blixten skrev:

Finns det några nackdelar att göra en tröskel i galvaniserad plåt? Jag menar om man ändå måste tillverka en ny, är det då inte bättre att göra en galvad tröskel när den skall sitta på en så utsatt plats.

Njae, vet väl inte riktigt men galvad plåt är rätt obehaglig/jobbig att svetsa i när man slipat rent och svetsat så är ändå galvskyddet borta och då ofta på de ställen som är mest utsatta .

En bra svetsprimer och grundning med efterföljande rostskyddsmedel efter lackering håller bra !

Det är inte billigt med plåtdelar till E9 , i ett försök att lura mig själv till att "spara pengar" så köpte jag en ordentlig sick och fals. Har haft en handjagad tidigare men detta monster är något helt annat.

Köpte den genom KNT Hjul & Verktyg och är riktigt nöjd, detta är en rejäl maskin!

Väntar lite plåtdelar men snart är det dags att sätta igång.

Dagens status:

I princip rensad, ska ut med innertak och instrumentpanel nån gång också.

Chassiprylar snart redo för blästring och pulverlack, karossen snart redo för operation trösklar.

Snyggt jobbat!

Tack!

Denna har verkligen hamnat i rätta händer med tanke på vad du presterat med dina senaste renoveringar. Att kapa bort 10, 20 eller 30 cm rost är egentligen inte så stor skillnad - det ser bara värre ut innan man börjar.

Därmed inte sagt att jag skulle vågat mig på detta projekt, men det påminner en del om statusen på den MGB GT jag tog över efter min pappa innan han kastade sig över vraket med vinkelslip och svets.

Hur sjukt det än låter så ser jag fram mot lite rostlagningsbilder från dig, du ju brukar leverera högsta kvalitet.

( känn ingen prestationsångest nu bara...)

Kör hårt

Sonett7 skrev:

Denna har verkligen hamnat i rätta händer med tanke på vad du presterat med dina senaste renoveringar. Att kapa bort 10, 20 eller 30 cm rost är egentligen inte så stor skillnad - det ser bara värre ut innan man börjar. Därmed inte sagt att jag skulle vågat mig på detta projekt, men det påminner en del om statusen på den MGB GT jag tog över efter min pappa innan han kastade sig över vraket med vinkelslip och svets.

Tack Mats, jag känner ungefär likadant, rost är rost och det spelar nästan ingen roll om en bil är "lite" rostig överallt eller genomrostad överallt. Mängden arbete är ungefär detsamma, sen är det jubtrevligt pmmman kan urskilja hur plåten sett ut från början så man vet ungefär var man ska..

Min bil är förhållandevis "oskruvad" och osvetsad sen tidigare vilket är skönt!

Janne J skrev:

Hur sjukt det än låter så ser jag fram mot lite rostlagningsbilder från dig, du ju brukar leverera högsta kvalitet. ( känn ingen prestationsångest nu bara...)

Lite jobbigt känns det.. Men det skall nog gå att få ihop, mest spänd är jag på att få använda min nya sick o fals och göra lite golvplåtar!

Ragnar skrev:

Kör hårt

Tack , snart är ursäkterna slut så jag får väl sätta igång!

Rostreparation påbörjad . Låst lyften i toppläge och sedan "vägt" in fyrkantsprofiler i våg, karossen fäst i bakre pinnbultarna till silentblocken, diffästet och främre ramsnokarna.

Satt krysstag i dörröppningar och tagit ett gäng referensmått för att hålla koll så karossen inte rör sig.

Rostbilder...

Mer rost...

Lite mindre rost :

Gör trösklarna i två sektioner , vågar inte skära bort allt på en gång för då rasar nog bilen ihop.

Påbörjat främre, de har 3 st tröskelplåtar, en inre , en mittre och en yttre, utanpå den sitter sedan en "dekorplåt skruvad.. Tro fan det rostar..

Jag gör egna inner och mittentrösklar i 2 mm plåt (org 1,5) för att få en styvare konstruktion. Yttre tröskel blir en original.

Vackert! Verkligen rost-porr i dess bästa form

Sonett7 skrev:

Vackert! Verkligen rost-porr i dess bästa form

+1

En tanke bara: vore det inte bättre att blästra först och sen börja rodtlaga?
Jag gjorde som du pga kallgarage och att jag var rädd för rost efteråt. Men med facit i hand så hade det varit mycket smidigare och veta vad man hade att jobba med, samt slippa behöva slipa färg överallt där man ska svetsa.

Hatten av för att du tar dig an detta projektet!
Jag har svetsat min beskärda del av rost genom åren och är inte avundsjuk, möjligen på slutresultatet så.

And ersJepp sson skrev:

En tanke bara: vore det inte bättre att blästra först och sen börja rodtlaga? Jag gjorde som du pga kallgarage och att jag var rädd för rost efteråt. Men med facit i hand så hade det varit mycket smidigare och veta vad man hade att jobba med, samt slippa behöva slipa färg överallt där man ska svetsa.

+1 Men det måste göras på plats i detta läget..

And ersJepp sson skrev:

En tanke bara: vore det inte bättre att blästra först och sen börja rodtlaga? Jag gjorde som du pga kallgarage och att jag var rädd för rost efteråt. Men med facit i hand så hade det varit mycket smidigare och veta vad man hade att jobba med, samt slippa behöva slipa färg överallt där man ska svetsa.

Det hade varit klart skönt att slippa sopa rosthögar varenda kväll men dels tror jag knappt att det varit någon bil kvar efter blästring karossen är erkänt vek i konstruktion. Sen är det skönt att ha något fragment kvar för att förstå hur plåten faktiskt sett ut och varit konstruerad från början.

Calle

2 mm plåt i trösklarna måste göra stor skillnad på styrkan i karossen, snyggt jobbat