Bilen fick faktiskt en julklapp:



Blev inspirerad av Dudes tråd och började fundera på mina framfjädrar, sedan fick jag ett pm från Fuling där han hade räknat på lämpliga fjädrar. Tack Fuling

Hade tidigare 80 N/mm bara för att de redan fanns i lådan med fjädrar och inte var alldeles åt skogen fel, nu beställde jag ( innan Brexit ) 120 N/mm.
Kommer också att bli lite mer framvagnsmek under vintern, har en del saker som ska justeras..

Janne J skrev:

Klingan75 skrev: Janne J skrev: I min dator finns ett dokument med uppgraderingar som det snart är dags att börja ta tag i. Tuuuuuuuuurrrrrrrrboooooooooo! 👍 😂 Som jag har letat, men nej, hittar inget om turbo i mitt dokument, har inte tillräckligt mycket hår på bröstet för att våga skriva dit det heller

Allt blir bättre med övertryck

Dude skrev:

Janne J skrev: Klingan75 skrev: Janne J skrev: I min dator finns ett dokument med uppgraderingar som det snart är dags att börja ta tag i. Tuuuuuuuuurrrrrrrrboooooooooo! 👍 😂 Som jag har letat, men nej, hittar inget om turbo i mitt dokument, har inte tillräckligt mycket hår på bröstet för att våga skriva dit det heller Allt blir bättre med övertryck

Neeeeeej

Ni är ju goa

Dude: i din bil tror jag på överladdning, du har omsorgsfullt byggt om allt som behövs för att kunna använda effekten, jag ser fram mot lite filmer på provkörningar

Klingan: ser fram mot att provköra Cobran med tuuuurrrrbbbboooo, antagligen blir det kalsongbyte efteråt men det får det vara värt

dvorak: rätt svar Jag har fullt upp att hantera dagens effekt så ska det bli någon ökning måste chassie och bromsar vara ordentligt utsorterade först.

Här kan ni få lite att fundera på:

Tittade igenom lite avsnitt av den där killen som LS-konverterar en Triumph GT6 och han visade mycket pedagogiskt på en Legomodell vad man skall tänka på när det gäller vinklar i ett drivsystem.
Nu kan jag inte mer i den den här frågan.

Janne J skrev:

Här kan ni få lite att fundera på:

Linjerar allt spikrakt sett ovanifrån?

Hur mycket vrider sig bakaxeln i belastningsfallen, det kanske blir parallel pingong och vevaxel vid acceleration?

Det var ena speciella vinkelpilar

Niklas Falk skrev:

Det var ena speciella vinkelpilar

Jänkebil. Vinklarna anges i Fotpundsbågminut och avrundas till tum. Pilarna anger riktning i förhållande till en referens i Detroit.

Nu har jag tömt min kunskap i ämnet

Vet inte hur det linjerar ovanifrån, bra fråga, ska se om det går att kolla på något vettigt sätt ( egentligen bara motor-vxlåda som kan ha ett vinkelfel, bakaxeln sitter där den sitter..)


Min bedömning är att motor/låda behöver justeras så att vinkeln 3,5° minskar, den totala vinkeln mellan kardan och motor/låda blir 3,5+0,9=4,4° vilket känns som gränsfall för ett knutkors.

Bakaxeln lutar neråt i nosen, borde luta uppåt för att matcha motor/låda, en justering på ca 2-3° uppåt skulle förändra förhållandet till det bättre.

Motorn går inte att sänka, då ligger tråget på styrstaget och det blir trögt
Växellådan kanske går att höja med lite jobb, just nu är det en balk som sitter i kardantunneln som är i vägen.
Bakaxeln är rätt lätt att ändra, bara att fixa kilformade mellanlägg mellan axel och fjäderblad.

Är jag rätt i mina funderingar?


Jag tycker mina vinkelpilar är gulliga

Är det bara kardanknutar vid växellådan och pinjongen? Eller missar jag nåt?

På de tyska GM-bilar jag skruvat med brukar pinjongen sitta lite offset mot utgående axel på växellådan, men drar man en rak linje från vardera axel så löper de parallellt sett uppifrån.
Vinklarna sett från sidan är jag osäker på, motor och låda lutar lite lätt bakåt iaf.

Anders Karlsson skrev:

Är det bara kardanknutar vid växellådan och pinjongen? Eller missar jag nåt?

Japp, kardan är 128 cm lång.

Janne J skrev:

Anders Karlsson skrev: Är det bara kardanknutar vid växellådan och pinjongen? Eller missar jag nåt? Japp, kardan är 128 cm lång.

Ok, då är jag med
Blir väl betydligt känsligare med en så lång kardan.

Vad blir vinklarna om du lyfter bilen i bakaxelsklumpens framkant? Förmodligen inte rätt belastning men kan ge en vink om hur mycket flex det finns (så du har mer kunskap).
Sen är det ju svårt med råd och riktlinjer, du siktar ju inte på hållbarhet vid klistriga stående starter (vilket jag kan anta en hel del internetsökträffar siktar på).

Så här står det i Ridetech:s infon till min 4-link.
Tror du behöver ha upp pinionen på bakaxeln motsvarande motors vinkel ner och försöka hålla den runt 3 grader.

Du lär ju kunna sluta fundera varför du har vibrationer iaf

Det här är ju en klassiker som visar vad som händer: https://www.youtube.com/watch?v=Idk3BVDVHq4

Som du skriver så försök få upp lådan i bakkant så du har mindre än 3 grader och framförallt justera upp bakaxel i framkant

Tog hand om bakaxeln:

40mm sänkblock mellan axel och bladfjädrar:



Tog bort sänkblocken och funderade på vilka shims jag skulle ta 2° eller 4°, det blev 4.
Fick göra längre styrpinne också.



Och då räckte inte u-klämmorna heller, letade i lådorna och hittade längre.



På plats, nu ska axeln istället för att luta 0,9° neråt istället luta 3,1° uppåt.
Måste ner på hjulen för att kunna dra åt ordentligt men jag har lite annat som jag ska ta tag i innan det är dags för provkörning.

hej
vart fick du tag i dom kilarna

Shimskilarna ser ut som Mr Gaskets. Finns där jänkedelar finns...

Har nyligen hållit på med det där själv lite på min, jag la lådan ca 3* grader ner med möjlighet att schimsa vid behov. Inte satt axeln ännu men iom att jag har justerbar k-länk så tänkte jag sätta den ca 3* uppåt bara.

Tremec har en fin mobilapp där du använder telefonen som vinkelmätare och får bra tips direkt på åtgärder

fordcapri skrev:

hej vart fick du tag i dom kilarna

Tror de kommer från Hansenracing men det var några år sedan jag köpte dem.
Finns på Summit: https://www.summitracing.com/parts/sum-770025
Sök på wedge plate leaf spring

Har du kollat nåt mer på motorn? Typ kompression och värme på avgasrör