Vinterns pyssel rycker närmare.
Läckage test: cyl 1. 10 % cyl 2 10 % cyl 3 10 % börjar kännas 👍 cyl 4 40% vafa....
Drar upp oljestickan lite, friskt drag
Tar med 4 kolvar med tillhörande stakar till jobbet får tummen upp efter inspektion.
Så nu är det bestämt uppfräschning av en av extramotorerna. Med 160 kolvar och stakar.
Tätstegad låda.
Vågar man återanvända kopplingen som har ett par tusen mil?

Är den fräsch i lamellerna och centrum så skulle jag inte tveka att använda den igen. Verkar något dåligt så hade jag inte tvekat att byta den eftersom det är så tråkigt att byta den.

Nyfiken, när du kör med både elvattenpump och mekaniskapumpen, har du monterat elvattenpumpen där fram vid crashboxen? Har sett några britter som gör så..

Japp el pumpen fram. Av lathet
Allt för plats även styrenhet

Re:

cat7even skrev:

Japp el pumpen fram. Av lathet Allt för plats även styrenhet

Det borde ju inte vara någon större skillnad var den än sitter kan jag tänka mig Ska ju bara cirkulera vatten när termostaten är öppen.

Jag satte min i motorrummet där nere till vänster där kylarslangen kommer in från tröskeln. Trångt som fan

El pump

Vad är det för el vatten pump ni kör med ?

Hej vi kör(i alla fall jag) Craig Davies Ewp 80
https://www.motorsportshop.nu/epages/motorsportshop_nu.sf/?Locale=sv_S . . . .
Jag harven gammal kontrollenhet. Kontrollenheten fortsätter köra pumpen efter tändningen slagits av , vid behov. Den kör även pumpen när motorn är varm på tomgång
https://se.merlinmotorsport.co.uk/p/davies-craig-lcd-digital-vattenpum . . . .
De flesta kör pumpen i tandem med original mekaniska

Jag kör med en Davies Graig EWP115 tillsammans med deras styrning för motorns kylsystem. Funkar fint. Har den mekaniska pumpen kvar också.
För laddluftkylarens vattenslinga kör jag med en Pierburg CWA200.

En egenhet som Elise med kserie motorn ofta har är: den blir mjuk som smör om den blir för varm. Ett medvetet val då legeringen är lätt och stark men kräver koll på temperatur.


1 När motorn är varm och den går på tomgång räcker inte originalpumpen till med ökad värme som följd vid 103 grader? slår kylfläkt till. Som många gör för att slippa bekymra sig så har man en extra pump som tar hand om fenomenet genom att öka flödet ( elvattenpumpen)samt styra fläkten att gå igång vid lägre temp.
Du kan undvika hög temp vid tomgång genom att gas till 1800- 2000 varv tills tempen går ner, flödet räcker då till.
2 Efter exempelvis hård körning på bana kan motorn behöva efterkylas. Antingen så sitter man och gasar över 1800-2000varv varv tills motorn kylts av. Vilket kommer ta sin tid då man även tillför värme.... eller styrningen hand om det och kör elpumpen och fläkt vid behov tills ett visst värde uppnåtts efter att motorn slagits av.

uppdaterar med bild efter omlackering förra året

Aston green

Pump

Vart placerar ni el v pumpen ? Fota ?

Eftersom du frågar snällt....
Bild på lika installation som min
( vänster sida efter kyl)

Sedan tempsensorn innan kylet

Uppdatering
Den lever!
Bytt:
Vevstakar
Kolvar
Foder
Lager
Oljepump
Oil rail
Bafflar till sump
Svänghjul
Kamrem
Vevpackningar
4-2-1 grenrör
Monterat prodimex växelspaksställ!

Plus en del annat jag förträngt.

Allt bara för att ett läckagetest visade på stort läckage på nummer 4. På kolven hade en 2 cm stor bit gått av mellan kompringarna.
Så ett enklare stake plus kolvbyte till låg kostnad drog iväg både i tid och pengar.
Mycket bekymmer och elände då det visade sig att de inköpta stakarna hade mixade underdelar . (De finns nu i metalllådan på närmsta återvinningscentral)
Kolvarna olika vikt/olika märken. Frakt fram och tillbaka till UK.
3 från första uppsättningen inköpta kolvar kvar i plus en till som skall göras om till flytande kolv av rejsian. ( De skall i vinter sättas in i en reservmotor)
Men nu är allt ihop, viktat och inkörning av motor pågår

Så nu håller jag tummarna för att inget nytt elände dyker upp