Alex skulle väll kunna råka va på semester i typ australien i säg oktober runt 18-19......

Björn H skrev:

Alex skulle väll kunna råka va på semester i typ australien i säg oktober runt 18-19......

Jo det finns ju den där romantiska bilden av att man bygger, utvecklar och kör allt själv. Funkar väl på klubbracing nivå men det känns verkligen inte som denna bilen är där lixom

Jag hoppas du kan lösa det med förare så vi får se mer spektakulära körningar

Jag vill fortfarande skicka uppskattning till dig som förare, det ÄR skickligt det du presterat (så blir det mer nyans i mitt inlägg )

Tack Eddie! Den dagen Alx körde 1:14.1 körde jag själv bara 2 snabba varv, först 1:18 och sen 1:16. Skulle jag lägga en heldag på mantorp så skulle tiderna gå stadigt neråt. Kanske inte till 1:12 men hyfsat nära kanske

När man inte är proffsförare är det svårt nog att hoppa rätt in och köra 1:16.1 andra varvet så jag får vara nöjd med det

Vore kul att se hur långt ner i tiderna vi kan komma med mindre justeringar och mer tid med proffs så det kommer bli fler tillfällen framöver med det!

Tacksamt att ha loggar med proffschaufför att jobba med för att utveckla din egen körning. Sällan man har den lyxen

Kortare rapport King of Mantorp:

Vi hade som sagt problem med en topplockspackning som började ge vika.
I början läckte det enbart vid högre kompressionstryck vilket gjorde att den tryckte ur sig kylvätska. Sedan övergick till att läcka ut i vevhuset vilket gjorde att vevhustrycket gick upp samt att vatten blandade i sig i oljan.
Det gjorde att oljetrycket gick ner. Till 2.5 bar på höga varv

I Q1 klippte ECUn motorn pga för lågt oljetryck och Alx fick bli bogserad till depån.
Motorn gick som den skulle men både data och motorrummet såg bedrövligt ut. Lågt oljetryck. Högt vevhustryck. Hög kyltemp. Oljetankens breather var överfull och olja hade tryckt ur sig överallt. Kylsystemet pressade ur vatten i catchtanken osv. Det kändes som att vi satte plåster på en skottskada.

I normala fall är det någonstans här man borde dra i handbromsen för att inte riskera något. Men som man brukar säga - "....inte riskera något i onödan". Nu står vi på Mantorp under King of Mantorp-eventet. Bilen är injusterad efter vad vi lärde oss på 1:14 varvet. Alx har studerat sin onboard-film halv natten. Den där potentialen vi har jobbat för i flera år ska precis realiseras. Är det här ett läge att packa ihop? Aldrig!

Jag tar beslutet att vi kör all in. På med nya däck. In i Haltech och Motec-systemen och i princip ta bort alla varningar och hängslen och livrem. Ökar laddet till mellannivån (1.4-1.5 bar ca 800 hk) men vi beslutar att shortshifta vid max 7k rpm för att hålla nere risken lite, trots allt måste vi hålla ihop bilen hela varvet. Alla är införstådda med att det här nog är enda varvet vi får. Alx går djupt in i sig själv och hittar Zen. Det sena beslutet om däcken har gjort att vi bara hunnit förvärma dem i solen så tempen är 38 grader när Alx kör ut.

Fram med tidtagningsappen. Pulsen är hög. Nervositeten stor. Det är nu det gäller.
Alx värmer däck på utvarvet och går direkt på attack. Han korsar till slut mållinjen igen och tiden 1:12.1 dyker upp på Speedhive. Glädjen obetalbar! Gåshud! Eufori! Så mycket arbete. Så höga insatser. Så mycket tankekraft bakom allt som gjorts med bilen. Där kom resultet av sista åren!

Nu är motorn ur och isär. Fodren i blocket har sjunkit. Det hade läckt vid 4ans cylinder och där var fodret en tiondel under decket. Motorbygge och en del övriga justeringar och förbättringar och sen är vi redo för nya tag under sensommaren

Grattis, skönt när hårt arbete och lite risktagning ger utdelning.

Härligt att läsa

Ni har verkligen mycket hjärta, för att dra en parallell till kampsport, och ska ha all cred för att ni kämpar på och satsar högt!

Det blir mycket intressant att se vad klockan stannar på när bilen är hel och alla 950 hästarna rusar nedför långa rakan på Mantorp.

Tack

In action på Mantorp

Det var ett fantastiskt ögonblick!
Så välförtjänt
Skönt att det inte var större problem med motorn...

SÖKES!

Både Swebolt och Sifverts har semesterstängt Och Wurth har bara fingäng på beställningssortiment.
Vi behöver 4 st M12x1.5 95mm långa MC6S eller torx (bromsok bak)
Porsche art nr 99906704001

Behöver även M20 mutter, typ yttre drivaxelmutter. Sitter original på rätt många bilar.

Skulle behöva dessa delar, även om de är beg, senast imorgon. Hjälp

Mutter M20X1,5 Nyloc Din985, tror jag ha liggandes hemma.
Dock så är det i Västerås.

Tack.
Fick bli bultar från Porsche center. 180 kr per bult 😱😱😱
Muttrar fick bli via VAG med leverans måndag.

Söker nästa grej

Behöver ett par knutar under nästa vecka. Sellholm har stängt och det är riskabelt att köpa från utlandet.
Tips!?

108 mm yd. 32 mm breda. 28 spline.
GKN MS3N044 "108mm lightend Lobro CV joint 28 spline"

Kolla med Mats på Unic http://unicus.se/

Tack, ska ringa och kolla imorgon!

Fortsätter mitt letande mitt i semestertider efter speciella grejer

Fick tag på ett par beggade 997 Cup bromsok bak. Monterat och klart, ska bara lufta och då har såklart de här oken suttit på en bil som uppenbarligen hanterats av klåpare och alla luftningsnipplar verkar ha dragits typ 40 Nm... Rensade ur alla gängor med 10x1 tapp och satte dit nya nipplar. 3 st tar 16 Nm fint men 1 j*vla gänga är helt gängpaj och rensad

Nu håller jag tummarna att Bil och Industribromsar i Ulvsunda har öppet imorgon. Annars vete fasen hur jag löser detta snabbt (typ 2 dagar). Det är bara ca 9 mm gänga ner till konan och kortaste insatshylsan (time-sert) är just 9 mm. Känns vanskligt. Plus att korta time-serts i 10x1 mm såklart bara är beställningsvara.

Tacksam för hjälp, har verkligen tiden emot mig här

Worst case...
Aluminiumok..

Ur med allt i oket, svetsa igen hålet, borra nytt och gänga.

Vet inte hur det är med plats, eller vart man köper, men jag har nipplar bak på min bil. Utvändig gänga typ 10mm. I den är det en mindre m6 nippel, där kan du ju då dra i den yttre med locetite och få den nya mindre att lufta med. Enkel grej att bara sätta upp i svarv och tillverka själv annars. Dvs köp en m10 nippel eller vad du nu har i oket, och svarva in en m6 nippel i den

Skaffa en 7/16 unf nippel. Den är ca 11 mm, och en 7/16 gängtap.
Gänga försiktigt .