Niklas Falk skrev:

Ett svarvat spår och en fjädrande ring så håller det för värme bättre än lim. Ett par körnslag i kanten på ringen kan nog räcka för att de ska fastna tillräckligt

Jo, svarvat spår är det på mina OZ-ringar, men det blev överkurs den här gången. Körnslag räcker nog även om det skär i hjärtat att slå på dem.

Dennis Kullman skrev:

Niklas Falk skrev: Ett svarvat spår och en fjädrande ring så håller det för värme bättre än lim. Ett par körnslag i kanten på ringen kan nog räcka för att de ska fastna tillräckligt Jo, svarvat spår är det på mina OZ-ringar, men det blev överkurs den här gången. Körnslag räcker nog även om det skär i hjärtat att slå på dem.

Om det skär i hjärtat att slå på de fina ringarna så gör du körnslaget i fälgen bara

Fixxe skrev:

Dennis Kullman skrev: Niklas Falk skrev: Ett svarvat spår och en fjädrande ring så håller det för värme bättre än lim. Ett par körnslag i kanten på ringen kan nog räcka för att de ska fastna tillräckligt Jo, svarvat spår är det på mina OZ-ringar, men det blev överkurs den här gången. Körnslag räcker nog även om det skär i hjärtat att slå på dem. Om det skär i hjärtat att slå på de fina ringarna så gör du körnslaget i fälgen bara

bara kom, jag har svart bläte i körnslagspressning

Dennis, du har ju betalt för ringarna så nu får du misshandla dem hur mycket du vill!

Dennis Kullman skrev:

Har jag rejsa's snyggaste navcentreringsringar? Tack till Anders Karlsson som gjort dessa till mina compomotive CXR. Nu ska de limmas fast i fälgarna så att jag inte glömmer en ring på navet... igen...

Jag har nästan lika fina på mina Speedline fälgar
Sen var jag lite försiktig när jag tog ner ytterdiametern på mina
så det är lite presspassning.... fick knacka dit dom lite
försiktigt

Anders Karlsson skrev:

Dennis, du har ju betalt för ringarna så nu får du misshandla dem hur mycket du vill!

super7 skrev:

Dennis Kullman skrev: Har jag rejsa's snyggaste navcentreringsringar? Tack till Anders Karlsson som gjort dessa till mina compomotive CXR. Nu ska de limmas fast i fälgarna så att jag inte glömmer en ring på navet... igen... Jag har nästan lika fina på mina Speedline fälgar Sen var jag lite försiktig när jag tog ner ytterdiametern på mina så det är lite presspassning.... fick knacka dit dom lite försiktigt

Dessa är inte presspassning men bra nära; man får lirka lite för att få ut dem.

Här kommer lite blandade bilder från SSM 2019 som inte går till historien som någon av mina bättre SSM.
Enda gången jag kom först var på torsdagen - till depån...
Regn utan regndäck + en krånglande växellåda ställde till det för mig; regndäck står nu på inköpslistan och växellådan är redan när jag skriver detta utbytt mot en som förhoppningsvis kommer att fungera bättre; mer om det i ett annat inlägg.
En del roliga fajter blev det trots allt, bl a med Pontus Fyhr; kolla hans filmer - där syns jag mest hela tiden.

Växellådsbyte
Direkt efter SSM sökte jag på bildelsbasen och hittade några 6-växlade lådor; de flesta hade gått 10000-15000 mil och kostade 8000 kr, men en hade bara gått 5000 mil och kostade 3000 kr! Det visade sig vara en låda från en 2004. Den köpte jag och den levererades redan på tisdagen.
Mer om detta senare; nu värker min skadade axel, så jag får sluta för idag.

Banträff med MX5RC på Gelleråsen 20 juli
Det var länge sedan jag var på Gelleråsen!
Kul bana och dagen började hyfsat; den nya lådan fungerade bra och Nankang-däcken var om inte så snabba så iaf väldigt lättkörda. Den nya bromskylningen verkade också fungera. På 3:e passet såg jag fram emot en 1.18-tid, men då började motorn knacka och jag åkte direkt in i depån. Exakt vad som hänt förstod jag inte då, men att det var färdigkört var utom allt tvivel.
Det var bara att packa ihop, tacka för ett fint arrangemang, och påbörja den långa färden hem.
Väl hemma la jag en massa tid på att kolla och rengöra alla hydrauliska lyftare innan jag gjorde ett nytt startförsök (så här i efterhand känns det ganska korkat, men jag är en novis på motorer...). Samma knackande och nu fick bottendelen tas isär. Ett vevlager hade skurit.
Jag glömde skriva att motorn gick varm när knackandet började och nu i efterhand har jag förstått att redan det tydde på lagerhaveri, men...

Sen har vi det där med VARFÖR... efter mycket diskussioner med de som är mycket kunnigare än jag, så är det fortfarande inte helt klart, men jag ska iaf fixa oljekylning och bättre baffling i oljetråget...

Med hjälp av mätdon lånade av Chriss och tips från Christer Gellerstedt och Rikard Niva m fl har jag nu konstaterat att om den här motorn ska igång igen krävs en hel del maskinbearbetning (inte minst borrning till överdimension) och en hel del nya delar (kolvar m m). Det lär inte bli billigt så medan jag funderar på om det ska göras eller inte behöver jag en annan motor så att jag förhoppningsvis åtminstone kan köra MSCC KM4 och KM5, kanske även SPVM/MX-5 Cup på Falkenberg.

On du har en 1.6:a liggande eller känner någon som har så hör av dig!

Här kommer lite blandade bilder.

Nej Urk vad trist
Jag hoppas du hittar en maskin att hinka i inom kort så du kommer ut och åker resten av säsongen . Men jag förstår dig i att det lockar att renovera spisen du har för det är skönt att ha en genomgången motor. I ditt fall kan jag tänka att det är bra skillnad i pris mellan en komplett begagnad och renoveringsjobb på den du har. Som sagt är nog det effektivaste att hitta en ersättningsmotor, sedan kan du grubbla vidare på vad som ska göras med den du har

Eddie Varvstopp skrev:

Nej Urk vad trist Jag hoppas du hittar en maskin att hinka i inom kort så du kommer ut och åker resten av säsongen . Men jag förstår dig i att det lockar att renovera spisen du har för det är skönt att ha en genomgången motor. I ditt fall kan jag tänka att det är bra skillnad i pris mellan en komplett begagnad och renoveringsjobb på den du har. Som sagt är nog det effektivaste att hitta en ersättningsmotor, sedan kan du grubbla vidare på vad som ska göras med den du har

Jag trodde ju inte att det skulle vara så svårt att hitta en motor. Var och pratade med Halmstad motorslip idag och fick lite priser (och lärde mig lite).

Dennis Kullman skrev:

Var och pratade med Halmstad motorslip idag och fick lite priser (och lärde mig lite).

Ola är grym! Han har borrat alla mina motorer.
Hälsa honom från Honda idioten

Fixxe skrev:

Dennis Kullman skrev: Var och pratade med Halmstad motorslip idag och fick lite priser (och lärde mig lite). Ola är grym! Han har borrat alla mina motorer. Hälsa honom från Honda idioten

Det ska jag göra.
Som det ser ut nu blir det trots allt renovering; utbudet av begagnade motorer är mindre än man kan tro.
Hittade flera i Danmark, men till orimliga priser (närmare 20000 SEK för en som gått 12200 mil, vilket är ungefär vad jag räknar med att renoveringen kommer att kosta).

Nu är motorslipandet igång. Veven behöver slipas lite mer än att lager med 0,25 underdimension funkar, så det får bli 0,5 - förutsatt att inga sprickor eller annat dyker upp under slipningen (då är veven körd och renovering inte längre aktuellt).
Om allt går bra är det sen cylinderborrning som gäller; varken cylindrar eller kolvar är särskilt slitna förutom kolv 4 som fått lite stryk i samband med vevlagerraset, men eftersom motorn tävlas med så borrar vi +0,50 för några cc extra.

Tyvärr är det nog helt kört att hinna bli klar till MSCC KM4 på Sturup Raceway.
Där brukar jag vara snabb, men den här gången får någon annan ta min plats.

Trist att du missar körningar men det kommer bli en kalasfin maskin när den är klar . Håller tummarna att du slipper jobbiga upptäckter

Dennis Kullman skrev:

Nu är motorslipandet igång. Veven behöver slipas lite mer än att lager med 0,25 underdimension funkar, så det får bli 0,5 - förutsatt att inga sprickor eller annat dyker upp under slipningen (då är veven körd och renovering inte längre aktuellt). Om allt går bra är det sen cylinderborrning som gäller; varken cylindrar eller kolvar är särskilt slitna förutom kolv 4 som fått lite stryk i samband med vevlagerraset, men eftersom motorn tävlas med så borrar vi +0,50 för några cc extra.

Lite förvånad att du inte kunde hitta en frisk 1,8a och hinka i. Eller letade du efter 1,6or från innan -93? Annars känns det ju som att om du någonsin ska släppa 1,6an utan att bli häcklad för det så är det nu.

En tanke... Jag gissar att du deklarerar motorn som original i vagnsdeklarationen just nu? Kommer du kunna fortsätta göra det om den är borrad till högre cc, eller åker du på att kalla den trimmad då?

Torkel K skrev:

En tanke... Jag gissar att du deklarerar motorn som original i vagnsdeklarationen just nu? Kommer du kunna fortsätta göra det om den är borrad till högre cc, eller åker du på att kalla den trimmad då?

0,25 och 0,50 finns med i verkstadshandboken. Men sen blir det att göra som i servicemanualen, out of spec, kasta och ta en ny från hyllan...

Niklas Falk skrev:

Torkel K skrev: En tanke... Jag gissar att du deklarerar motorn som original i vagnsdeklarationen just nu? Kommer du kunna fortsätta göra det om den är borrad till högre cc, eller åker du på att kalla den trimmad då? 0,25 och 0,50 finns med i verkstadshandboken. Men sen blir det att göra som i servicemanualen, out of spec, kasta och ta en ny från hyllan...

Gött mos! Bara att borra på då.

Torkel K skrev:

Dennis Kullman skrev: Nu är motorslipandet igång. Veven behöver slipas lite mer än att lager med 0,25 underdimension funkar, så det får bli 0,5 - förutsatt att inga sprickor eller annat dyker upp under slipningen (då är veven körd och renovering inte längre aktuellt). Om allt går bra är det sen cylinderborrning som gäller; varken cylindrar eller kolvar är särskilt slitna förutom kolv 4 som fått lite stryk i samband med vevlagerraset, men eftersom motorn tävlas med så borrar vi +0,50 för några cc extra. Lite förvånad att du inte kunde hitta en frisk 1,8a och hinka i. Eller letade du efter 1,6or från innan -93? Annars känns det ju som att om du någonsin ska släppa 1,6an utan att bli häcklad för det så är det nu. En tanke... Jag gissar att du deklarerar motorn som original i vagnsdeklarationen just nu? Kommer du kunna fortsätta göra det om den är borrad till högre cc, eller åker du på att kalla den trimmad då?

Japp, letar 1.6. Det är iofs inte jättelätt att hitta BP4W heller längre...