Gött med godkänd besiktning

Ser fram mot uppdateringarna

Hmmmm...... Första punkten på vinterns lista påbörjad.

Skall det göras en PNP adapter?
Eller klipper du lös handsken och monterar dit en som passar
mot den Ecu som skall användas?

Ekonomivariant av om-mappning på G.

BMW Motorsports Grupp N-mapp skall in är det tänkt. Lite mer effekt men framförallt mer vrid i mellanregistret om allt går enligt plan. Lite andra småfix i ECU:n blir det samtidigt.

Christian Jansson skrev:

Ekonomivariant av om-mappning på G. BMW Motorsports Grupp N-mapp skall in är det tänkt. Lite mer effekt men framförallt mer vrid i mellanregistret om allt går enligt plan. Lite andra småfix i ECU:n blir det samtidigt.

Helt rätt!

Här är bänkningen före och efter min Grp N mapp. Körde endast med kolfiberinsug.

https://www.bildtagg.se/bild/F9SILbada

/AL

AL skrev:

Helt rätt! Här är bänkningen före och efter min Grp N mapp. Körde endast med kolfiberinsug. https://www.bildtagg.se/bild/F9SILbada /AL

Det är ju din förtjänst att detta blir gjort!

Samma mapp som även jag har. Finns en dynokörning med effektkurvor på sidan 27 i min tråd.

När jag beställde den bad jag även om att ta bort funktioner för luftpump (inga felkoder iom borttagen pump) samt EWS- delete.

GTIDave skrev:

Samma mapp som även jag har. Finns en dynokörning med effektkurvor på sidan 27 i min tråd. När jag beställde den bad jag även om att ta bort funktioner för luftpump (inga felkoder iom borttagen pump) samt EWS- delete.

Hoppas att det blir bra resultat även på min spis.
Har också beställt samma inaktiveringar, tar även bort avkänning av ABS-signal. Fyller bara upp felkodsminne på min bil.

Ser fram mot provkörning med den nya mappen

Idag kom det ett paket med posten.




Monterade tillbaka boxen och tog en första kortare provtur ikväll.


Första intryck - jämnare gång och mer vrid. Ingen jätteskillnad dock.
I vinter blir det ombyggnad av avgassystemet, troligen finns det lite att hämta på bättre placering av x-pipe.

Den största skillnaden märke jag mellan 2-3 och 3-4 på fullast. Bilen tvekade inte när den nya växeln kom i utan drog som om inget hade hänt.

/AL

Christian Jansson skrev:

Provmontering av M3 E46 skivor för koll av frigång mot ok och bromssköld. Verkar passa som planerat och det känns ju bra. https://rejsa.nu/im/user/260/2017-07-16-00-51-11_dsc_1201.jpg https://rejsa.nu/im/user/260/2017-07-16-00-52-20_dsc_1202.jpg För att få till frigång mellan skiva och sköld valde jag att montera 10 mm spacer innanför skivan. Detta innebär givetvis att ok-adaptern som är gjord för Bonje-hylsor får kompletteras med distanser på 7 mm. Totalt ger nav, hylsa och spacer en spårviddsökning på 22 mm/sida jämfört med original E30 std. Fälgar med högt ET blir ett krav, men det ingår ju ändå i planen då E36-fälgar skall användas. Frigång mellan fjäderben och fälg återstår att kontrollera. https://rejsa.nu/im/user/260/2017-07-16-01-05-51_dsc_1203.jpg Obligatorisk jämförelse mellan std skiva och M3 E46. Någon skillnad tycker man ju att det skall göra... https://rejsa.nu/im/user/260/2017-07-16-01-08-22_dsc_1204.jpg

Är det nån specialbeställd spacer du har innanför skivan? Testade med en "vanlig" med navstyrning men det passade inte alls.

AL skrev:

Den största skillnaden märke jag mellan 2-3 och 3-4 på fullast. Bilen tvekade inte när den nya växeln kom i utan drog som om inget hade hänt. /AL

Det var inte läge att dra riktigt fullt i mörkret utan vilt-staket. Får återkomma i frågan. Lurar på om någon av kammarna står något lite fel trots allt.

MrQuickzilver skrev:

Är det nån specialbeställd spacer du har innanför skivan? Testade med en "vanlig" med navstyrning men det passade inte alls.

Ja, den är speciellt avsedd att sitta innanför. Köpte dem på Epytec.de

Definitivt beslutat att jag kommer att göra en förnyad inställning av kammarna/Vanos i vinter.

När jag renoverade Vanosen fick jag stor hjälp av Alex med lån av specialverktygen som krävs. Nu fick jag tag på en inställningsbrygga till vettig peng och slog till på en sådan. Fick också med kamkedjespännar-verktyg i affären - förhoppningsvis bra hjälp för att öka precisionen i inställningen.



Tillhörande sprintar saknades dock - ypperligt tillfälle att få nytta av bänk-svarven! Ett par 12.9-skruv blev bra som utgångsmaterial.



Tillsammans med några knoppar fick jag ett komplett verktyg:

Fint med svarv!

Göra egna verktyg är hög klass

Patrik Skoog skrev:

Fint med svarv!

Säger precis som alla gör - hur klarade jag mig utan den här???

Janne J skrev:

Göra egna verktyg är hög klass

"- Kan själv ...osv...."
Ett par sprintar är kanske inte i den högre skolan, men man kommer långt på trial and error!

Har lyckats ta mig i kragen för lite mer förberedelse-arbete för kommande motorjobb.

För att kontrollera att Vanos och kammar står rätt, speciellt i efterhand och utan riktigt lika omfattande demontering, så underlättar det med Vanos-testinstrument.
Instrumentet är också smidigt för att kontrollera att solenoiderna i Vanosen fortfarande fungerar.

Beslöt mig för att sno ihop ett eget.

En kopplingsdosa, några brytare och lite kabel plockades från lådan med bra-att-ha saker


Kompletterade med några krokodilklämmor och ett kontaktstycke.


Så där!


Instrumentet fungerar inte som avsett utan oljetryck i Vanosen, så kompletterade med en tryckluftskoppling som trycksätter utan motorns oljetryck.

Kolla med GTiDave - hans kammar stog rätt med det saknades klipp i maskin. OM jag inte minns helt fel så tror jag han hade internt läckage i någon av vanossolenoiderna.

//AL

Pluspoäng på att bygga egna testinstrument, ska bli kul att se vad du kommer fram till.

Blir bra att ha möjlighet att testa solenoiderna och funktion nu då.

Vanosen är ju helrenoverad med nya packningar överallt och jag kunde inte se några grader eller skador i solenoid-husen när jag hade isär allt heller, så det borde inte vara det som spökar....
Men man skall aldrig säga aldrig.

Om allt står rätt kan det ju också vara kamgivare som spökar.