RallyQuattro skrev:

Du har ju rejält mycket mer tryck och spel i pedalen på en bil än på en moped.. Och om det fungerar för andra med Audi så låter det som något som kan fungera även för mig, alltså ni har ju inte provat detta, medans andra som har gjort det säger att det fungerat för dom, vilket betyder att det finns ju mer chans att det kan fungera än att det inte fungerar eller hur Jo jag har också klurat på att bygga om cylindern till mindre kolv dimension men då kommer vi till att det antagligen även behövs hårdare fjäder som jag frågade om. Och sedan är frågan vad som är enklast och bäst mellan att bygga om cylinder eller bygga om fästet och byta ut hela cylindern? Och jo om man inte vill hålla på att bygga om och bygga och bygga om o.. så SKA man fokusera även på vilka problem man kan få med den lösningen man funderar på.. Sen när man kommit fram till vilket som blir enklast totalt så väljer i alla fall jag den lösningen. Just stryp backventil kan jag montera utan att demontera något alls, bara tömma på vätska, sen skaffa slangar eller rör med rätt nipplar och montera på ledningen inne i bilen. Medans byta cylinder och bygga om kräver en massa demonteringar som tar tid, så det får kanske bli när motorn är urtagen om jag fått färdigt en lösning till dess. Knotan: En ventil som klarar 350 bar kostar några hundralappar inte flera tusen Sen blir ju en ventil egentligen bara en extra säkerhet, alltså du kan ju slira ännu saktare än vad du ställer in ventilen på, men du kan inte släppa för fort så det hugger då ventilen kommer förhindra detta, så en rätt fungerande ventil gör ju ingen skada utan tvärtom.. Och ställer du den rätt så det blir samma slir som du slirar med din så blir det ju inte mer slitage än din. Angående pedalställ så tänkte jag på ett universal pedalställ som jag gissade du har, där du kan byta cylindrar och justera in allt som du vill = enklare än ett original pedalställ som jag har. Sen spelar ju inte längden någon roll utan det är ju utväxlingsförhållandet som påverkar spelet, så en kort pedal kan ju ändå ha längre pedalväg än en lång pedal som min.

Nu är det ingen normal moped, jag använde grejer till hydraulisk koppling på en 1100cc maskin.

Ok, känns ändå som svårt att jämföra mot bil, men vilken ventil körde du med?

Fått svar nu att det är minst 3st som kör med Hydroscand ventil och dom är nöjda med funktionen på deras bilar.

Även om en ventil säkert fungerar går de inte komma ifrån att det blir ytterliggare en faktor som potentiellt kan strula!

Du har ju två pedalställ, slakta och bygg om de ena nu i vinter samtidigt som du köper hem en sån billig ventil. Då har du en backup ifall du inte får till det med ombyggd cylinder.

En slirventil är en genväg. Kan säkert fungera!
Byte till rätt hc och ev. modifiering av pedal utväxling är rätt väg, mer tidskrävande men väl färdig inte mer strulbenägen än original.

Allt extra man stoppar in är en risk för problem längre fram, sånt bör man undvika om de är körning och driftsäkerhet man prioriterar

Oavsett en intressant diskussion, jag ska själv ihop med en dubbelskivig koppling, universal pedalställ och tilton slav/urtramp. Jag hade förväntat mig en tung koppling men nu låter de ju som att jag inte ska förvänta mig det

Än enklare är Att köpa en billig väldigt lång bromsslang i gummi . Så får du både dämpning på vätskan och längre slaglängd på pedalen.

RallyQuattro skrev:

Ok, känns ändå som svårt att jämföra mot bil, men vilken ventil körde du med? Fått svar nu att det är minst 3st som kör med Hydroscand ventil och dom är nöjda med funktionen på deras bilar.

Det måste jag återkomma med, men troligen en från just hydroscand.

knotan skrev:

Än enklare är Att köpa en billig väldigt lång bromsslang i gummi . Så får du både dämpning på vätskan och längre slaglängd på pedalen.

Smart idé, dock ett problem då blir det ju även fördröjning när du trampar ner pedalen
Sen lite jobbigt att behöva kapa av och förlänga slangen varje gång du vill justera sliret

Så nu är plötsligt en dålig lösning inte längre optimal trots att den funkar. Typ.

Kopplar du ur Väldigt snabbt när du ska växla så slutar synkringar i lådan att snurra. Kanske tom för fort.. Och då är ju lite fördröjning bara bra. Nästan så man skulle ha två strypbackventiler till kopplingen. En för i-koppling. Och en för ur-koppling då kan man ju välja och finjustera var för sig.
Lägger man till en en ledning med vätskan skruvad väldigt nära motor blocket med tredje ventil så kan man ju även justera om man vill ha snabbare ur/i - koppling vid kall motor än varm.
Lägger man till en vakumbooster på det så kan man ju även välja med hjälp av en justerbar pneumatisk vakumventil om man vill ha lättare eller hårdare koppling,

Möjligheterna är enbart begränsade av fantasi.

Men en sak som du återigen förbiser. Är att människans uppfattning känsla och reaktion. Är möjligen på enskilda punkter långsammare än elektroniska system. Men aldrig av pneumatisk och hydraulisk mekanik.

Men det får bli mitt sista inlägg i detta ämne. Och jag gissar att du redan har hittat eller i vart fall beslutat din lösning,

Det roliga är ju att ni är så negativa fast att ni själva inte kört med det i någon bil ?

Alltså okej om ni testat ventiler men inte tyckte det fungerade bra, men nu så negativa till något som ni enbart tror fungerar dåligt?

Det gör mig bara mer och mer intresserad att testa detta

Och att ni inte ens tar hänsyn till att det finns andra som kör med ventil och det fungerar för dom! eller menar ni att alla bara inbillar sig att det fungerar för dom


Hittade att en typ av hydral ventil säljs även här som slir ventil:
http://bakaxel.se/reduceringsventil-strypventil.html

Sen har även clutchmaster en egen variant:
http://www.clutchmasters.com/flow-control-valve/

Och här en dragrace specialare:
http://magnusmotorsports.com/product/magnus-launch-control-device/

Fast. Jag har ju testat det och det fungerar, men,det är i bästa fall ett substitut till en väl fungerande pedal. Det är ju vad jag försökt förklara.

Va ??
Det var en trevlig nyhet, för det enda jag läst är detta du skrev:

knotan skrev:

Ingen jag vet som testat har fått Det att fungera bra med slirventil,

Och nu säger du att du själv testat och att det fungerar
Men då så, då kanske jag också får testa det?
Och under tiden fundera ut lösning på cylinder och pedal.

Är lite Magnus härenstam lördag här. Vem ställde frågan och vem bestämde svaret.

Jag är ofta otydlig av följande.
Vem vet igentligen något alls. Är katten i lådan död eller levande. Svaret är att katten är en superatom

Etc.

Om det fungerar eller ej är en ickefråga. Det fungerar.
Men det är en dålig lösning..den bättre lösningen är, drummvirvel...

Jag testade en backstrypventil men kom fram till då jag inte kör 402m så är den helt onödig. Så kontentan är att ventilen står helt övven och justering gjordes på pedal. Anledningen till installationen var att alla andra hade en sån, varför? Jag vet inte.
Dock 3 skivig av annat fabrikat som nämnts tidigare och den slamrar inte alls lika mkt som sachs rc200.

Är väl egentligen vid rivstartstävling den skonar drivlinor.
Jag köpte iaf en för 250:- och ser ut som den övre du länkade "tenaci"

RallyQuattro skrev:

Men där ser man att även BMW och Honda använder detta för att skona drivlinan, så då kan det ju inte vara så dum ide eller hur

Nackdelen är kopplingen slits mer vid aktiv körning.....

Ja och som jag skrev att med organisk original koppling så känns det väldigt onödigt..
Och om jag hade fått som jag beställt från början nämligen 2-skivig organisk så kanske jag inte behövt göra något nu utan nöjt mig som det är.

Men tänk så här, en rätt inställd slir ventil behöver inte vara något negativt, alltså ställer du den så du har minimalt slirande så det blir som när du kör normalt så blir det ju inget mer slitage, sen även med rätt byggd pedal så kan du ha ventilen som en extra säkerhet..

Jämför med ett övervarvningsskydd för motorn även om du har stora växlingslampor och påstår att du aldrig kommer råka slänga i fel växel eller på något annat vis kommer övervarva motorn, så betyder ju det ändå inte att även ett övervarvningsskydd är dåligt eller hur? utan det har du som extra säkerhet..
På samma sätt kan en ventil vara en extra säkerhet på kopplingen så du aldrig kan få ett hugg när du dumpar kopplingen, detta förutsätter givetvis att man lyckas hitta rätt ventil och justera in den perfekt.

så det ena utesluter inte det andra egentligen..
Men för mig är det absolut enklaste att montera en ventil mot att byta cylinder eller bygga om pedalställ, Men som jag skrivit och frågat om råd för så är även cylinder osv. något jag klurar på då även längre spel på pedalen skulle vara trevligt att ha.

RallyQuattro skrev:

På samma sätt kan en ventil vara en extra säkerhet på kopplingen så du aldrig kan få ett hugg när du dumpar kopplingen, detta förutsätter givetvis att man lyckas hitta rätt ventil och justera in den perfekt.

När man tvärstampar på kopplingen för att rycka in nästa växel vill man ju inte att kopplingen skall slira utan nypa fast direkt.

super7 skrev:

RallyQuattro skrev: På samma sätt kan en ventil vara en extra säkerhet på kopplingen så du aldrig kan få ett hugg när du dumpar kopplingen, detta förutsätter givetvis att man lyckas hitta rätt ventil och justera in den perfekt. När man tvärstampar på kopplingen för att rycka in nästa växel vill man ju inte att kopplingen skall slira utan nypa fast direkt.

Ja gör då aldrig några karate växlingar så det hugger i drivlinan, men vill du det så ställer du ju den bara på 0 i strypning..
Jag har ju kört med fjädrad sinter innan i flera år och den fungerade bra utan hugg och gick att slira lätt.

Alltså största problemet är ju på gatan, inget kul i köer och lär inte bli kul att köra på Gotlands färjan med en on/off koppling utan där vill man kunna slira och då ställa in på mer slir än på banan vilket du kan med en ställbar ventil

det alla vill säga:

https://www.youtube.com/watch?v=hAuvFUsRijI

Jag har redan vant mig lite och vet om problemet, men händer ändå att jag får motorstopp, senast igår när jag skulle köra sakta in i garaget.
Dessutom har jag inget problem med att låta vänner testa bilen och dom kommer få en massa kärringstopp samma sak om någon instruktör ska testköra.

Så återigen något vill jag göra åt det och 1 av sakerna är att testa ventil, kanske fungerar kanske inte, men lätt att återställa och billigt och enkelt att testa.

Alltså bygga om till mindre cylinder är ju inte säkert att det räcker..
Och mycket arbete för att göra och testa detta.
Även om jag är sugen på även detta.

Men om Knotan lagt 30-40 timmar på sitt universal OBP stående pedalställ för att få det att fungera, så vågar jag inte ens tänka på hur lång tid det kommer att ta och hur många ombyggnationer innan jag fått mitt att fungera bra.

super7 skrev:

När man tvärstampar på kopplingen för att rycka in nästa växel vill man ju inte att kopplingen skall slira utan nypa fast direkt.

En annan sak angående detta, det beror ju på hur mycket slir du har ställt in..
Alltså han jag pratat med som kör drifting kör med ventil för att få ett mjukt ingrepp så drivlinan skonas vid hans hårda körning, hans skrev ju detta:

kommer bli snällare mot drivlinan vid starter eller när du typ kopplingschippar i en sladd, när jag kört med en justerbar så är de som händer att desto mer du drar åt den ju saktare går pedalen tillbaka, så man kan ju justera den så den slirar lite lite,

Du har inte nämnt att du ska köra drifting? Men med awd så får du kasta in bilen och med v8 bör ditt vrid vara så pass högt så kopplingsdump känns onödigt. Eller helt enkelt överköra så bilen mjukt och fint tappar rumpan inför varje kurva.

RallyQuattro skrev:

Jag har redan vant mig lite och vet om problemet, men händer ändå att jag får motorstopp, senast igår när jag skulle köra sakta in i garaget. Dessutom har jag inget problem med att låta vänner testa bilen och dom kommer få en massa kärringstopp samma sak om någon instruktör ska testköra. Så återigen något vill jag göra åt det och 1 av sakerna är att testa ventil, kanske fungerar kanske inte, men lätt att återställa och billigt och enkelt att testa. Alltså bygga om till mindre cylinder är ju inte säkert att det räcker.. Och mycket arbete för att göra och testa detta. Även om jag är sugen på även detta. Men om Knotan lagt 30-40 timmar på sitt universal OBP stående pedalställ för att få det att fungera, så vågar jag inte ens tänka på hur lång tid det kommer att ta och hur många ombyggnationer innan jag fått mitt att fungera bra.

Du har ett bättre utgångsläge på det viset att det Redan är utprovat och vet vart du befinner dig. Jag blev ju i princip tvungen att börja från noll. Tredje cylindern jag testade med blev rätt och efter Det koncentrerat mig på vilken typ av slang och byggt ett par olika pedaler, har nog ärligt talat lagt "onödigt" mycket tid på det men det är som sagt bra mycket omständigare att få bra känsla i en kort stående pedal. Det blir ju lite som att trampa på en knapp. Och det var så jäkla taskig känsla i både växelspak och pedal i förra formelbilen. Så över kompenserade lite och vill då det riktigt bra i denna just för att andra som provar bilen ska kunna njuta av bilen snarare än att knappt kunna köra den


I ditt fall med en relativt lång hängande pedal har man desto mer marginal åt båda hållen vilket underlättar. Men men. Smaken är som baken.

Det du beskriver låter rätt trist. Men samtidigt så är det ju även där så att det beror på vad man är van vid.

På min mazda jag åker till vardags har jag ju byggt om koppling så den blir mer lik en sinter, dvs stummare pedal och kortare slir.

Frugan hatar den bilen medans jag älskar att kopplingen känns greppigare,
Samma med växelspaken. Jag gillar att lägena sitter på exakt plats Och ganska nära varandra. Medans frugan tycker att det är värdelöst, att det är som om alla växlarna befinner sig i mitten