Tack till alla våra trogna sponsorer som stöttar och håller Rejsa rullande
Våra race- och banåkarbilar
Pontiac Firebird -74
<<   1, 2, 3 ... 237, 238, 239
56 besök idag (1195184 totalt)
Michael Th
kallinge
Här sen Jul 2005
Inlägg: 2528



Lite mer golvyta..
Jag har i princip 136 m2.. tycker jag går på tvären mest hela tiden...
Frun gnällde då det skulle rullas i 8 hjul igår.. iofs åker dom lyft upp på loftet.. men skulle få plats med halvpallarna förts..
Mer plats=mer grejer.....

_________________
Michael Thulesius
Citera
2fast4u
Gisekvarn
Här sen Okt 2004
Inlägg: 6581



Re:

Lennart Mäkinen skrev:
And ersJepp sson skrev:
Bilen ska gå under radarn är planen...

Ja för den är ju så otroligt diskret, faller lätt in i mängden liksom

_________________
Ove Sponton

Det var inte jag. Dessutom var det ingen som såg mig.
No turbos, no superchargers. Just pure electricity.
Citera
stilldouble
Malmö
Här sen Okt 2012
Inlägg: 1247



Misstänkte att det är stealth mode som gäller. Det finns en annan hake med att gjuta in en t ex däcksventil: -det går ju o-bra om du ska köra vakuum... Ventilen är ju back-ventil åt fel håll.

EDIT: med tanke på dina flanges på formen så har du ju uppenbart tänkt köra vakuum.

_________________
Magnus Falk
Citera
Daniel-635
Västra Småland, nästan i Halland
Här sen Aug 2007
Inlägg: 594



Re:

And ersJepp sson skrev:


Den är lite mjuk i längsgående led, så får nog lägga på ett par VP-rör och plasta in så att den håller sig rak.


Det är lite lömskt att i efterhand gjuta på förstärkningar.
Finns en risk att krympningen vid härdningen orsakar "bulor" eller skevhet.

Alltid bra att ha träspant på något sätt, som är parallella i formen, så att den kan ligga och vila rakt.
Både under gjutning och förvaring.

Är ingen glasfiber expert, men ganska själv tränad på att göra fel

_________________
Daniel Karlsson
--------------------------------------------------
Med BMW 635 Csi Bi-Turbo
Citera
stilldouble
Malmö
Här sen Okt 2012
Inlägg: 1247



Krympning kommer när du lagt på för många lager samtidigt. Plasten under härdning blir varm, och plasten blir mjuk, samtidigt som som den härdar och kallnar... Det förvärras av att de lager du la på först ligger före i härdningen, än de lager du lade på sist. De lager du lade på sist värms underifrån och då skenar det.

Då krymper alltihop och skevheten kommer. Det sista lagret krymper mest.

Men, visst ligger det något i att ha en större stabil trä-ställning etc bakom, för att hindra skevhet.

_________________
Magnus Falk
Citera
Cassius
Göteborg
Här sen Jan 2005
Inlägg: 3055



Räcker det inte att limma på lite ribbor då? Bra passform och ett bra sättlim borde bli stark + ingen krympningsrisk

_________________
I garaget: Kadett C -76 V8. Livstids projektet.
Audi V8 -91 med RS4 drivlina.
https://www.instagram.com/retro_motorsports_garage/
Regards, Johan Eriksson.
Citera
stilldouble
Malmö
Här sen Okt 2012
Inlägg: 1247



Jag tänker i termer med att formen får ligga kvar på dörren medan den förstärks. Det viktigaste är såklart profilhöjden på förstärkningen. Det ger styrkan. Enklast är faktiskt att tejpa på kartong som sedan limmas fast med smältlim på formens baksida. Sedan plasta på detta. Easy-piecy. Gjort denna enkla lösning massor av gånger.

EDIT: tejpen på kartongen är för att få ett spärrskikt mellan plast och kartongen. Kartong är lätt att klippa till för rätt form. De tejpade kartongerna limmas fast med smältlim. Dessa "kartongformar" plastas sedan in på baksidan av huvudformen.

_________________
Magnus Falk
Citera
Våra race- och banåkarbilar
Pontiac Firebird -74
<<   1, 2, 3 ... 237, 238, 239
56 besök idag (1195184 totalt)
Tack till alla våra trogna sponsorer som stöttar och håller Rejsa rullande