Är et värt besparelsen i vikt at köra 4 syl vs 6cyl även om at man kanskje måste köra mindre effekt i en 4a?

Tänker specifik på 4g63 från Evo vs S50/54 från BMW.

Bilen är en e36, alt är kapad ur så motorplissering långskedes är fritt. Tänkte köra V8a, men den blev lite för bred tycker jag. Man måste jo ha opp imot 1000hk om man ska köra typ Gatebil extreme. 1000hk i en 4g63 är jo inga problem at få, men hur länge går den... Men är en kort lett motor så mycket bättre at man kan köra lika fort med lite mindre effekt [/i]

Jag hade siktat på en stabil 4a i första hand.

Det i kombination med en väldigt lätt bil.

En s54 med 1000hk håller inte skitlänge, inte en evomaskin heller.

Ska du ligga stadigt på dem effekterna så hade jag kört typ en R35 gtr maskin.

Dom är vel inte skotsäker dom hällre? Men absolut en fin motor. Sen kostar dom jo typ 80k at köpa i std utförande

Nej men dem verkar tåla rätt mycket effekt.

Men jag skulle inte stirra mig blind på effekten, kolla på wiborg, den bil är ju typ det snabbaste vi har i swe. Låg vikt, lagom mycket effekt, mycket aero.

Ja absolut. Verkar funka bra för time attack. Men ska man henga med i Gatebil extreme måsta man ha power

Hur mycket effekt är det i Wiborg bilen?

Fler åsikter? 😊

_anders skrev:

Hur mycket effekt är det i Wiborg bilen?

Jätteosäker men tror jag såg 600hk någonstans. Misstänker att jag minns fel med tanke på loggad slutfart på Mantorp på 262kmh.

De har fantastiska kurvhastigheter. Med den låga vikten så får de ju det även utan alltför mycket aero med drag som bromsar längs rakan, därmed högre toppfart även med lägre effekt. Lite förenklat

Hur mycke skiljer det i vikt då? Båda motorerna som nämns har väl gjutjärnsblock, jämfört med en alu åtta borde åttan ligga mellan de två i vikt kan tyckas? (Har själv Audi V8 i min projektbil, den är hellre lättare än helgjutjärns CIH motorn som jag först hade tänkt stoppa i)

V8or sen finns ju i en ofantligt mängd variationer. BMW's V8or är bland de större (både i längd och bredd), Audi's är de få som kör med, lite mindre breda än BMW men betydligt kortare. Mercedes åttorna skulle jag gissa är i närheten av BMW i storlek.
Men en av de populäraste åttorna sista åren bör ju vara klart smalare, då tänker jag på LS serien med stötstänger och alublock. Får dom plats i en miata ska dom väl rymmas i en E36 och delar för att orka med 1000 häst är ju bara att klicka hem

Magnus Thomé skrev:

_anders skrev: Hur mycket effekt är det i Wiborg bilen? Jätteosäker men tror jag såg 600hk någonstans. Misstänker att jag minns fel med tanke på loggad slutfart på Mantorp på 262kmh. De har fantastiska kurvhastigheter. Med den låga vikten så får de ju det även utan alltför mycket aero med drag som bromsar längs rakan, därmed högre toppfart även med lägre effekt. Lite förenklat

Tror dom har över 800hk denna säsong. Bytte turbo till gtx3584, laddtryck 2-2.8bar.

Som jämförelse så kör jag på en gtx3582, 2liters motor/2bar i laddtryck. Vilket ger 665whp.

Cassius skrev:

Hur mycke skiljer det i vikt då? Båda motorerna som nämns har väl gjutjärnsblock, jämfört med en alu åtta borde åttan ligga mellan de två i vikt kan tyckas? (Har själv Audi V8 i min projektbil, den är hellre lättare än helgjutjärns CIH motorn som jag först hade tänkt stoppa i) V8or sen finns ju i en ofantligt mängd variationer. BMW's V8or är bland de större (både i längd och bredd), Audi's är de få som kör med, lite mindre breda än BMW men betydligt kortare. Mercedes åttorna skulle jag gissa är i närheten av BMW i storlek. Men en av de populäraste åttorna sista åren bör ju vara klart smalare, då tänker jag på LS serien med stötstänger och alublock. Får dom plats i en miata ska dom väl rymmas i en E36 och delar för att orka med 1000 häst är ju bara att klicka hem

Det självklara valet, hemskt tråkiga maskiner dock, speciellt ljudkulissen.

Startade med M62 v8a, men den blev lite för bred tycker jag. LS provar jag at undvika