Björn Davidsson skrev:

Jag har dock inget att föreslå mer än "LS" men det kör ju alla andra med... Tråkigt

Notera att jag satte en smileygubbe.................................................................här ^
tror oxå LS såklart är way to go..

knotan skrev:

Det jag reagerar på är det du skriver om tänkt användningsområde. Jag får känslan att driftsäkerhet och användbarhet lär vara viktigare än mycket effekt? I det läget så tänker jag att överladdning bör undvikas. Och även kraftigt "trimmade"/ombyggda motorer. LS motor låter ju väldigt passande i det sammanhanget, hur "tråkigt" det än må vara så lär det ju vara både enkelt driftsäkert osv. Roligare motor än gammalt gjutjärn, mer effekt och lite roligare ljud osv. Sen finns ju mycket grejor att uppgradera med den dagen man känner att det behövs. Finns väll säkerligen massor enkla alternativ med färdiga plug and play styrsystem oxå antar jag.

Ja, det lutar nog åt LS såvida inget nytt under solen dyker upp. Mina användningsområden är ganska motstående då fikakörningar göres bäst med bottendrag och ringen kräver mer toppeffekt för ambitionen är att köra riktigt bra tider där. Funderar kring om det är praktiskt genomförbart att byta kamaxel de gånger man skall till ringen.

vad hade du tänkt för låda?

byta kam är ju inget jättejobb på en usa v8 men mycket grejor runtomkring som skall bort, modifieras etc så det går smidigt..

Har ingen personlig erfarenhet av en LS motor, men vad man sett på Youtube etc så verkar det vara en ganska fin motor.
De verkar svara bra på måttlig överladdning också, vilket borde vara driftsäkert.
Synd man inte hitta dom här för typ $100 på en skrot som man verkar göra i USA...

LS3

Eller kanske en m113k från w202 e-klass amg

OM606 Merca diesel, det borde väl kunna reta någon?

Mach 1 skrev:

Ja, det lutar nog åt LS såvida inget nytt under solen dyker upp. Mina användningsområden är ganska motstående då fikakörningar göres bäst med bottendrag och ringen kräver mer toppeffekt för ambitionen är att köra riktigt bra tider där. Funderar kring om det är praktiskt genomförbart att byta kamaxel de gånger man skall till ringen.

To finish first, first you have to finish.

Har du en krånglade motor eller haveri redan på vägen dit, så blir det inga vidare tider

M104 är alltid kul! 24 ventiler, 3L, 10:1, ish 1,8 bar och E85 så har du 800 whp.