Re:

Wärhner skrev:

Satsa på att köra 9" bakfälgar runt om och 255:or, det funkar prima. Så körde jag min hela första säsongen, funkade prima.

Ja det är planen. Har en omgång fälgar till på ingång Så om någon behöver 7-tums Cup 2 så har jag snart några över...

Suck. Riktigt så här var inte gårdagens slalom med Porsche klubben tänkt att sluta Rasad drivknut gjorde att den fick bärgas, nu står den på Porsche Center i Uppsala vilket var närmaste verkstad som försäkringen täckte bärgning till. Lär väl tyvärr ta ett tag innan de har tid att fixa den men men sånt är livet.

Ett stort tack till Simon Söderstedt som hjälpte till att identifiera vad som gått fel och ställde upp med garage.

Stod konvakt precis där det gick åt fanders med den ute längs banan, lät inte så bra Men kanske lite skönt att det inte var något värre drivlineras.

Ja väldigt skönt att det inte var värre Trodde först hela transaxeln rasat ner.

Lagom till semestern så har bilen nu fått en ny drivaxel och jag blev ett antal tusenlappar fattigare. Eloge till Porsche Center Uppsala för ett snabbt jobb i alla fall. Tvättade den gjorde de också

Skönt att bilen åter är i drift Patrik.
Hoppas vi ses mer efter semester i PCS sammanhang

Tack för all hjälp Vi ses garanterat på slalom efter semestern!

Tog några bilder på din bil innan du gav dig ut på banan den där ödesdigra slalomen. Sjukt sjukt snygg bil, hoppas du kommer tillbaka och tar revansch i år! Numera kan man ju dessutom köra R-däck på classic-bil och hamna i S1, den största klassen med alla möjliga bilar och god konkurrens oavsett bil och ambition. Din skulle dessutom vara helt brutalt snabb i den.

Kul med bilder

Planen är absolut att komma tillbaka i år. Intressant med R-däcken också, det hade jag missat.

Vintern har bla använts till att byta startmotor, byta bussningar på kränghämmaren fram, byta diverse gummipackningar och list mm till bakluckan som förhoppningsvis skall bli tyst nu, ta bort baksätet (varför det satt kvar med bågen i kan man fråga sig) och igår montera en ordentlig passagerarstol. Mao hög tid att gatorna sopas!

Säsongspremiär! Förvisso inte så lång tur men känns som det är rekordtidigt

Senaste uppdateringen var säsongspremiären. Med säsongsfinalen nära så kan det vara på plats med en uppdatering. Varit en del körningar på Arlanda och nu senast Sviestad (första gången på den banan, klart över förväntan så det lär bli fler körningar där). Sen en hel del nöjeskörning på gata, inkl en långtur ner till Knutstorp och SSM.

Under vintern skall en drivaxel bytas, så båda är nya. Den ena bytes efter ras förra året. Sen måste jag klara ut varför avgassystemet dunkar i golvet vid hårda växlingar. Alla upphängningar är nya så det lutar nog åt motorfästena, eller kanske växellådsfästet. Det är framförallt när bilen blivit ordentligt uppvärmd så att något gummi mjuknar av värmen känns troligt. Tar tacksamt emot tips på vad det kan vara

Re:

rylander skrev:

Sen måste jag klara ut varför avgassystemet dunkar i golvet vid hårda växlingar. Alla upphängningar är nya så det lutar nog åt motorfästena, eller kanske växellådsfästet. Det är framförallt när bilen blivit ordentligt uppvärmd så att något gummi mjuknar av värmen känns troligt. Tar tacksamt emot tips på vad det kan vara

Hej Patrik!


Det är motorfästena. Växellådsfästet är enbart för att hålla upp växellådan.

Hela drivlinan (motor-transaxel-växellåda) sitter endast i tre punkter; de två motorfästena + växellådsfästet. Om ett eller båda motorfästena blir utslitna/skadade, läcker ut hydralvätskan, så tillåter de för mycket rörelse på motorn och utrymmet för avgassystemet är så exakt att den extra rörelsen på motorn gör att avgassystemet slår i karossen.

Jag köpte bilen med exakt samma problem och varken Sandén eller Levin Racing kunde hitta felet. Det tog ett tag att förstå vad problemet var.

Problemet är också att om avgassystemet inte är monterat "perfekt" så kommer samma problem att uppstå. Det är mer eller mindre millimetrar som avgör om det tar i vid hård körning (accelerationer, växlingar, ojämnheter på vägen) så även om motorfästena är ok så kan det ändå hända.

Halvstumma motorfästen (t ex från 9Products) hjälper men introducerar andra problem som kraftiga vibrationer och ljud i kupén, vid tomgång. Av egen erfarenhet så skulle jag bara rekommendera det på en ren trackdaybil/racebil.

Jag bytte motorfästena innan jag sålde bilen till dig så de var helt nya då med få mil. Kanske att det räcker med att försöka justera avgassystemet? Det är lite hit-and-miss så justera och provköra på en "skumpig" väg tills det är borta är nog enda sättet att lyckas justera bort det.

Hoppas du får till det för jag vet exakt hur irriterande problemet är.


Lycka till!

Mvh, förre ägaren.


Edit: "Baksätet" (övre delen av ryggstödet) var kvar trots halvbur för att ha gott om lastutrymme med plant golv (t ex för en uppsättning extra hjul + packning). En CS med skalstolar har en hylla (mattklädd träskiva) där istället. Idealiskt byter man ut ryggstödet mot en kopia av CS-hyllan.

Re:

maxx skrev:

rylander skrev: Sen måste jag klara ut varför avgassystemet dunkar i golvet vid hårda växlingar. Alla upphängningar är nya så det lutar nog åt motorfästena, eller kanske växellådsfästet. Det är framförallt när bilen blivit ordentligt uppvärmd så att något gummi mjuknar av värmen känns troligt. Tar tacksamt emot tips på vad det kan vara Hej Patrik! Det är motorfästena. Växellådsfästet är enbart för att hålla upp växellådan. Hela drivlinan (motor-transaxel-växellåda) sitter endast i tre punkter; de två motorfästena + växellådsfästet. Om ett eller båda motorfästena blir utslitna/skadade, läcker ut hydralvätskan, så tillåter de för mycket rörelse på motorn och utrymmet för avgassystemet är så exakt att den extra rörelsen på motorn gör att avgassystemet slår i karossen. Jag köpte bilen med exakt samma problem och varken Sandén eller Levin Racing kunde hitta felet. Det tog ett tag att förstå vad problemet var. Problemet är också att om avgassystemet inte är monterat "perfekt" så kommer samma problem att uppstå. Det är mer eller mindre millimetrar som avgör om det tar i vid hård körning (accelerationer, växlingar, ojämnheter på vägen) så även om motorfästena är ok så kan det ändå hända. Halvstumma motorfästen (t ex från 9Products) hjälper men introducerar andra problem som kraftiga vibrationer och ljud i kupén, vid tomgång. Av egen erfarenhet så skulle jag bara rekommendera det på en ren trackdaybil/racebil. Jag bytte motorfästena innan jag sålde bilen till dig så de var helt nya då med få mil. Kanske att det räcker med att försöka justera avgassystemet? Det är lite hit-and-miss så justera och provköra på en "skumpig" väg tills det är borta är nog enda sättet att lyckas justera bort det. Hoppas du får till det för jag vet exakt hur irriterande problemet är. Lycka till! Mvh, förre ägaren. Edit: "Baksätet" (övre delen av ryggstödet) var kvar trots halvbur för att ha gott om lastutrymme med plant golv (t ex för en uppsättning extra hjul + packning). En CS med skalstolar har en hylla (mattklädd träskiva) där istället. Idealiskt byter man ut ryggstödet mot en kopia av CS-hyllan.

Hej,

kul att du såg mitt inlägg här Testade med semi-solida motorfästen. Det gick bara inte att köra med så blev nya originalfästen igen. Passade på att byta växellådsfäste, koppling, fixa lite oljeläckage (bakre packbox och tråget) samtidigt) så nu är den redo för nästa säsong. Men får nog bli lite finjustering av avgassystemet i vår också, men bra att att veta att det är det som är problemet. Då är det lättare att leva med även om det är lite irriterande.

Ryggstödet bak var förvånansvärt tungt så det fick åka ut. Får åse om jag sätter in en CS hylla eller bara låter det vara som det.