Re:

KTM-Mike skrev:

80mm.

(på bilden är det orginal 330 skiva Nu sitter det WV 340x32mm som fyller ut bättre.)
Det är 185mm men om det är fälgar du skall mäta så avståndet från centrum till övre delen av oken bättre. Det är den del som sticker ut mest.
340mm/2 + 30mm = 200 mm

mina 17" fälgar har 2-3mm frigång. fälgar har inte kontinuerlig innerdiamer , utan är svagt koniska. + en midja. Mina har 420mm innerdiameter på insidan och 380mm utsidan vid ekrarna. Det hela gör att det är svårt att mäta på fälgarna om dom kommer gå fria. Men rätt sorts 17" funkar. Mina fälgar är vanliga fälgar 7.5" breda ET32 , ingen aning om fabrikat. Kanske orginal e46 330 då den kräver 17" även med orginal bromsar.

Nu är bilen ihopskruvad framtill och baktill med bromsar och drivaxlar och kardan.
Imorgon blir det provstart och prova diffen och låta motorn snurra på hjulen (på lyften) och kolla efter missljud etc. Jag hällde i Castrol Olja för LSD som jag hade hemma.



Jag fick bygga om hållaren för stödlagret ytterligare en gång. Men det bör även utgå från ett orginal stödlager från förra kardanen jag hade som var till en e39 automat. Sitter säkert på andra modeller också. Det syns i bilden.



lite färg så blev det helt ok.


Lagade även nedre kylvattenslangen som brändes sist på bana. Satte istället ett bit stålrör närmast wastegaten.

Nu snurrar hjulen med nya aktiva diffen. Jag fick börja med åka till biltema och köpa en 50mm nyckel för skruva fast muttern mellan kardan och diffen. Passade fint utan modifieringar.

Fick felsöka lite först då lådan vägrade växla. Visade sig dels pga lite för långa kablar i CANbussen, när jag kopplade ur sladdar som bakåt till bagaget och till canchecked så började det lira.

Sedan hade förändringar skett även i maxxecu hur lådorna agerar.
Man behöver först gå från Park till Neutral genom vicka framåt ett snäpp, sedan neråt till Drive. Därefter kan man välja stanna i auto eller gå till manuellt.(till vänster)
En annat funktion är att den nu i autoläget växlar från alla växlar direkt till neutral i ett hopp. Bara vicka spaken framåt ett snäpp. (vet inte riktigt varför, kanske någon dragracing grej)

När jag aktiverar diffen går motorn ner lite i varvtal. Diffen går alltså en smula tyngre när den klämmer ihop lamellern. Den trycker kanske lite mera axiellt på lagren ?

Härnäst blir det nog skruva på hjulen och köra en sväng. Lite svårt att veta hur diffen uppför sig dock, skulle haft en isfläck att spinna på. Men här är snöfritt i Umeå just nu.

Re:

Benny Steen skrev:

Härnäst blir det nog skruva på hjulen och köra en sväng. Lite svårt att veta hur diffen uppför sig dock, skulle haft en isfläck att spinna på. Men här är snöfritt i Umeå just nu.

Du bor för nära kusten..



Det kanske finns snö/is på Ringvägen inne på I20?

Började med att ange i maxxecu utväxlingen på nya diffen. Det används av lådan för beräkna massa grejor. Jag går från 2.93 till 3.46. Det lär ju påverka ordentligt. Tur det är 8 växlar i lådan...

Monterade sedan nya bakre ABS sensorer. Dom mäter hastighet och används också av lådan. Till min förvåning passade dom nya rakt av helt perfekt mot ABS kransen på M3 drivaxeln. Det visade sig att dom nya var 8mm kortare än dom gamla. Förmodligen pga min bil någon slags första generation, vissa grejor är annorlunda mot senare årsmodeller.

Dessvärre fick jag ingen signal från dom nya abs givarna. Det är ABS enheten som sköter om signalbehandlingen från sensorerna och skickar sedan det vidare på CAN bussen. ABS enheten gör en funktionskontroll när man slår på tändningen och är det kortslutning eller avbrott så markeras dom som felaktiga och används inte. I maxxecu får dom vid sådana tillfällen istället hastighetsignalen 253.8km/h, det är förmodligen maxvärdet som anger felaktig sensor.

Antingen funkar dom nya inte pga andra elektriska egenskaper(vilket inte abs enheten accepterar) eller så var dom helt enkelt trasiga vid leverans. Jag skall mäta på en givare från långloppan imorgon.

Dom främre är HALL sensorer (3 sladdar, 5volt), dom bakre är VR sensorer.(2 sladdar, passiva, ca 10mV utsignal)

Dom nya bakre ABS sensor fungerade inte pga dom är till nyare bilar utrustade med MK60 och DSC (antisladd etc)
https://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=72&t=1941309
Min bil har bara Mk20 med ASC , antispinn.
Färgen på kontakterna grå eller blå anger vilket. När jag köpte dom så stod det e46 1998 - 2005, så lite otydligt.
Jag har en långsiktig plan att byte bromssystem till mk60 , så dom kommer nog till nytta framöver.

Påminner mig om att beställa ny huvudbromscylinder (för omregisteringen) då borde jag köpa en mk60 variant på en gång. Dom har 2 trycksensorer.

Re:

Benny Steen skrev:

Dom nya bakre ABS sensor fungerade inte pga dom är till nyare bilar utrustade med MK60 och DSC (antisladd etc) https://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=72&t=1941309 Min bil har bara Mk20 med ASC , antispinn. Färgen på kontakterna grå eller blå anger vilket. När jag köpte dom så stod det e46 1998 - 2005, så lite otydligt. Jag har en långsiktig plan att byte bromssystem till mk60 , så dom kommer nog till nytta framöver. Påminner mig om att beställa ny huvudbromscylinder (för omregisteringen) då borde jag köpa en mk60 variant på en gång. Dom har 2 trycksensorer.

Ja du. BMW e46 och ABS givar utmaning har man råkat ut för, när jag bygde om e46 compacten med 330xi drivlinan, men beholdt 2wd compactens ATE ABS.
Som jag mins så er det i allafall 3 type ABS givare på e46. Om jag inte minns fel så er det i utgangspunktet gammel (grå kontakt), ny (blå kontakt) och xi (Bosch blå kontakt men inte samme type givarsignal som ny med blå kontakt).
Jag har et ATE dokument som listar en massor olika ATE givare från olika bilar med mått kabel längde, som du kan gräva i😉 så jag hittade att BMW x5 blev under några månader levererat med ATE system fast 4wd och den givaren passade 330xi fjäderbenen och magnetkrans, slik att ATE ABS systemet i compcten fungerte😉

Efter att beställt nya ABS givare så tog jag tag i något helt annat som jag haft delarna liggande ett tag. En rejäl splitter, endast tänkt vid banåkning. ca 20cm utstick framtill och möjlighet till framtida sideplates.
Gjord i 12mm plywood och med snabbfästen.

Nu sitter splittern där. Skall såga ut för hjulen och sänka ner bilen för kolla höjd. Den sitter i högsta läget just nu. Siktar på 8-10cm ovanför marken. Färg,stag och "airdam" återstår.



Bakändan ansluter till aluplåten under motorn. Skall skruva dit en skena så man inte behöver krypa under bilen för att montera splittern.



Kollade upp större/annan huvudbromscylinder. Mk60 varianten satt även i Z3 så det borde vara tillräcklig för ombyggt fordon. Den har 2 tryckgivare för framtida mk60 konvertingen. Även lite större kolv vilket nog inte skadar. från 22.0 till 23.8 mm

Är du säker på att du inte har en huvudbromscylinder som är 23,8/22,2 mm sittandes i bilen redan nu? Detta under förutsättning att det är orginal 330 vi diskuterar. Tror även att Z3ans är mindre bak, 20,x istället för 22,2 mm så du tänker på det.

Re:

makeba skrev:

Är du säker på att du inte har en huvudbromscylinder som är 23,8/22,2 mm sittandes i bilen redan nu? Detta under förutsättning att det är orginal 330 vi diskuterar. Tror även att Z3ans är mindre bak, 20,x istället för 22,2 mm så du tänker på det.

Nä säker är jag inte. min huvudcylinder är orginal 330i vad jag vet. Men bilen är byggt före juni 2001 vilket är brytpunkt för en del grejor. När jag leta på ebay kom 22mm upp för den gamla.

Men Mk60 huvudcylindern kostade bara 30 euro (beggad) och då kan jag börja logga bromstrycket. Den nuvarande loggar bara när man bromsar. (en brytare på bromspedalen)

Har fortsatt med splittern. satte en u-profil i alu som man skjuter in splittern i


Nu sitter den på 85mm höjd. Sidostag återstår.

krånglade med justerabara stag. Dom i mittern är från biltema, men gick inte montera i tillräcklig vinkel.

Gjorde klart stagen, alla sitter ordentligt i skruvade alu ramen bakom. Och har börjat titta på en "airdam" , tanken är göra en täta alla hål på sidorna.


Fick en ide om tillägg till splittern med en extra airfoil skiva under. Får se hur utformningen skall bli...
just nu väger splittern 9.5kg med fästen.



mjuk rundad kant.



Monterade en vinge jag haft liggande sedan 2013. Skall bygga om så nedre vinprofilen också blir justerbar. Sedan får jag åka ut mäta max downforce (om någon...) med höjdgivarna för xenon beslysningen. Dom loggas numera istället till maxxecu.
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?p=1758301#1758301

Intressant med den där airfoilskivan under den stora! Men hur vet man hur den ska se ut?

Den där vingen ser exakt ut som den jag monterade på min C70. Jag vet inte om den är så effektiv som man skulle vilja. Det enda jag kan säga är att jag provade att ta bort övre vingplanet när jag var på Gotland Ring och testade och jag kunde inte märka någon skillnad alls. Jag har lite funderingar på att förlänga vingplanen eftersom bakkanten är ganska rund.

Det här kommer ihop så grymt.

Du gör verkligen allt man skulle vilja ha för att bygga den ultimata E46an.

Vad ska du köra för belägg fram resp bak på F30 bromsarna?

Nu kanske du inte är klar än med splittern. Men du får kapa av den på bredden. Dom 10cm som sticker ut på sidan gör inget. Luften "läcker" ut och har ingen effekt. Du måste isåfall sätta en lodrätt väg uppåt och något stopp bak mot däcket för att få ut nåt av det.

Re:

Anders Litto skrev:

Intressant med den där airfoilskivan under den stora! Men hur vet man hur den ska se ut?

Jag har sett tävlingsbilar som haft något liknande, igentligen ingen airfoil utan mera en nedbuktning för att skapa en undertryckszon efter. Men jag har faktiskt haft svårt hitta någon vettig information om hur dom skall utformas. Jag lutat åt istället bygga små diffuser framför/innanför däcken. Det finns mera guider kring sådana.

robber skrev:

Vad ska du köra för belägg fram resp bak på F30 bromsarna?

Som jag fattar det kallas dom M Performance bromsar, och finnns tillval till dom flesta F serie bilarna. Jag har märkt att det behövs inte fullrace belägg när bromsarna är så pass stora och det inte är tävling. Gissar det blir något mellanpris av clubsport variant från ferodo eller pagid.

Fredin skrev:

Nu kanske du inte är klar än med splittern. Men du får kapa av den på bredden. Dom 10cm som sticker ut på sidan gör inget. Luften "läcker" ut och har ingen effekt. Du måste isåfall sätta en lodrätt väg uppåt och något stopp bak mot däcket för att få ut nåt av det.

Jag har tänkt mig antingen någon form av diveplates eller tire blockers. Demonterbara naturligtvis så man kan prova med och utan.
Just effekt av aeron kan man ju faktiskt mäta på gatan genom köra i jämn hastighet och mäta höjden på nivågivarna.

Nu är även en kuggstång från e90 med elektrisk styrservo på väg. Då tar jag ner framvagnen och bygger om. I samma veva skall tråget bytas till ett från e39. (och förmodligen också byta vevlager)