Tja!

Jag får inte till tomgången på min Banåkarbil (Alfetta sedan 3.0 V6 med Maxxecu) och inser att jag antagligen måste installera en tomgångsmotor. Saken är den bara att jag gärna slipper nån stor kloss som hänger och slänger i motorrummet utan gärna hittar en liten och smidig historia. Är det någon som har några förslag på lösning här?

Björnbusen skrev:

gärna slipper nån stor kloss som hänger och slänger i motorrummet utan gärna hittar en liten och smidig historia.

Jag vet inte vad som räknas som en stor kloss, men den till C20XE är inte jättestor iaf: https://www.ebay.co.uk/itm/172194740490?ul_noapp=true

Edit: Och den finns allaredan för Maxxecu, uppsatt under C20LET exempelmappen.

Vad är bekymret med tomgången?
Separata spjäll eller singelspjäll?


//Nisse

Tack! Är ju sjukt märkligt att folk som säljer på nätet är så övertygade om att storlek och vikt är helt irrelevant. Väldigt ovanligt med de uppgifterna generellt tycker jag.

Problemet är att om jag vill ha tomgång när bilen är kall så får jag en tomgång på 1500 varv när den är varm. Singelspjäll.

Det borde inte vara några problem att få till tomgången.
Är ju bara att ändra lite i temp kompenseringen både bränsle och tändning.
Börja med att justera till det tomgångsvarv du vill ha när motorn är varm.

super7 skrev:

Det borde inte vara några problem att få till tomgången. Är ju bara att ändra lite i temp kompenseringen både bränsle och tändning. Börja med att justera till det tomgångsvarv du vill ha när motorn är varm.

Ja, precis. Jag vet inte hur man gör.... men jag har tomgång på min motor utan extragrejor.

Varmköra med lite stödgala är min lata fuskmetod...

Tomgångsmotor är bra för kökörning, AC-påslag och andra bekvämligheter.

Att få vettig kallstart till varm tomgång utan att röra gaspedalen kräver lite pyssel, men ska inte vara omöjligt om tempkompensationen är lätt att hantera.
Det finns ju de sprut som stödjer tomgångskontroll via tändningen.

Vill man göra fuskversionen så har man en pluggad anslutning i insuget.... och drar av pluggen vid kallstart.

Utvecklingen på det... är att ha en strypventil som är pluggad, som öppnas vid kallstart. Då kan man ställa tomgången också.

Så om jag sammanfattar svaren så här långt så är tipset på en liten smidig tomgångsmotor att det kanske går att lösa utan.

Men om man nu tänker sig att 500 spänn för att aldrig behöva tänka på tomgång igen och få kontroll på tomgången i alla situationer på en bil som inte bara körs på bana, är rätt överkomligt, kan någon i så fall rekommendera en liten och smidig tomgångsmotor? :-)

https://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l1313& . . . .

Volvo 740 940 då? Billigt och borde vara enkelt tycker jag.

Hade en Volvo 460 med krånglande tomgångsmotor för länge sen. Den motorn var liten och avlång som jag minns. Det är väl nån fransk motor så gissningsvis finns den i Renault 19 också

/ P

Sitter det ingen original på Alfa motorn, eller är det ombyggt för mycket?

super7 skrev:

Sitter det ingen original på Alfa motorn, eller är det ombyggt för mycket?

Den har en rätt fiffig bimetallhistoria som sitter skruvad på ena ventilkåpan i orginal men den är inte monterad i nuläget. Smart lösning på många sätt men när jag nu har ett modernt sprut som kan styra en tomgångsmotor så känns det vettigt att skaffa en sådan jag kan ha full kontroll på från sprutet.

Jag använder en Volvo S70 motor som satt på modellerna fram till att det blev elspjäll. Tror även utan att vara helt hundra att det är samma på 850.

Den är ganska liten och funkar bra att styra med maxxecu.

ButterflyRacing skrev:

Vill man göra fuskversionen så har man en pluggad anslutning i insuget.... och drar av pluggen vid kallstart. Utvecklingen på det... är att ha en strypventil som är pluggad, som öppnas vid kallstart. Då kan man ställa tomgången också.

Borde gå att kontrollera med befintlig choke-handtag också...

MaZ skrev:

ButterflyRacing skrev: Vill man göra fuskversionen så har man en pluggad anslutning i insuget.... och drar av pluggen vid kallstart. Utvecklingen på det... är att ha en strypventil som är pluggad, som öppnas vid kallstart. Då kan man ställa tomgången också. Borde gå att kontrollera med befintlig choke-handtag också...

Nu när vi pratar rimliga lösningar tänker jag att man kunde ha en väldigt småväxt kompis som sitter i motorrummet och handgasar de två första minuterna varje morgon...

Björnbusen skrev:

MaZ skrev: ButterflyRacing skrev: Vill man göra fuskversionen så har man en pluggad anslutning i insuget.... och drar av pluggen vid kallstart. Utvecklingen på det... är att ha en strypventil som är pluggad, som öppnas vid kallstart. Då kan man ställa tomgången också. Borde gå att kontrollera med befintlig choke-handtag också... Nu när vi pratar rimliga lösningar tänker jag att man kunde ha en väldigt småväxt kompis som sitter i motorrummet och handgasar de två första minuterna varje morgon...

Aris?

Björnbusen skrev:

Så om jag sammanfattar svaren så här långt så är tipset på en liten smidig tomgångsmotor att det kanske går att lösa utan. Men om man nu tänker sig att 500 spänn för att aldrig behöva tänka på tomgång igen och få kontroll på tomgången i alla situationer på en bil som inte bara körs på bana, är rätt överkomligt, kan någon i så fall rekommendera en liten och smidig tomgångsmotor? :-)

Tyckte du skrev ovan att vikt och storlek var viktiga parametrar? Blir inte lättare än helt utan. Som någon känd person myntat: "Sitter det inte på bilen kan det inte gå sönder!"

Jag har ingen på min bil, ITB, har iofs nästan ingen tomgång kall, men det tar inte lång tid att få den. Väl varm så håller den sig stabil, bara släppa upp kopplingen på tomgång så tuggar bilen på.

Vad har en liten smidig tomgångsmotor för dimension?
Har den iofs inte framför mig heller men har ett insug med spjällhus/tomgångsmotor från en impreza på hyllan i garaget som jag kan mäta/jämföra mot om jag får reda på vad som är litet och smidigt

Hur ser anslutningarna ut där den skall sitta?