Jocke Rydell skrev:

Wow. Vilken omhändertagande den fick i dina händer. Vingen gör verkligen susen på 993:an. Nu är det bara RS trösklar kvar då

Tack Jocke!
Bilen är ju trots allt nästan 30 år så det är klart att den behöver lite spa behandling.

RS trösklar är sourcade och på G.

Åtta trackdays hitintills i år, och det bara tuffar på. Nej, man är inte snabbast på banan men det är jäkligt roligt. Otroligt trist att de flesta gamla bilar har försvunnit från banorna, svårt att hänga på en GT4 RS på 500 hästar, men som sagt väldigt roligt och omaskerat att köra.

Här i söder har vi vårt eget koncept, 964 Tribe Hangout, dit det bara kommer 964 och 993 bilar, och då från stora delar av norra Europa. Väldigt roligt koncept där vi det här året körde en dag på Sturup, en dag rundtur på Österlen och sedan en dag på Knutstorp. Middagar med Mingel på Ystad Saltsjöbad. Tekniksnack/seminarier och coaching. Väldigt svårt att ha tråkigt dom här dagarna. Mycket kontakter och vänskap knyts.

Några bilder från årets möte, såklart med min bil i fokus 😊. Fler bilder finns på www.964tribehangout.com/










- Jag till vänster med två tyska vänner -

Slutligen några bilder när bilen var klar efter lack. Magisk kväll, helt tomt på folk i Smygehuks hamn.

Fina bilder på fina bilar. Fanns många godbitar på denna träff.
-Vad har hänt med din egen kärra? Är du klar med uppdateringar osv.?

Kjell 944 skrev:

-Vad har hänt med din egen kärra? Är du klar med uppdateringar osv.?

Klar? Nä!

Till det yttre är den klar.

Inne har den begåvats med halvbur från Heigo, Recaro SPG stolar och Momoratt.

Motor, bytt fläktrem och dragit åt mycket skruvar och bultar

Växellåda, väntar på diffbroms som för närvarande har semester på mitt skrivbord.

Chassi, under utvärdering

Bromsar, nya skivor och klossar

Vikt, här skulle jag behöva jobba med att få ner den, bra fart på raksträckorna, tung att få in i kurvan och exit ut ur kurvan är det otroligt svår att få fart i bilen.

Jag vill inte riktigt gå "all in" med den här bilen, den skall kunna användas till vardags också, nästan i alla fall.

Anders F@lk skrev:

Kjell 944 skrev: -Vad har hänt med din egen kärra? Är du klar med uppdateringar osv.? Klar? Nä! ... ...Jag vill inte riktigt gå "all in" med den här bilen, den skall kunna användas till vardags också, nästan i alla fall.

Är inte du för rutinerad för att ens tro lite på det där!!??

Snygg bil för övrigt.

//AL

AL skrev:

Anders F@lk skrev: ...Jag vill inte riktigt gå "all in" med den här bilen, den skall kunna användas till vardags också, nästan i alla fall. Är inte du för rutinerad för att ens tro lite på det där!!?? //AL

I refuse to answer on the ground it may tend to incriminate me

Kul att se träffen med luftkylda bilar på bana, det har blivit en utdöende art tyvärr, troligtvis pga priserna på bilarna.

Hur mycket väger den idag? Har för mig att 993or är överraskande tunga.

Cédric skrev:

Kul att se träffen med luftkylda bilar på bana, det har blivit en utdöende art tyvärr, troligtvis pga priserna på bilarna. Hur mycket väger den idag? Har för mig att 993or är överraskande tunga.

Ja verkligen en tråkig utveckling, eller man kanske skall säga avveckling
Värdet upp på bilarna är helt klart en bidragande faktor. Men i motsats till det är kostnaden för att driva runt en gammal i det här fallet -elva är mikroskopisk jämfört med en GT3 eller GT4 av generationerna efter 2010. Därefter drar kostnaderna iväg med raketfart. Jag skaffade 993an för det var så kul att köra 964an och det ÄR kul att köra 993an, inte riktigt lika vasst som min gamla RS men kommer jag lite närmre så är jag ännu gladare.

Tjänstevikten på 993an standardutrustad är bara 10kg mindre än en 997GT3 3.8. Men så skiljer det 165hk till förmån för GT3an. Inte så underligt att den upplevs lite trött. Målet är att komma närmre mot 964an i vikt. Jag skall försöka få upp den på vågar inom några veckor och gärna göra ett test på rullande landsväg.

Tycker det inte bara är äldre bilar som saknas, även "vanliga" Porschar. Var på Kinnekulle och det var bara GT3 och gt4 bilar....

Anders F@lk skrev:

[..... Ja verkligen en tråkig utveckling, eller man kanske skall säga avveckling Värdet upp på bilarna är helt klart en bidragande faktor. Men i motsats till det är kostnaden för att driva runt en gammal i det här fallet -elva är mikroskopisk jämfört med en GT3 eller GT4 av generationerna efter 2010. Därefter drar kostnaderna iväg med raketfart. .....

Jag skruvar ju inte större saker än bromsskivebyte själv och har ju tanke på en 996 GT3. Är jag dum i skallen om jag tror att den kan vara någorlunda vettig att driva runt (förutsatt man inte har exceptionell otur, vad som helst KAN förstås alltid hända) jämfört med luftkylt?

safe skrev:

Tycker det inte bara är äldre bilar som saknas, även "vanliga" Porschar. Var på Kinnekulle och det var bara GT3 och gt4 bilar....

Jag tror många går på export pga den dåliga kronkursen, ja lite som många Ferrari som verkar exporteras...

Magnus Thomé skrev:

Anders F@lk skrev: [..... Ja verkligen en tråkig utveckling, eller man kanske skall säga avveckling Värdet upp på bilarna är helt klart en bidragande faktor. Men i motsats till det är kostnaden för att driva runt en gammal i det här fallet -elva är mikroskopisk jämfört med en GT3 eller GT4 av generationerna efter 2010. Därefter drar kostnaderna iväg med raketfart. ..... Jag skruvar ju inte större saker än bromsskivebyte själv och har ju tanke på en 996 GT3. Är jag dum i skallen om jag tror att den kan vara någorlunda vettig att driva runt (förutsatt man inte har exceptionell otur, vad som helst KAN förstås alltid hända) jämfört med luftkylt?

Bra val Magnus!
996 GT3 är nog den mest prisvärda GT bilen, bra prestanda, rolig att köra, billig att driva (nåja, det är i alla fall vad jag brukar säga till Monica). Med lite chassimods så är det en ännu bättre bil.

Såklart hänger den inte med en 991 GT3. Utveckligen går ju framåt.
Tyvärr är det svårt att hitta bilar numera, det mesta går som sagt snabbt utomlands. Den svenska kronan blir allt sämre dag för dag.

Bamsefar skrev:

safe skrev: Tycker det inte bara är äldre bilar som saknas, även "vanliga" Porschar. Var på Kinnekulle och det var bara GT3 och gt4 bilar.... Jag tror många går på export pga den dåliga kronkursen, ja lite som många Ferrari som verkar exporteras...

Så är det, vilken handlare man än pratar med så beskriver dom samma sak, Fransmän och Tyskar är här och länsar förråden.

Cédric skrev:

Kul att se träffen med luftkylda bilar på bana, det har blivit en utdöende art tyvärr, troligtvis pga priserna på bilarna. Hur mycket väger den idag? Har för mig att 993or är överraskande tunga.

Cédric skrev:

Hur mycket väger den idag? Har för mig att 993or är överraskande tunga.

Gjorde en liten sammanställning direkt från Bilregistret på bara effekt och tjänstevikt. Vad gäller körbarhet säger det såklart ingenting. Min 944 tar alltså förstaplatsen men är definitivt inte snabbast runt en bana. System, växellåda, bakhjulsstyrning, etc. har massiv inverkan.

993an är alltså marginellt tyngre än en 997 GT3 men lättare än en 964 enligt transportstyrelsen.

Det skall bli intressant att väga den på riktigt.

Intressant lista!

Ang. Körbarhet så är det ofta väldigt olika på väg och på bana tycker jag, på väg är det rätt angenämt med "momentig" motor, typ en icke linjärt växande effekt kurva med varv, snarare fallande. Men på bana är det inte nödvändigtvis så. Där faller det ofta i mitt tycke på hur växel-lägena hamnar i förhållande till kurvor och utgångar.

Sen är det en bra poäng Anders har, systemet, som jag läser in interaktioner i. Hur spaken är i förhållande till ratten, enkelt att snabbt nå nästa växelläge och så.

Men det som slår mig med bilarna i listan är att de är rätt bra tunga allihop. Nu har ju Magnus kört mycket tungt redan, men jag tänker däckskontot måste lida en del eller?

För övrigt var det en av de dummaste saker jag gjort, att provköra en 996 gt3. Jag tänkte aldrig i he kan det vara motiverat med multipel av vanlig c2's pris, men jo. Det är motiverat.

Alla BMW jag har haft har varit jobbiga på däckskontot men mer pga skulderslitage, insideslitage och annan ojämn slitagebild som varit helt omöjligt att få bort med hjulvinklar. Vad jag vet så håller många Porschar hjulvinklarna bättre i schack när man tar i lite, det verkar finnas hjulvinkelinställningar som kan ge hyfsat jämnt slitage om man ger sig den på det?

M3 CSL var väl ganska snarlik i både vikt och effekt mot den samtida 996 GT3an. M2 och M3 E36 limo tyngre.

Pontus Fyhr skrev:

Ang. Körbarhet så är det ofta väldigt olika på väg och på bana tycker jag, på väg är det rätt angenämt med "momentig" motor, typ en icke linjärt växande effekt kurva med varv, snarare fallande. Men på bana är det inte nödvändigtvis så. Där faller det ofta i mitt tycke på hur växel-lägena hamnar i förhållande till kurvor och utgångar. Sen är det en bra poäng Anders har, systemet, som jag läser in interaktioner i. Hur spaken är i förhållande till ratten, enkelt att snabbt nå nästa växelläge och så. Men det som slår mig med bilarna i listan är att de är rätt bra tunga allihop. Nu har ju Magnus kört mycket tungt redan, men jag tänker däckskontot måste lida en del eller? För övrigt var det en av de dummaste saker jag gjort, att provköra en 996 gt3. Jag tänkte aldrig i he kan det vara motiverat med multipel av vanlig c2's pris, men jo. Det är motiverat.

Helt rätt Pontus, mycket att ta hänsyn om man jobbar med varvtider, inte bara hur många pållar man har. Ett högre vridmoment vid lägre varv gör större underverk än fler hästar. 944an är en snabb bil men jag fegar eftersom jag inte har ABS.

993ans varvstopp går i varvstopp en bit innan liton på Knutstorp. Shortshiftar jag till trean måsta jag lägga i tvåan igen nere i backen, Där nere är man fullt upptagen med att bromsa och styra, växla ned samtidigt är hart när omöjligt.

Varje bil har sin egenhet och det är bara att svälja eller lägga ner en förmögenhet att anpassa till Knutstorp, men sen kommer man till nästa bana.

Bilarna är bra tunga jämfört med en Lotus och det är lite av tidens tand, bilarna blir större. Men vad som förbryllar är att 993an är tyngre än en 997 GT3. Jämför man däckslitage och bromsslitage som är till 993ans fördel, starka fördel, så kan bara det ökade slitaget bero på hastighet och kraft.

På M3an som Magnus likt (fast Magnus bil var en CSL) jag körde så var framdäckskontot extensivt beroende på e46ans Ackerman där inre framhjulet släpade med i kurvan.
På min gamla 964❤️ var däckslitaget oehört jämnt. Framdäcken höll dubbelt så länge som bakdäcken. På GT4an höll inte framdäcken länge. GT3an var något snällare på framdäcken än GT4an.
996 GT3 slitagebild tror jag är snarlik 964, bara något mer.

Angående däckskonto,

Direkt märkbart är att jag tappar fart ut ur kurvorna, vilket straffar sig ända till nästa kurva osv.
De flesta av banorna går mestadels i högervarv och det är mycket tydligt hur mycket en diffbroms betyder för exit ut ur kurvan. Höger bakdäck är läge att byta medans vänster bara är lite slitet. På 964an med diffbroms var det alltid jämnt slitet mellan bakdäcken. Dags att stoppa i den där diffbromsen som ligger på hyllan och dammar

Ville egentligen bara säga 2 saker!
Grymt vad fin du fått bilen.
Vet sådana som haft 993 (i samma färg) men 997GT3 MkII effekt.......Och ändå sålt den.

Och vidare så håller jag med dig gällande 996GT3, troligen den sista av GT bilarna som har hyffsade driftkostnader och ändå pinnar på skapligt.
Sådana vet jag också såna som sålt......

mittmotor skrev:

..,Och ändå sålt den. :conf

...och ändå är det 964RS'n jag ångrar mest att jag sålde. Så här efteråt förstår man hur bra den var/är.
Sen alla grymma stinter vi hade, ...happy days! 🤗