet i helgen, dom tog slut Nu ska jag inte spamma din tråd mer

Jag tror det var nyttigt att få upplevs det vi ställs inför ibland.

Håkan, jag tycker om dig!

Tord skrev:

Håkan, jag tycker om dig!

Alla får försöka vara jättesnälla ett tag.
Så alla inblandade får vila upp sig.

Dum fråga kanske...

Men av det jag ser av infästningen av tanken så "hänger" den i gängstänger? Kommer det att hålla? Jag tänker då mest på krafter i sidriktningen och att det kan bli brytningar/utmattning efter ett tag.

Marcus Gustafsson skrev:

Dum fråga kanske... Men av det jag ser av infästningen av tanken så "hänger" den i gängstänger? Kommer det att hålla? Jag tänker då mest på krafter i sidriktningen och att det kan bli brytningar/utmattning efter ett tag.

Ja... i bak hänger den i m10. Men det är inte dom enda fästpunkterna. Själva burken ska skruvas i aluminiumbalken längst bak.

I framkant sitter burken stumt.

Så..... nu när jag tanker på det.... så är gängstängerna inte nödvändiga.
Jag kanske ska ta bort dom.....

Här syns det bättre hur balken ser ut.
Aluminium-vinken, som är otroligt stadig.... och förbluffande lätt.

Vart har du monterad bak kränghämmarstag?

TH skrev:

Vart har du monterad bak kränghämmarstag?

Det är det svarta , framför tanken.

ButterflyRacing skrev:

TH skrev: Vart har du monterad bak kränghämmarstag? Det är det svarta , framför tanken.

Toni kanske menade själva droplinksen mellan kränghämmaren och länkarmar?

Wärhner skrev:

ButterflyRacing skrev: TH skrev: Vart har du monterad bak kränghämmarstag? Det är det svarta , framför tanken. Toni kanske menade själva droplinksen mellan kränghämmaren och länkarmar?

Dom går genom golvet... och till ovansidan av bärarnen.

Det var inte så det var tänkt. Men det gick inte att ha den där jag ville. Den skulle ha blivit för tunn och ostadig.


EDIT: Ge er inte in på att sätta den så. Det har varit ett jävla jobb.

Kommer bli ett elände att koppla isär och justera vid vägning.

Äntligen har jag haft tid att reda ut frågetecknen med de växellådor vi har tillgängliga.

Jag har räknat på utvecklingar i olika lådor i många år och tycker att alla lådor har för bred spridning.
Antingen får man terrängväxlar 1an och 2an..eller en 5a och 6a som ger + 300 kmh

Så nu blir det 4-växlad Close Muncie med en 1a på 2.20:1...... och 4an 1:1 med med något som liknar dogringar, tills den 5-växlade DougNach-lådan blir färdig.

Den enda skillnaden på utväxlingarna på den 4-växlade och den 5-växlade, är att jag får en lägre 1a, så det blir lättare att komma igång.

Att starta från stillastående med en 1a på 2.20:1 med 3.25 i slutväxel.... och sinterkoppling, blir nog en utmaning.





Det står BMW i diagrammet. Men det är samma utvävlingar som den 5-växlade DougNach-lådan.


EDIT: Jag har en slutväxel med 3.25:1 också.
Och då blir sluthadtigheten rimligare i diagrammet.

Det där känns väldigt tätt på en bil med så mycket effekt och sån volym rent spontant.

Stillastående start ingår ju inte i tävlingsformen, men det kan ju bli lite knepigt att rangera i depån och kön vid utsläpp.

Även om det finns moment att köra på så är det aldrig fel att kunna välja "dynamik" och "känsla" med växelspak.

Fyra växlar att köra på är väl inte för mycket?